2008 के मध्य में, हवाई पर्यटन प्राधिकरण (HTA) के समाचार पत्र सहित स्थानीय हवाई अखबारों ने 28 जुलाई, 2008 को टियांजिन, चीन से होनोलूलू के लिए एक नई हवाई सेवा शुरू की, जो एयरलाइन, मेगा ग्लोबल एयरवेज, ने शुरू की समय ने कहा था कि उसने पहले छह महीनों के लिए अपनी सीटें बेच दी थीं और एक दूसरी सेवा, हांग्जो से होनोलुलू तक, "1 अक्टूबर से पहले" शुरू होनी थी।
न तो हेराल्ड हवाई सेवाएं और न ही एक वादा किया गया प्रेस कॉन्फ्रेंस कभी हुआ। तथ्य के रूप में, कंपनी, मेगा ग्लोबल एयरवेज, तक नहीं पहुंचा जा सकता है। न तो इसके सीईओ, एडमंड ज़िया के लिए टेलीफोन संपर्क, न ही उनके ईमेल पते के लिए डोमेन काम कर रहे हैं। संक्षेप में, कंपनी अदृश्य हो गई है।
22 सितंबर, 2008 को लिखे गए एक पत्र में, एचटीए के अध्यक्ष रेक्स जॉनसन ने एक हवाई विधायक को लिखा कि मेगा ग्लोबल एयरवेज यूएस 121 ऑपरेटर के साथ चीन और होनोलुलु के बीच सीधी चार्टर उड़ानों पर अमेरिकी परिवहन विभाग को आवेदन के लिए काम कर रहा था। ईटीएन ने अपनी टिप्पणियों के लिए पर्यटन विपणन के एचटीए के उपाध्यक्ष डेविड उचियामा के साथ बात की। उन्होंने कहा, "फिलहाल, वे एक विमान को सुरक्षित नहीं कर पाए हैं, और मेरा मानना है कि वे अभी भी एक वाहक के साथ संबंध स्थापित करने की कोशिश कर रहे हैं, जो उनके लिए उपलब्ध विमान है।"
उस समय, मेगा ग्लोबल एयरवेज ने कहा कि वह होनोलुलु के लिए सेवा शुरू करने जा रही थी, हालांकि, "माना" बीजिंग स्थित कंपनी ने यूएस 121 ऑपरेटर का नाम कभी जारी नहीं किया था जिसके साथ वह काम कर रही थी। यह पूछे जाने पर कि क्या वह जानते हैं कि मेगा ग्लोबल एयरवेज किस कंपनी का उल्लेख कर रही है, उचियमा ने कहा, “नहीं, क्योंकि वे पहली बार शायद एक साल पहले हमारे पास आए थे और संकेत दिया था कि वे कई अलग-अलग कंपनियों से बात कर रहे थे जो मार्ग के लिए सही विमान को सुरक्षित करने की कोशिश कर रहे थे। वे इस पर विचार कर रहे थे, और उस समय के बाद से, मैंने सुना है कि वे आज तक किसी भी कंपनी के साथ नहीं आ पाए हैं, लेकिन वे अभी भी एक विमान की तलाश में हैं। "
ग्लोबल एयरवेज के उचियामा के मुताबिक, सितंबर में '08 ने कहा कि यह छह महीने के लिए बेच दिया गया था, युवती की उड़ान कभी नहीं हुई, क्योंकि उन्हें कभी विमान नहीं मिला। ' उन्होंने कभी विमान नहीं पाया, और इसलिए वे सेवा शुरू नहीं कर सके। ”
उन्होंने कहा, "चीनी ट्रैवल एजेंसियों और टूर ऑपरेटरों से समर्थन के बारे में उनके बयान पर कुछ भ्रम हुआ है, और मुझे लगता है, स्पष्टीकरण के लिए, मेगा ग्लोबल, मेरा मानना है कि ट्रैवल एजेंसियों और टूर ऑपरेटरों के साथ बात की है जो देख रहे हैं। ब्याज स्तर बाजार से था, और ऐसा करने में, पाया गया कि हवाई के लिए चार्टर सेवा के लिए काफी दिलचस्पी थी, इस बिंदु पर जहां कुछ ट्रैवल एजेंसियों और टूर ऑपरेटरों ने मेगा ग्लोबल के साथ जमा राशि जमा की हो सकती है ताकि वे एक बार सुरक्षित स्थान पर पहुंच सकें। एक विमान और एक बार उन्होंने सेवा शुरू की। ”
