केन्या एयरवेज: तूफान के बाद

ईटीएन: केन्या एयरवेज (केक्यू) सिर्फ एक हड़ताल से पीड़ित था, भले ही औद्योगिक अदालत ने संघ को इस तरह की कार्रवाई से आगे बढ़ने से प्रतिबंधित कर दिया था। क्या आप घटनाओं की बारी से हैरान थे और क्या आपने कोई आकस्मिक योजना बनाई थी?
टाइटस नाइकुनी: हाल की घटनाएं इस तथ्य के मद्देनजर सबसे दुर्भाग्यपूर्ण थीं कि केक्यू कर्मचारी संतुष्टि के उच्चतम स्तर को बनाए रखने पर बहुत जोर देता है। सभी बातचीत केन्या के औद्योगिक कानूनों के अनुसार की गई थीं। एयरलाइन ने इस समझ के साथ बातचीत की कि सभी पक्ष कानून की भावना का सम्मान करेंगे और उसका पालन करेंगे और अदालती निषेधाज्ञा के प्रति उनकी खुली अवहेलना सबसे अप्रत्याशित थी। हालाँकि, एयरलाइन के पास गैर-संघीय कर्मचारियों पर निर्भर एक आकस्मिक योजना थी - यह उच्च यात्री संख्या और न्यूनतम आराम समय आदि के विचारों के कारण बाधित थी।

eTN: टॉक में यह है कि हड़ताल में केक्यू की लागत कई सौ करोड़ होगी, साथ ही मध्यम अवधि में नए वेतन समझौता की लागत। 2009 में लाभप्रदता पर लौटने के लिए यह आपकी ड्राइव को कैसे प्रभावित करता है?
नाइकुनी: हड़ताल से हमें लगभग Kshs.600 मिलियन का प्रत्यक्ष नुकसान हुआ। निजीकरण के बाद से पिछले दस वर्षों में KQ लाभदायक बना हुआ है। मार्च 2009 को समाप्त वर्ष से रिपोर्ट किया गया नुकसान लेखांकन रिपोर्टिंग नियम में बदलाव के परिणामस्वरूप था। ईंधन हेजिंग लेखांकन नियम (आईएएस 39) के लिए आवश्यक है कि बकाया ईंधन डेरिवेटिव के उचित मूल्य शेष में परिवर्तन को आय विवरण में शामिल किया जाए। उचित मूल्य गणना, जिसे "मार्क टू मार्केट" भी कहा जाता है, बैलेंस शीट की तारीख के बाद उपभोग किए जाने वाले हेज्ड ईंधन से संबंधित अवास्तविक हानि या लाभ का प्रतिनिधित्व करता है।
इसके बावजूद, हमारी परिसंपत्ति आधार, हमारे नकदी भंडार सहित हमारी बैलेंस शीट के प्रमुख घटक अच्छे आकार में बने हुए हैं। हमारा व्यवसाय नेतृत्व नए मार्गों को खोलने, वर्तमान अवसरों के अनुकूलन और ग्राहकों की संतुष्टि पर समझौता किए बिना लागतों पर सक्रिय रूप से बचत करके नई राजस्व धाराओं को विकसित करने की रणनीति के लिए प्रतिबद्ध है। यह सुनिश्चित करेगा कि केक्यू अभी और भविष्य के लिए एक व्यवहार्य और लाभदायक भविष्य बना हुआ है।

eTN: अब आप पूरे महाद्वीप में लगभग 36 अफ्रीकी गंतव्यों के लिए उड़ान भर रहे हैं। केयू का झंडा जल्द ही और कहाँ से उड़ जाएगा और नैरोबी के माध्यम से अफ्रीकी कनेक्टिविटी के संदर्भ में आपका लक्ष्य क्या है?
नाइकुनी: हम अफ्रीका के सतत विकास के लिए प्रतिबद्ध हैं और इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए नेटवर्क विस्तार जारी रख रहे हैं। इस साल 4 सितंबर से, हम सप्ताह में तीन बार हरारे के रास्ते गैबोरोन, बोत्सवाना के लिए उड़ान भरेंगे और 17 सितंबर से हम सप्ताह में दो बार लुबुम्बाशी के रास्ते एनडोला, जाम्बिया के लिए उड़ान भरेंगे। वर्ष की शुरुआत में, हमने लिब्रेविल, गैबॉन और कांगो ब्रेज़ाविल के लिए उड़ानें शुरू कीं। ये नए मार्ग एक समय सारिणी द्वारा समर्थित हैं जो अब प्रमुख बाजार गंतव्यों के लिए बढ़ी हुई आवृत्तियाँ प्रदान करता है और हमारे यात्रियों को अधिक लचीलापन और कनेक्टिविटी प्रदान करता है।

