नए थकान नियमों को वाहक, पायलट यूनियनों द्वारा बुलाया जाता है

एयरलाइन उद्योग और पायलट यूनियनों के प्रतिनिधियों ने कॉकपिट थकान से निपटने के उद्देश्य से नियमों के एक ओवरहाल के लिए सहमति व्यक्त की, स्थिति से परिचित लोगों के अनुसार, एक कदम जो एयरलाइंस के संचालन को चलाने के लिए व्यापक बदलाव ला सकता है।

समूह ने बुधवार को फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के प्रमुख रैंडी बैबिट से दशकों पुराने नियमों को फिर से लागू करने का आग्रह किया जो कि कितने घंटे पायलटों को उड़ाने और उनकी जगह ले सकते हैं जो थकान पैदा करने वाले वैज्ञानिक अध्ययनों के आधार पर अधिक लचीले नियमों के साथ बदल सकते हैं। सिफारिशें मसौदा नियमों के लिए कॉल करती हैं जो दिन के समय के आधार पर प्रत्येक पायलट की उड़ान घंटे, यात्रा के दौरान टेकऑफ़ या सेगमेंट की संख्या और पायलटों की आंतरिक बॉडी क्लॉक को सीमित करती हैं।

प्रस्ताव में प्रति दिन पायलटों के लिए सात और 11 अनुसूचित उड़ान घंटों के बीच फिसलने के पैमाने को शामिल किया गया है, वर्तमान अधिकतम आठ घंटे की तुलना में, इन लोगों ने कहा। ड्यूटी पर बिताए गए कुल घंटों के नियम, जिन्हें उड़ान के समय के अनुसार कड़ाई से विनियमित नहीं किया गया है, को भी समायोजित किया जाएगा।

यदि एफएए ऐसे दूरगामी परिवर्तनों को लागू करने के लिए आगे बढ़ता है - जो अगले साल के अंत तक जल्द से जल्द आ सकते हैं - यह कई पायलटों के कार्यदिवस को काफी हद तक बदल देगा। यह कई क्षेत्रीय वाहकों के लिए कर्मियों की लागत में वृद्धि की भी संभावना है, जो छोटे मार्गों को उड़ाते हैं। कई कम्यूटर पायलट - जो भीषण शेड्यूल का काम करते हैं, जिसमें एक दिन में कई टेकऑफ़ और लैंडिंग शामिल होते हैं - संभावना है कि उनके पास अब नियंत्रण के पीछे कम समय होगा।

उदाहरण के लिए, जो लोग प्रस्ताव से परिचित थे, के अनुसार वे बड़े वाहक को बचा सकते थे, उदाहरण के लिए, क्योंकि वे वेस्ट कोस्ट से ईस्ट कोस्ट की सुबह की यात्रा के लिए उसी कॉकपिट क्रू को शेड्यूल कर सकते थे। नियमों को अब दूसरी उड़ान पर एक नए चालक दल की आवश्यकता है।

श्री Babbitt ने हाल ही में एयरलाइनर घटनाओं और दुर्घटनाओं के मद्देनजर बदलाव के लिए प्रयास किए हैं, जिसमें फरवरी में बफ़ेलो, एनवाई के पास एक कोलगन एयर टर्बोप्रॉप की दुर्घटना शामिल है, जिसमें 50 लोग मारे गए थे। उस दुर्घटना ने कम समय और कम से कम 16 घंटे तक चलने वाले कम समय से आने वाले कम्यूटर क्रू की व्यापक थकान को उजागर किया।

हालांकि ब्रिटेन और अन्य देशों ने वर्षों पहले वैज्ञानिक रूप से आधारित पायलट शेड्यूलिंग का बीड़ा उठाया है, अमेरिका मोटे तौर पर एक आकार-फिट-सभी नियम के साथ फंस गया है क्योंकि नियामक, एयरलाइंस और पायलट परिवर्तनों पर सहमत नहीं हो सकते हैं। लेकिन हाल के वर्षों में, सांसदों, संघीय वायु-दुर्घटना जांचकर्ताओं और बाहरी सुरक्षा विशेषज्ञों ने थकान नियमों को फिर से लिखने के लिए अपनी कॉल तेज कर दी है।

पैकेज के बहुत से व्यापक समझौते के बावजूद, कुछ हिस्से विवादास्पद बने हुए हैं, और एफएए को अंततः असहमति को सुलझाना होगा। कुछ कांटेदार विवादों में कार्गो एयरलाइंस शामिल हैं, जो प्रस्ताव के कुछ हिस्सों द्वारा आर्थिक रूप से तबाह हो जाएंगे। कुछ चार्टर वाहक जो विषम घंटे में उड़ान भरते हैं वे शिकायत करते हैं कि वे भी विकलांग होंगे। वार्ता से परिचित लोगों के अनुसार, ये समूह नियमों के एक अलग सेट पर जोर दे रहे हैं।