इसलिए, उचियामा के खाते में, मेगा ग्लोबल एयरवेज वास्तव में मौजूद है, यह सिर्फ एक विमान नहीं ढूंढ सकता है। हालांकि, एक सूत्र ने ईटीएन को बताया कि मेगा ग्लोबल एयरवेज ने कभी भी अमेरिकी परिवहन विभाग और न ही चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन से लाइसेंस के लिए आवेदन किया है। “उन्होंने सीएएसी या एफएए के साथ उड़ान की मंजूरी के लिए आवेदन नहीं किया है। वह, इस कारण से, क्योंकि वे उस मार्ग पर उड़ान भरने के लिए सेवा और एक विमान नहीं ढूंढ पाए हैं, इसलिए इसके बिना, वे सीएएसी या एफएए के साथ आवेदन करने में सक्षम नहीं हैं, क्योंकि सेवा और विमान को भाग लेना है जब वे फाइल करते हैं, तो उन्हें पहचाना जाता है।
यह सवाल है: एक एयरलाइन दावा कैसे कर सकती है कि छह महीने के लिए बेच दिया गया है, वास्तव में, इसने न तो एक विमान को उड़ान भरने के लिए सुरक्षित किया है और न ही ऐसा करने के लिए आवश्यक परमिट हासिल किए हैं? किसी ऐसी सेवा को बेचना या विज्ञापन करना जो अस्तित्व में नहीं है, केवल कानून के विरुद्ध नहीं है, यह सर्वथा अनैतिक है। उचियामा ने दावा किया कि उन्होंने मेगा ग्लोबल एयरवेज के सीईओ एडमंड ज़िया से बात की थी, लेकिन यह भी पुष्टि की कि आखिरी बैठक "एक साल पहले" थी। उन्होंने कहा, "मुझे नहीं पता कि धन का वास्तविक हस्तांतरण क्या है, लेकिन मुझे पता है कि वे ट्रैवल एजेंसी समुदाय और टूर ऑपरेटरों के पास गए हैं और पूछा है कि उन्हें किस प्रकार का समर्थन या ब्याज मिलना चाहिए, सेवा को सुरक्षित रखें, बाजार में जगह होगी, और इसके परिणामस्वरूप बहुत सकारात्मक प्रतिबद्धताएं हुईं। ”
HTA के हवाई पर्यटन एशिया न्यूज़लेटर के वॉल्यूम 5 में, यह बताया गया था कि “चार्टर उड़ानें 5 जुलाई, 26 को बीजिंग के पास तिआनजिन से उड़ान भरेगी, जो 2008 जुलाई, 1 को तीन उड़ानों के साथ हर सप्ताह एक सतत आधार पर शुरू होगी। मेगा ग्लोबल एयरवेज तिआनजिन में तियानजिन नगरपालिका सरकार और तियानजिन हवाई अड्डे के साथ मई के अंत तक एक प्रेस कॉन्फ्रेंस की मेजबानी करेगा और आउटबाउंड एजेंसियों के साथ अनुबंध समाप्त करने के बाद सीटों की बिक्री शुरू करेगा। CITS, कम्फर्ट ट्रैवल, BTG, CMIT, CITIC, और शंघाई CITS जैसी प्रमुख आउटबाउंड एजेंसियां वर्तमान में मेगा ग्लोबल एयरवेज के साथ समझौतों को अंतिम रूप दे रही हैं। सप्ताह में तीन बार टियांजिन के होनोलूलू चार्टर्स के लॉन्च के बाद, मेगा ग्लोबल एयरवेज ने XNUMX अक्टूबर से पहले हांग्जो से होनोलूलू तक साप्ताहिक चार्टर्स की दूसरी श्रृंखला शुरू करने की योजना बनाई है। ” यह पूछे जाने पर कि क्या इस तरह की प्रेस कॉन्फ्रेंस कभी हुई, उचियमा ने कहा, '' कोई प्रेस कॉन्फ्रेंस नहीं हुई। उन सभी योजनाओं, मेरा मानना है, अभी भी उनकी योजनाएं हैं। हालांकि, इसके लिए महत्वपूर्ण घटक उन्हें सेवा और विमान को सुरक्षित करना है, जो मुझे विश्वास है कि उन्होंने उस समय सोचा था, वे एक बिंदु पर पहुंच गए थे जहां वे एक सौदा करने में सक्षम होने जा रहे थे, लेकिन, दुर्भाग्य से, कि सौदा नहीं हुआ। "
