JAL की कमी से Oneworld का अस्तित्व ख़राब हो जाएगा

हाँग काँग - गठबंधनों के लिए संघर्ष कर रहा है जापान एयरलाइंस कॉरपोरेशन कॉर्प्स के बीच गठजोड़ ओनवर्ल्ड और स्काईमेट के बीच, एयर चाइना लिमिटेड के बाद एयरलाइन तर्कसंगतता में नवीनतम कदम कैथे पैसिफिक एयरवेज लिमिटेड में विस्तारित हिस्सेदारी और ब्रिटिश एयरवेज पीएलसी और टाई-अप के बीच है। स्पेन की इबेरिया लिनेस एरेस डी एस्पाना एसए।

लेकिन वनवर्ल्ड - बड़े तीन वैश्विक एयरलाइन ग्रुपिंग में सबसे छोटा - एक हारने वाली स्थिति में प्रतीत होता है।

जापान एयरलाइंस (जेएएल) को बोर्ड जोखिमों पर रखते हुए, एएमआर कॉर्प्स (एएमआर) अमेरिकन एयरलाइंस की बैलेंस शीट पर दबाव डालती है, अगर यह जेएएल में इक्विटी हिस्सेदारी लेता है, तो उद्यम मूल्य द्वारा सबसे बड़ा सदस्य है।

JAL हारने से अमेरिकी वित्त समाप्त हो जाएगा, लेकिन संभावित रूप से Oneworld के दूसरे सबसे बड़े राजस्व जनरेटर को खोने और Oneworld के एशिया कवरेज में एक बड़ा छेद छोड़ने की कीमत पर - हवाई यात्रा के लिए सबसे तेजी से बढ़ता क्षेत्र।

जून 2.8 के अंत तक निश्चित रूप से 2009 बिलियन डॉलर नकद और अल्पावधि निवेश के साथ, अमेरिकी Y30-50 बिलियन JAL तक पहुंच सकता है।

लेकिन अमेरिकन एयरलाइंस की दीर्घकालिक सॉल्वेंसी स्थिति यकीनन JAL की तुलना में भी बदतर है। अमेरिकी में कुल पूंजी का कुल ऋण 203% है और मूल AMR कार्पोरेशन स्तर पर 142% है, जो ऑनवर्ल्ड ध्वज के तहत काम करने वाले बड़े वाहकों के लिए उच्चतम है। और अमेरिकी के पास अधिक तरलता बफर नहीं है: इसने सितंबर 255 में अपनी पूरी $ 2008 मिलियन रिवाल्वर वापस ले ली और पिछले 2.2 महीनों में अपनी बैलेंस शीट पर $ 12 बिलियन नकद और अल्पकालिक निवेश के माध्यम से जला दिया।

डेल्टा एयर लाइन्स इंक में, जेएएल के अन्य संभावित निवेशक, कुल पूंजी का कुल ऋण, हालांकि शानदार नहीं, 94% पर काफी कम है। डेल्टा में भी जून के अंत में टैप करने के लिए 4.9 बिलियन डॉलर का नकद और अल्पकालिक निवेश था, एक अनुचित $ 500 मिलियन रिवाल्वर (हालांकि 2010 में कुछ समय के लिए पुन: समझौता किया गया था), और 2012 तक कोई दबाव बंधन पुनर्वित्त नहीं था।

यदि साथी SkyTeam के सदस्य एयर फ्रांस-केएलएम को एक संयुक्त प्रस्ताव के साथ पिच करना था, तो डेल्टा का बोझ और भी खराब हो जाता है।

परिस्थितियों को देखते हुए, अमेरिकी शायद JAL में $ 300- $ 500 मिलियन का चक नहीं देना पसंद करेंगे। हालांकि, जोखिम यह है कि मौजूदा बाजार दरों पर Y50 बिलियन का प्लेसमेंट डेल्टा को जापानी एयरलाइन में 11.2% हिस्सेदारी देगा और जहाज कूदने और स्काईमेट में शामिल होने के लिए उस पर शिकंजा कस देगा।

यह सुनिश्चित करने के लिए, एक JAL हिस्सेदारी लेने वाला एक SkyTeam संगठन Oneworld शिविर में शेष रहने से रोकता नहीं है। एयर चाइना के पास कैथे का सिर्फ 30% हिस्सा है, फिर भी यह स्टार अलायंस का सदस्य है, जबकि कैथे ओनवर्ल्ड के साथ बैठता है।

लेकिन टोक्यो के नौकरशाह अगस्त से एक डेल्टा टाई-अप की समझ के बारे में बता रहे हैं और अब राजनेताओं द्वारा जुड़ गए हैं। वाहक की अर्ध-सार्वजनिक स्थिति को देखते हुए जो कि Oneworlders के विषय में हो सकता है।

अप्रैल 2007 में Oneworld में शामिल होने वाले JAL का एक दलबदल, इसके दूसरे सबसे बड़े राजस्व जनरेटर के गठबंधन को समाप्त कर देगा। Oneworld का अनुमान है कि इसके अस्तित्व के दशक में दो-तिहाई राजस्व उत्पन्न नहीं हुआ होगा, संगठन अस्तित्व में नहीं था (http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=16588)।

काश, Oneworld भी सुदूर पूर्व में पैचिंग फुट है। बार जेएएल, कबीले केवल कैथे का दावा कर सकता है, और - एक खिंचाव पर - एशियन कैरियर के रूप में क्वांटास एयरवेज लिमिटेड।

SkyTeam में चाइना सदर्न एयरलाइंस कंपनी और कोरियन एयर कं (003490.SE) और नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस कॉरपोरेशन है, जिसे डेल्टा में तह करना है, पहले से ही टोक्यो के नरीता हवाई अड्डे को एक वास्तविक एशिया हब के रूप में उपयोग करता है।

Star Alliance में Singapore Airlines Ltd., All Nippon Airways Co., Asiana Airlines Inc. (020560.KQ) और थाई एयरवेज इंटरनेशनल PCL हैं।

चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस कॉरपोरेशन ऑनवार्ड और स्काईटैम दोनों द्वारा संचालित किया जा रहा है।

दोनों कैंप और उनके सलाहकार वैश्विक एयरलाइन गठबंधन के बाहर बैठे कुछ शेष एशियाई वाहकों में से एक के लिए आकर्षण आक्रामक को चालू करना चाह सकते हैं।

यह देखते हुए कि अमेरिकी और वनवर्ल्ड के लिए क्या दांव पर हैं, उन्हें सभी आकर्षण और धन की आवश्यकता है।