At समय 2023, का पहला वैश्विक शिखर सम्मेलन World Tourism Network, इसे हर्मीस एयर ट्रांसपोर्ट संगठन के मानद सदस्य और अध्यक्ष विजय पूनोसामी द्वारा विमानन और जलवायु परिवर्तन पैनल में शामिल किया जाएगा। WTN विमानन हित समूह.
प्रोफेसर जेफ्री लिपमैन, SUNx माल्टा के प्रमुख और इसके उपाध्यक्ष भी हैं World Tourism Network और पूर्व IATA कार्यकारी, पूर्व प्रथम WTTC सीईओ, और पूर्व सहायक महासचिव UNWTO, इसे जलवायु परिवर्तन स्थल से देखेंगे।
NS World Tourism Network चेयरमैन अक्सर कहते हैं कि पर्यटन एक व्यवसाय है, और शुद्ध शून्य महत्वाकांक्षाएं इच्छाधारी सोच नहीं हो सकती हैं, खासकर जब एसएमई द्वारा आवश्यक सहयोग की बात आती है। एसएमई मायने रखता है - और यही है समय 2023 बाली में के बारे में होगा.
विमानन के लिए नेट ज़ीरो दूर की बात लग सकती है, लेकिन वास्तव में, यह अब से 27 साल बाद है। इस बात पर विचार करते हुए कि ग्रह के पर्यावरण संतुलन को बिगाड़ने में मनुष्य को कितना समय लगा है, यह विमानन के हवाई राजमार्ग पर एक झटका मात्र है। और हाँ, कारें भी उत्सर्जन में योगदान करती हैं, लेकिन सच्चाई यह है कि विमानन क्षेत्र ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में महत्वपूर्ण योगदानकर्ता है, मुख्य रूप से जेट ईंधन के दहन के माध्यम से।
विमानन परिचालन के कार्बन पदचिह्न को कम करने और संतुलित करने के लिए विभिन्न रणनीतियों और प्रौद्योगिकियों को अपनाया जा रहा है। उदाहरण के लिए, पारंपरिक जेट ईंधन को बायोमास, अपशिष्ट या सिंथेटिक प्रक्रियाओं जैसे नवीकरणीय फीडस्टॉक्स से प्राप्त सतत विमानन ईंधन (एसएएफ) के साथ बदलना नवीकरणीय ऊर्जा के उपयोग का एक रूप है। एसएएफ में मौजूदा विमान या बुनियादी ढांचे में बड़े संशोधन की आवश्यकता के बिना विमानन से जुड़े कार्बन उत्सर्जन को काफी कम करने की क्षमता है।
जैसा कि सड़क पर जीवाश्म ईंधन से बिजली की ओर जाने वाले वाहनों के मामले में होता है, उत्सर्जन को कम करने के लिए इलेक्ट्रिक विमानन एक और तरीका खोजा जा रहा है। इलेक्ट्रिक विमान बैटरी या ईंधन सेल द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं, जो प्रत्यक्ष उत्सर्जन को समाप्त करते हैं। हालाँकि, यहाँ चुनौती सड़क पर कारों के समान ही है - इलेक्ट्रिक विमानों की सीमा और वहन क्षमता वर्तमान में सीमित है, जो उन्हें छोटी दूरी और क्षेत्रीय उड़ानों के लिए अधिक उपयुक्त बनाती है।
यहां एक समझौता हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक विमान होगा जो पारंपरिक जेट इंजनों को इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणालियों के साथ जोड़ता है। यह दृष्टिकोण उड़ान के कुछ चरणों के दौरान विद्युत शक्ति का उपयोग करके बेहतर ईंधन दक्षता और कम उत्सर्जन की अनुमति देता है। हाइब्रिड सिस्टम को मौजूदा और भविष्य दोनों विमान डिजाइनों पर लागू किया जा सकता है।
विमान के डिजाइन और वायुगतिकी में निरंतर प्रगति से ईंधन दक्षता बढ़ सकती है और उत्सर्जन कम हो सकता है। हल्की सामग्री, बेहतर इंजन तकनीक और अधिक कुशल विमान विन्यास विमानन के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने में योगदान करते हैं।
विमान से परे
आकाश में विमान से परे जाकर, बेहतर हवाई यातायात प्रबंधन उड़ान मार्गों को अनुकूलित करके, भीड़भाड़ को कम करके और अनावश्यक ईंधन खपत को कम करके उत्सर्जन में कटौती में योगदान दे सकता है। अगली पीढ़ी के हवाई यातायात नियंत्रण सिस्टम और डेटा एनालिटिक्स जैसी उन्नत प्रौद्योगिकियां इन सुधारों को हासिल करने में मदद कर सकती हैं।
