एयरलाइन उद्योग से हाल की खबरों को देखते हुए, आपको लगता है कि व्यावसायिक उड़ान में सवार होना एक मौत की सजा होगी।
लेकिन हाल के हफ्तों में दोषपूर्ण लैंडिंग गियर और ग्राउंडेड उड़ानों की रिपोर्ट के बावजूद, एयरलाइन यात्रा वास्तव में सुरक्षित है। वास्तव में, विशेषज्ञों का कहना है कि फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने कदम उठाते हुए यह सुनिश्चित करने के लिए वाणिज्यिक एयरलाइनों की हवाई क्षमता को सुनिश्चित करने के लिए उपभोक्ताओं को आश्वस्त करना चाहिए कि उड़ान वास्तव में यात्रा करने का एक सुरक्षित तरीका है।
फ्लाइट सेफ्टी फाउंडेशन के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी विलियम वॉस ने कहा, "सिस्टम खुद को सही कर रहा है और इन बातों का ध्यान रखा जा रहा है।" हालांकि एयरलाइनों का कहर सामान्य से अधिक दिखाई दे रहा है, "यह जरूरी नहीं कि अलार्म के लिए एक बड़ा कारण है," उन्होंने कहा।
वॉस ने कहा कि वह एफएए द्वारा निरीक्षण बढ़ाने के लिए एयरलाइन उद्योग की प्रतिक्रिया से प्रभावित हुए हैं, उन्होंने कहा कि उद्योग "अति रूढ़िवादी" हो रहा है। उन्होंने कहा कि यह उपभोक्ताओं और सुरक्षा के लिए अच्छा है। वॉस ने कहा, "हमारी समझ यह है कि उन्हें (एफएए) रखरखाव और अनुपालन निर्देशों में अपेक्षाकृत कुछ विसंगतियां मिलीं।"
साउथवेस्ट एयरलाइंस पर रखरखाव की समय सीमा पूरी न करने के लिए 10.2 मिलियन डॉलर का जुर्माना लगाए जाने के बाद एयरलाइन सुरक्षा को लेकर चिंताएं बढ़ गईं। एफएए ने साउथवेस्ट एयरलाइंस की घटना के बाद एयरलाइन वाहकों की समीक्षा का आदेश दिया, जिसके परिणामस्वरूप अमेरिकन एयरलाइंस और डेल्टा एयरलाइंस की उड़ानें बंद हो गईं। मंगलवार को ऐसी खबरें आईं कि यूएएल की यूनाइटेड एयरलाइंस ने पुष्टि की है कि हाल के महीनों में रनवे से फिसलने वाले दो ए320 विमानों के लैंडिंग गियर में वायरिंग क्रॉस हो गई थी, जिससे चिंताएं और बढ़ गईं।
हालांकि ऑडिट के निष्कर्षों की घोषणा शुक्रवार तक होने की उम्मीद नहीं है, एफएएए की प्रवक्ता लॉरा ब्राउन ने कहा कि ऑडिट एजेंसी के एयरवर्थनेस निर्देश के साथ एक उच्च अनुपालन का संकेत दे रहा है।
ब्राउन ने कहा, ''ये उपाय समस्याओं के बदतर होने और किसी घटना या दुर्घटना का कारण बनने से पहले उनका पता लगाने और उन्हें ठीक करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।'' "हम पा रहे हैं कि सिस्टम डिज़ाइन के अनुसार काम करता है और एयरलाइंस उड़ानयोग्यता निर्देशों का अनुपालन कर रही हैं और उन उपायों को संबोधित कर रही हैं जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है।" उन्होंने कहा कि प्रतिदिन 35,000 से 40,000 वाणिज्यिक उड़ानें होती हैं।
वेब साइट भयमुक्त.कॉम के अनुसार, विमान दुर्घटना में होने की संभावना 1 मिलियन में लगभग 11 है। यह एक कार दुर्घटना में मारे जाने की तुलना में है, जो कि साइट 1 में 5,000 पर खूंटा मारती है।
हालाँकि छोटी-मोटी एयरलाइन दुर्घटनाएँ हुई हैं, आखिरी बड़ी एयरलाइन दुर्घटना अगस्त 2006 में हुई थी, जब कोमेयर फ्लाइट 5191 लेक्सिंगटन, क्यू में ब्लू ग्रास हवाई अड्डे पर उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, जिसमें 46 यात्रियों और दो चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई थी। दुर्घटना दोषपूर्ण उपकरण के कारण नहीं बल्कि गलत रनवे से उड़ान भरने के प्रयास के कारण हुई थी। नवंबर 2001 में अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान 587 न्यूयॉर्क के क्वींस में बेले हार्बर इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 260 लोगों और जमीन पर पांच लोगों की मौत हो गई। दुर्घटना के लिए अशांति को जिम्मेदार ठहराया गया था जिसके कारण सह-पायलट को विमान को स्थिर करने के लिए पतवार को आक्रामक तरीके से आगे-पीछे करना पड़ा। दबाव के कारण ऊर्ध्वाधर पंख टूट गया, जिससे दुर्घटना हुई।
"हवाई यात्रा प्रणाली आज भी उतनी ही सुरक्षित है जितनी कभी रही है," उद्योग के मुख्य व्यापार संघ, एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के प्रवक्ता, डेविड कास्टल्टर ने कहा। “हमारे पास दुनिया में सबसे अच्छा सुरक्षा रिकॉर्ड है और यह एक दुर्घटना नहीं है। यह काम करने की प्रणाली का एक परिणाम है। ”
कैस्टलेटर के अनुसार, समाचार में सुर्खियां स्वैच्छिक प्रकटीकरण कार्यक्रम का एक परिणाम हैं जो यांत्रिकी को यह कहने में सक्षम बनाता है कि उन्होंने त्रुटियों की तलाश करने के लिए एफएए पर भरोसा करने के बजाय गलती की। "यह सिस्टम को और भी सुरक्षित बनाता है," कास्टेल्टर ने कहा, यह देखते हुए कि एयरलाइंस एयरवर्थनेस निर्देशों के "विशाल बहुमत" का अनुपालन कर रही हैं।
"मैं कल एक हवाई जहाज पर मिलेगा," प्रवक्ता ने कहा। "मुझे नहीं लगता कि हमारे संगठन में कोई भी ऑडिट के बावजूद विमान में उड़ान भरने में संकोच करेगा।"
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