eTN: एयरलाइन ने हाल ही में घरेलू प्रतिस्पर्धियों के लिए यह मार्ग छोड़ते हुए मलिंदी से बाहर निकाला। आप लामू के लिए काम करना बंद कर देते हैं और हवाईअड्डे पर किसुमु से बाहर आने के अवसरों पर। वह कहां आपको घरेलू कार्यों पर छोड़ देता है जहां अब आपके पास फ्लाई 540, जेटलिंक और अन्य जैसी प्रतिस्पर्धा है?
नाइकुनी: व्यवसाय द्वारा मार्ग की व्यावसायिक व्यवहार्यता का मूल्यांकन करने के बाद, मालिंदी के लिए परिचालन बंद करने का निर्णय वर्ष की शुरुआत में किया गया था। किसी भी हवाई अड्डे की स्थिति हमारे गंतव्य तक उड़ान भरने के हमारे निर्णय में एक प्रमुख विचार है क्योंकि सुरक्षा हमेशा सबसे पहले आती है। इन स्थानीय गंतव्यों से हमारा बाहर निकलना किसी भी तरह से यह मतलब नहीं है कि केक्यू हमारे केन्याई बाजार को महत्व नहीं देता है। हमने मोम्बासा के लिए आवृत्तियों में वृद्धि की है जहां अब हम प्रति सप्ताह 58 उड़ानें प्रदान करते हैं और इस गंतव्य के लिए बहुत ही जेब अनुकूल कीमतें भी प्रदान करते हैं। पहले जहां हम साब्स उड़ाते थे, उसकी तुलना में अब हम इस मार्ग पर एम्ब्रेयर जेट भी उड़ाते हैं। हम एक ऐसा उत्पाद पेश करते हैं जो हमारे सभी घरेलू मार्गों पर प्रतिस्पर्धी और अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप है। हमने हवाईअड्डे के नवीनीकरण के पूरा होने की प्रतीक्षा में किसुमू तक परिचालन निलंबित कर दिया है।

eTN: विशेष रूप से KQ लाभदायक जुबा मार्ग से अनुपस्थित रहता है और आपके नेटवर्क में इस अंतर के कारण हमेशा सवाल होते हैं।
नाइकुनी: लाभप्रदता उन कारकों में से एक है जो किसी भी गंतव्य के लिए उड़ान भरने के केक्यू के निर्णय को प्रभावित करती है। अन्य विचारों में संचालन की सुरक्षा, स्टाफ उपकरण आदि शामिल हैं। इन सभी का मूल्यांकन और मूल्यांकन एक सक्षम टीम द्वारा किया जाता है जिसमें नेटवर्क योजना, सुरक्षा, राजस्व प्रबंधन और उड़ान संचालन के प्रतिनिधि शामिल होते हैं। जुबा में संचालन पर मूल्यांकन जारी है और एक बार जब हम आश्वस्त हो जाएंगे कि सभी मुद्दों को पर्याप्त रूप से संबोधित किया गया है, तो हम केक्यू के लिए सही निर्णय लेंगे।

ईटीएन: एंटेबे मार्ग पर सितंबर में कुछ विकास होंगे, यानी एयर युगांडा सीआरजे पर स्विच करेगा और अपनी सुबह की उड़ानें फिर से शुरू करेगा और फ्लाई 540 भी इस मार्ग पर सीआरजे को पेश करेगा। यह काम के दिनों में 8 आवृत्तियों बनाता है। KQ इन परिवर्तनों पर कैसे प्रतिक्रिया देगा?
नाइकुनी: केक्यू लगातार अपने परिचालन वातावरण पर नज़र रखता है और प्रतिस्पर्धी गतिविधि में विकास से पूरी तरह अवगत है। इन मार्गों में परिवर्तन करने का कोई भी निर्णय सुरक्षा, हमारी आंतरिक क्षमताओं, हमारी समग्र व्यावसायिक रणनीति द्वारा निर्देशित होगा जो ग्राहकों की संतुष्टि के उच्चतम स्तर को प्राप्त करने पर निर्भर करता है।

eTN: केन्या एयरवेज इस साल के अंत में फिर से क्लासिक ईस्ट अफ्रीकी सफारी रैली को प्रायोजित कर रहा है। आपके प्रायोजन कैलेंडर पर अन्य कौन सी प्रमुख खेल प्रतियोगिताएं होती हैं और वास्तव में केन्या के प्रमुख खेल आयोजनों को आकर्षित करने के लिए केन्याई खेल अधिकारियों के साथ काम कर रहे हैं?
नाइकुनी: ईस्ट अफ्रीकन क्लासिक सफारी हमारा प्रमुख खेल आयोजन प्रायोजन है। हम लगातार नए अवसरों की तलाश कर रहे हैं और समय-समय पर प्रस्तावों की समीक्षा कर रहे हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे ब्रांड को हर समय हमारे लक्षित दर्शकों से जोड़े रखें।