तो, मेगा ग्लोबल एयरवेज एक दूसरी सेवा पर योजना क्यों बनाएगा यदि उसने इसके लिए आवश्यक लाइसेंस प्राप्त नहीं किया है? उचियामा ने कहा: “मैं सीएएसी नियमों या एफएए से परिचित नहीं हूं। मुझे पता है कि कुछ ऐसे अवसर होने चाहिए जो आपको पहले से ही उन मार्गों पर चलने वाले एक वाहक से सुरक्षित सेवा प्रदान करें। एक उदाहरण के रूप में, कहते हैं कि नॉर्थवेस्ट पहले से ही एक विशेष मार्ग को उड़ता है, और आप फिर नॉर्थवेस्ट जाते हैं और उन्हें बताते हैं कि आप विमान को किराए पर लेना चाहते हैं, आप वास्तव में ऐसा कर सकते हैं। क्योंकि नॉर्थवेस्ट के पास मार्ग को उड़ाने के लिए प्रमाणन और अनुमोदन है, जो कि बहुत ज्यादा पूरी प्रक्रिया को सुव्यवस्थित कर देता है।
यह पूछे जाने पर कि क्या मेगा ग्लोबल एयरवेज इस बिंदु पर हवाई पर्यटन प्राधिकरण के लिए एक चिंता का विषय है, और एचटीए चीन और हवाई के बीच हवाई सेवा के बारे में इन परस्पर विरोधी रिपोर्टों को संबोधित करने के लिए क्या कर रहा है, उचियामा ने कहा: "हमारे पास चिंता का विषय यह है कि चीन और हवाई के बीच हवाई सेवा में बहुत रुचि। हम एक वाहक को सुरक्षित करने में असमर्थ हैं जो उस मार्ग की सेवा कर सकता है। इसलिए जैसा कि हम इसे आगे बढ़ाते हैं, हमारे अनुभव के आधार पर जो हमने मेगा ग्लोबल के साथ किया है, हम किसी भी प्रकार की सेवा के बारे में बहुत सतर्क हैं जो हमारे पास आती है और इंगित करती है कि वे उड़ान शुरू करने जा रहे हैं। जब तक वे सीएएसी के साथ और एफएए के साथ कागजात दाखिल नहीं करते हैं, तब तक हम क्षितिज पर कोई चार्टर उड़ानें नहीं देखते हैं। ”
पूरे मेगा ग्लोबल एयरवेज की स्थिति में HTA की भूमिका क्या थी? उचियामा ने कहा: "वास्तव में यह उन्हें यात्रा करने के अपने इरादे के साथ जानकारी प्रदान कर रहा था, और किसी भी वाहक की तरह, अगर वे नई सेवा शुरू करने जा रहे हैं - उदाहरण के लिए, कोरियाई एयरलाइंस, अगर वे अपने विमान को अपग्रेड करने जा रहे हैं 767 से 747 तक, अतिरिक्त सीट सूची के साथ - हम उन सीटों पर हवाई में शव लाने में उनका समर्थन करने में मदद करना चाहते हैं। यदि कोई वाहक हवाई में रुचि व्यक्त करता है, तो हम गंतव्य की मार्केटिंग करने के लिए एक सहायक भूमिका में आएंगे, लेकिन हमें यह देखने की आवश्यकता होगी कि वास्तव में वाहक संचालन में है। ”
तो, मेगा ग्लोबल एयरवेज कहां खड़ा है? HTA के कार्यकारी ने कहा: “मैं मूल रूप से हमारे हवाई पर्यटन एशिया कार्यालय से समझता हूं कि वे सेवा या एक विमान को सुरक्षित नहीं कर पाए हैं। वे अभी भी एक कंपनी की पहचान करने की कोशिश कर रहे हैं जो इस मार्ग में उनके साथ साझेदारी करने में सक्षम हो सकती है। वे अभी भी चीन से हवाई उड़ान भरने में रुचि रखते हैं, लेकिन अभी यही सब चल रहा है। ”
एक ऐसी कंपनी के लिए, जो हवाई पर्यटन अधिकारियों को संभावित "आकर्षक" बाजार मानने का इरादा रखती है, मेगा ग्लोबल एयरवेज के पास एक वेबसाइट भी नहीं है। एक वेबसाइट होने पर किसी कंपनी की विश्वसनीयता स्थापित नहीं होती है, यह शायद उन कंपनियों के लिए सबसे महत्वपूर्ण मानदंड है जो इस वैश्विक स्तर पर जाना चाहते हैं। " ऐसा लगता है कि हवाई पर्यटन अधिकारियों ने भी उस बिंदु को याद किया।