शेष उत्सर्जन की भरपाई के लिए जिसे केवल तकनीकी प्रगति के माध्यम से समाप्त नहीं किया जा सकता है, एयरलाइंस और विमानन संगठन कार्बन ऑफसेट परियोजनाओं में निवेश कर सकते हैं। इन परियोजनाओं का लक्ष्य अन्यत्र उत्सर्जन को कम करना है, जैसे पुनर्वनीकरण, नवीकरणीय ऊर्जा परियोजनाएं, या अन्य कार्बन कैप्चर और भंडारण पहल।
नेट जीरो एविएशन हासिल करना एक जटिल चुनौती है जिसके लिए तकनीकी प्रगति, नीति समर्थन और उद्योग सहयोग से जुड़े बहुआयामी दृष्टिकोण की आवश्यकता है। हालाँकि प्रगति हो रही है, विमानन उद्योग को शुद्ध-शून्य कार्बन भविष्य में बदलने में समय लगेगा और इसमें शामिल सभी हितधारकों के ठोस प्रयास होंगे।
नेट ज़ीरो एविएशन हासिल करने के लिए नवीन समाधानों की पहचान करने और उन्हें लागू करने के लिए चल रहे अनुसंधान और विकास प्रयास आवश्यक हैं। इस क्षेत्र में प्रगति लाने के लिए सरकारों, उद्योग हितधारकों और अनुसंधान संस्थानों के बीच सहयोग महत्वपूर्ण है।
बिग ब्रदर देख रहा है
सस्टेनेबिलिटी की वरिष्ठ उपाध्यक्ष और मुख्य अर्थशास्त्री मैरी ओवेन्स थॉमसन ने कहा इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA):
"पारदर्शिता विमानन के डीकार्बोनाइजेशन का एक महत्वपूर्ण तत्व है।"
“हम विमानन की शुद्ध शून्य तक की यात्रा की मानकीकृत, सटीक और व्यापक रिपोर्टिंग सुनिश्चित करने के लिए सालाना अपनी प्रगति की रिपोर्ट देंगे। ट्रैक ज़ीरो रिपोर्ट में उद्योग-स्तरीय डेटा से एयरलाइनों, सरकारों और निवेशकों को प्रगति में तेजी लाने के लिए निर्णय लेने में सुधार करने में मदद मिलेगी।
IATA का लक्ष्य नेट ज़ीरो ट्रैकिंग पद्धति का उपयोग करके इस वार्षिक ट्रैक ज़ीरो रिपोर्ट के प्रकाशन के माध्यम से शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने की दिशा में विमानन को ट्रैक पर रखने में मदद करना है। यह कार्यप्रणाली और संबंधित रिपोर्टिंग प्रक्रिया उद्योग विशेषज्ञों के साथ विकसित की गई थी।
व्यक्तिगत एयरलाइंस डीकार्बोनाइजेशन की दिशा में अपनी प्रगति को बेंचमार्क करने के लिए ट्रैक ज़ीरो रिपोर्ट के समग्र डेटा का उपयोग कर सकती हैं। वे IATA की नेट ज़ीरो ट्रैकिंग पद्धति का उपयोग करके सरकारों, निवेशकों और ग्राहकों सहित प्रमुख हितधारकों को डीकार्बोनाइजेशन पर अपनी प्रगति की रिपोर्ट करना भी चुन सकते हैं। ओवेन्स ने कहा:
“डीकार्बोनाइजेशन एक उद्योग चुनौती है, प्रतिस्पर्धी मुद्दा नहीं। बहरहाल, रिपोर्ट और इसके पीछे की कार्यप्रणाली बेंचमार्किंग को सक्षम कर सकती है जो सर्वोत्तम प्रथाओं की सफलता को फैलाकर और नवाचार को बढ़ावा देकर डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों को तेज कर सकती है।
नेट ज़ीरो ट्रैकिंग पद्धति की मुख्य विशेषताओं में शामिल हैं:
मानकीकरण: कार्यप्रणाली सटीक रिपोर्टिंग के लिए एक पारदर्शी ढांचा स्थापित करती है जिसका उपयोग उत्सर्जन ट्रैकिंग और माप के लिए प्रासंगिक उत्सर्जन दायरे, स्रोतों और प्रक्रियाओं की पहचान करके उद्योग-व्यापी किया जा सकता है।
शुद्धता: कार्यप्रणाली में न्यूनतम प्रशासनिक बोझ के साथ डेटा संग्रह और सत्यापन के लिए सर्वोत्तम अभ्यास शामिल हैं।
व्यापकता: यह पद्धति जीवन चक्र के आधार पर सभी प्रकार की डीकार्बोनाइजेशन गतिविधियों की रिपोर्टिंग को समायोजित करती है, जिसमें पारंपरिक और का उपयोग भी शामिल है सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (एसएएफ), कार्बन ऑफसेट/कार्बन कैप्चर, और भविष्य के बिजली स्रोत (हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन-संचालित विमान)।
एयरलाइन द्वारा योगदान किए गए डेटा के साथ पहली रिपोर्ट 4 की चौथी तिमाही में प्रकाशित करने की योजना है। गैर-आईएटीए सदस्य एयरलाइनों को भी डेटा योगदान करने और रिपोर्टिंग में भाग लेने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है।