eTN: आपके पास ऑर्डर पर कई बोइंग 787 हैं, लेकिन बोइंग में उत्पादन और अन्य समस्याओं के कारण डिलीवरी में देरी हुई है। इथियोपिया एयरलाइंस ने हाल ही में अपनी खुद की लंबे समय से चली आ रही आदत को तोड़ दिया और एयरबस के मॉडल का आदेश दिया, जाहिरा तौर पर बेड़े और मार्ग विस्तार का समर्थन करने के लिए अपने बेड़े में अधिक आधुनिक और ईंधन कुशल विमान प्राप्त करने के लिए एक चाल में। KQ देरी पर कैसे प्रतिक्रिया करता है और आने वाले वर्षों में अपने 767 बेड़े को बदलने के बारे में आपका क्या इरादा है, बोइंग की प्रतीक्षा करें या विकल्प की तलाश करें?
नाइकुनी: केक्यू का बोर्ड और वरिष्ठ प्रबंधन बोइंग 767 बेड़े के प्रतिस्थापन के संबंध में मूल्यांकन कर रहे हैं। बोर्ड इस बात पर विचार कर रहा है कि देरी कैसे हो रही है और इसका कंपनी की भविष्य की रणनीति पर क्या प्रभाव पड़ रहा है। इसे देखते हुए, केक्यू उपलब्ध विकल्पों के फायदे और नुकसान पर विचार-विमर्श कर रहा है और वर्ष 2009 के अंत तक विमान खरीद पर अंतिम निर्णय की घोषणा करेगा।

eTN: दो साल पहले आपने बहुत अच्छा लाभ दिखाया था और वर्षों से KQ को पूर्वी अफ्रीका में 'सबसे सम्मानित कंपनी' के रूप में नामित किया गया था। चुनावों के बाद राजनीतिक गिरावट के बाद, वैश्विक आर्थिक और वित्तीय संकट की शुरुआत के बाद, पिछले साल आपके किले उलट गए। क्या आप हमें बता सकते हैं कि आप कम समय में लाभ के लिए केक्यू को वापस करने के लिए क्या उपाय कर रहे हैं?
नाइकुनी: पिछले 2 वर्षों की चुनौतियों के बावजूद, केक्यू आशावादी है कि आने वाले वर्ष में कंपनी के प्रदर्शन में सुधार होगा। प्रत्याशित बेहतर प्रदर्शन के मुख्य चालक नए मार्गों के खुलने से यात्रियों की संख्या में वृद्धि, बेहतर पैदावार और अनुकूल विनिमय दर हैं। इसके अतिरिक्त, कंपनी कर्मचारियों के प्रशिक्षण, प्रणालियों में सुधार और बेड़े के आधुनिकीकरण में निवेश के माध्यम से अपनी परिचालन अखंडता में सुधार पर रणनीतिक रूप से ध्यान केंद्रित करना जारी रखती है। संभावित बर्बादी को खत्म करने और परिचालन को सुव्यवस्थित करने की दृष्टि से हमारे परिचालनों में लागत में कटौती की पहल शुरू की गई है।

eTN: अब आप यूरोप, एम्स्टर्डम, लंदन और पेरिस में तीन गंतव्यों और निकट और सुदूर पूर्व के लिए कई मार्गों के लिए उड़ान भर रहे हैं। पूरे अफ्रीका में प्रभावशाली विस्तार के अलावा अपने लंबे समय तक नेटवर्क पर अधिक गंतव्य जोड़ने की कोई योजना है या यह नए विमानों की डिलीवरी के लिए आकस्मिक है?
नाइकुनी: हमारा ध्यान अफ्रीका पर है और अफ्रीका में एक मजबूत नेटवर्क विकसित करने पर है - इसमें अफ्रीका के भीतर नए मार्ग खोलना और एक उत्पाद और समय सारिणी भी प्रदान करना शामिल है जो अफ्रीकी यात्रियों की जरूरतों को पूरा करता है। स्काई टीम के सहयोगी सदस्यों के रूप में और एयर फ्रांस/केएलएम के साथ हमारी रणनीतिक साझेदारी के माध्यम से, हम अपने यात्रियों को यूरोप, एशिया और अमेरिका में कनेक्टिविटी प्रदान करने में सक्षम हैं। हमारा तत्काल ध्यान अपने मुख्य बाजार, जो कि अफ्रीका है, पर केंद्रित है।

eTN: पूर्वी अफ्रीका और सुदूर पूर्व, विशेषकर बैंकॉक में तथाकथित 'रक्त हाथीदांत' की हाल की खोजों के संबंध में एक प्रश्न को समाप्त करते हुए। ऐसे शिपमेंट को रोकने के लिए केन्या एयरवेज कार्गो स्क्रीनिंग और केन्याई अधिकारियों के साथ सहयोग के संबंध में क्या कर रहा है?
नाइकुनी: हम जानते हैं कि हाथी दांत की खेप का प्रारंभिक हिस्सा बैंकॉक के रास्ते में अदीस अबाबा में जब्त किया गया था। खेप का दूसरा हिस्सा नैरोबी में जब्त किया गया। यह अभी भी गोदाम में है और जांच जारी है। हमारी नीति के अनुसार शिपर को शिपमेंट की सामग्री पर एक घोषणा करनी होगी। केन्या एयरवेज के रूप में, यदि कोई शिपमेंट हमारे मूल्यों और विनियमों के अनुरूप नहीं है तो हमें उसे ले जाने से इनकार करने का अधिकार है।

(1.00 अमेरिकी डॉलर = 74.8500 केईएस)