राज्य के नियामकों का कहना है कि नौ क्रूज जहाजों ने इस साल के क्रूज सीजन की पहली छमाही में अपने अपशिष्ट जल निर्वहन परमिट की शर्तों का उल्लंघन किया।
छह प्रिंसेस क्रूज़ शिप, एक नॉर्वेजियन क्रूज़ लाइन शिप और एक रीजेंट सेवन सीज़ क्रूज़ शिप को अपशिष्ट जल प्रदूषण की सीमा से अधिक होने का हवाला दिया गया। पिछले हफ्ते, एक हॉलैंड अमेरिका क्रूज जहाज का हवाला दिया गया था। पर्यावरण संरक्षण विभाग ने अभी अगस्त और सितंबर के नमूनों से निपटा नहीं है, और अधिक उल्लंघन हो सकता है।
यह अलास्का जल में नियमित रूप से निर्वहन करने वाले 20 क्रूज जहाजों का लगभग आधा हिस्सा बनाता है। इकतीस बड़े क्रूज जहाजों को अलास्का के पानी में निर्वहन के लिए सामान्य क्रूज जहाज परमिट के तहत कवर किया गया है, लेकिन उनमें से सभी ऐसा नहीं करते हैं।
“यह आश्चर्य की बात नहीं थी। हम स्वयं की रिपोर्ट की पुष्टि करते हैं। “यह सुनिश्चित करने के लिए कि हमारे जहाज जितना अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं, यह पूरे गर्मियों में एक सतत प्रक्रिया है। यह उन मापदंडों का एक नया सेट है जो क्रूज जहाजों ने अतीत में नहीं निपटा है।
राजकुमारी और हॉलैंड का स्वामित्व कार्निवल कॉर्प और पीएलसी के पास है, जो मियामी और लंदन में स्थित है। मियामी स्थित नार्वे का स्वामित्व अपोलो प्रबंधन और जेंटिंग ग्रुप के पास है। रीजेंट सेवन सीज़ का स्वामित्व अपोलो के पास है।
डीईसी के लिए क्रूज शिप प्रोग्राम मैनेजर डेनिस कोच का कहना है कि परमिट सीमाएं नगरपालिकाओं के परमिट की तुलना में अधिक कठोर हैं। पानी की गुणवत्ता के मानक समान हैं, लेकिन क्रूज जहाज के नमूनों को पाइप के अंत में मापा जाता है, जहां अपशिष्ट पतला होने के बजाय सबसे अधिक केंद्रित होते हैं। क्रूज लाइनों का तर्क है कि उन्हें ऐसे मिश्रण क्षेत्रों की अनुमति दी जानी चाहिए और कानून को बदलने के लिए अलास्का विधानमंडल की पैरवी की है।
लेकिन तब तक, वे सामान्य परमिट के नो-मिक्सिंग-ज़ोन शर्तों के तहत बाध्य होते हैं, जो 2006 में मतदाताओं ने जारी करने के लिए DEC को अनिवार्य कर दिया था।
सीजन शुरू होने से पहले क्रूज लाइनों ने कहा कि वे चार प्रदूषकों: निकेल, तांबा, जस्ता और अमोनिया पर नई सख्त सीमा को पूरा करने में सक्षम नहीं होंगे। राज्य द्वारा इस वर्ष और अगले वर्ष के लिए क्रूज लाइनों को कम सख्त अंतरिम सीमा दिए जाने के बाद भी यह पारित होने के लिए आया था। 27 में से बीस उल्लंघन उन अंतरिम सीमाओं को पार करने के लिए थे। अन्य उल्लंघन फेकल कोलीफॉर्म, क्लोरीन, अम्लता और जैविक भंग ऑक्सीजन के लिए थे।
क्रूज़ इंडस्ट्री के वॉचडॉग और जुनो अटॉर्नी जो गेल्डहोफ़ ने कहा कि वे अपनी सीमा से ज़्यादा नहीं चूकते। उन्होंने पृथ्वी द्वीप संस्थान के हेन्स-आधारित गेर्शोन कोहेन के साथ परमिट की आवश्यकता वाले मतपत्र की सह-लेखन की।
"वे इतने करीब हैं," गेल्डहोफ़ ने कहा। "थोड़ा और अधिक काम के साथ, वे इसे कर सकते हैं।"
"वे पीने के पानी में तांबे के स्तर के बारे में यह बहुत बड़ा सौदा कर रहे हैं, और अभी तक केवल दो जहाजों तांबे की सीमा से मुश्किल से अधिक है," कोहेन ने कहा। “और सभी जहाज अभी नॉनमिक्सिंग-ज़ोन अंतिम परमिट सीमा को पूरा करने के बहुत करीब हैं। तो वह सब क्या था? "
क्रूज लाइनें उन अंतिम ट्रेस मात्रा को प्रदूषक बनाए रखती हैं, जिनसे छुटकारा पाना मुश्किल है।
"हम सीमा को पूरा करना चाहते हैं, लेकिन वे बहुत, बहुत, कठिन सीमा तक पहुँचने के लिए हैं," Bustamante ने कहा।
जहाजों को उन सीमाओं तक कैसे पहुंचेगा यह पदार्थ पर निर्भर करता है। जहाजों के पाइप को बदलने या जहां पानी मिलता है, वहां तांबे को कम किया जा सकता है। मूत्र में पाया जाने वाला अमोनिया अपशिष्ट जल में अपरिहार्य है। यह कम होने की संभावना है कि तकनीकी समाधान की आवश्यकता है, कोच ने कहा।
"अमोनिया स्पष्ट रूप से कुछ है जिसे हमें ध्यान से देखने की जरूरत है," उसने कहा।
कोच के पास लंबी अवधि में अपने परमिट का पालन करने के लिए क्रूज लाइनें प्राप्त करने का काम है। कम-सख्त अंतरिम सीमाएं प्राप्त करने के लिए, क्रूज लाइनों को अपने अपशिष्ट अपशिष्ट को कम करने के लिए योजनाएं प्रस्तुत करना आवश्यक था। विभाग अभी तक औपचारिक रूप से जवाब नहीं दे पाया है कि क्या वे योजनाएँ पर्याप्त हैं।
अपशिष्ट जल के नौ मामलों का प्रवर्तन अब राज्य के कानून विभाग को जाता है, जो यह तय कर सकता है कि कंपनियों को भुगतान करना है या नहीं। डीईसी के पत्रों के अनुसार क्रूज लाइनों के लिए, व्यक्तियों को $ 10,000 तक का जुर्माना लगाया जा सकता है और इस तरह के उल्लंघनों के लिए $ 200,000 तक के संगठनों पर जुर्माना लगाया जा सकता है।