एफएए और एयर लाइन पायलट एसोसिएशन के लिए प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, जैसा कि एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के प्रवक्ता ने किया था, जो मेनलाइन कैरियर का प्रतिनिधित्व करता है। विस्तार से चर्चा किए बिना, देश के सबसे बड़े क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएशन के प्रमुख रोजर कोहेन ने कहा कि उनके समूह की प्रक्रिया के लिए "कुल और पूर्ण प्रतिबद्धता" है, और कई क्षेत्रीय एयरलाइन प्रमुखों ने विचार-विमर्श में सक्रिय रूप से भाग लिया।

श्री बब्बिट के अनुसार, कम्यूटर चालक लंबे पायलटों की तुलना में अधिक थका हुआ महसूस करते हैं। इस साल की शुरुआत में एक इंटरव्यू में श्री बैबिट ने कहा, "वेट [संख्या] टेकऑफ़ और लैंडिंग" के लिए वजन दिया गया है, लेकिन मुद्दों का निर्धारण "इतना अंतर है" कि "हम उन्हें एक बार में संबोधित करने के लिए बाध्य हैं।

उसी दिन, FAA प्रमुख ने वाशिंगटन में एक पायलट सुरक्षा सम्मेलन में कहा कि मौजूदा नियम कम्यूटर और लंबे समय तक चलने वाले संचालन के बीच "अंतर को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं"। "न केवल एक आकार सभी फिट बैठता है" वाहकों, उन्होंने कहा, "यह सोचने के लिए बिल्कुल असुरक्षित है कि यह हो सकता है।"

संशोधित नियमों की चर्चा से पहले ही, बड़ी और छोटी एयरलाइनों ने अपनी थकान-शमन तकनीक विकसित करने और पायलटों को प्रशिक्षित करने के प्रयासों को आगे बढ़ाया कि कैसे नींद के खतरे के संकेतों को पहचाना जाए।

क्षेत्रीय विमानन कंपनियों ने अपने बड़े एयरलाइन भागीदारों को कम खर्चीले फ्लाइट क्रू और उच्च उत्पादकता प्रदान करके घरेलू विमानन में एक बड़ी भूमिका निभाई है। नए थकान नियम उन लाभों में से कुछ को मिटा सकते हैं क्योंकि उन्हें एक ही उड़ान के घंटे को कवर करने के लिए अधिक पायलटों का उपयोग करना आवश्यक होगा। जैसा कि होता है, प्रमुख एयरलाइनें, जो खुद आर्थिक रूप से बंधी हुई हैं, अपने क्षेत्रीय सहयोगियों को भुगतान करने वाली दरों में कटौती करने और अपने अनुबंध के तहत क्षेत्रीय विमानों की संख्या कम करने का प्रयास कर रही हैं। इसलिए कठिन थकान-शमन नियम क्षेत्रीय वाहक की निचली रेखाओं को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

एक अत्यधिक आवेशित क्षेत्र थकान विशेषज्ञों के समूह से दूर रहने के लिए एयरलाइन पायलटों द्वारा काम करने के लिए व्यक्तिगत आवागमन शामिल है। एफएए और पायलट यूनियन के अधिकारियों ने कहा है कि अलग-अलग एविएटरों को आराम करने और उड़ान शुरू करने की स्थिति के लिए जवाबदेह ठहराया जाना चाहिए। चर्चा के करीब लोगों के अनुसार, विशेषज्ञों के एफएए-चार्टर्ड समूह ने इस विषय पर कोई औपचारिक सिफारिश नहीं की

जैसा कि संघीय अधिकारी नए समय-निर्धारण सिद्धांतों का मसौदा तैयार करने के लिए संघर्ष करते हैं - एक प्रक्रिया जो पूर्व एफएए प्रशासक को एक बार "विमानन सुरक्षा विनियमन की तीसरी रेल" कहा जाता है - यूरोपीय नियामक भी थकान निवारण उपायों के लिए व्यापक संशोधनों पर काम कर रहे हैं। इसी समय, अंतर्राष्ट्रीय विमानन सुरक्षा समूह अन्य देशों और वाहक को नवीनतम वैज्ञानिक आंकड़ों के आधार पर कार्यदिवस की सीमा को अद्यतन करने के लिए प्रेरित कर रहे हैं।