अमेरिकी, संयुक्त और अमेरिकी एयरवेज चेक किए गए सामान के प्रत्येक टुकड़े पर फीस जमा करना शुरू करने के लिए तैयार करते हैं, जिसमें एक बैग की जांच करने के लिए $ 30 राउंड ट्रिप और एक सेकंड की जांच के लिए अतिरिक्त $ 50 राउंड ट्रिप शामिल हैं, वे कैरी पर कड़ाई से लागू करने के लिए भी तैयार हो रहे हैं- सामान पर - जो आमतौर पर फहराया जाता है - उड़ानों के बोर्ड के रूप में देरी और व्यवधान को कम करने की उम्मीद में। संभावित रूप से ग्राहकों के साथ लड़ाई को बढ़ावा मिलेगा, और पहले से ही कोशिश कर रहे यात्रा अनुभव में और अधिक वृद्धि को जोड़ते हुए सामान-नियम की घोषणाओं के साथ उड़ान भरी जाएगी।
एएमआर कॉर्प के अमेरिकी और यूएएल कॉर्प के यूनाइटेड एयरलाइंस कर्मचारियों को अनुबंधित कर्मचारियों को सुरक्षा स्क्रीनिंग लेन में प्रवेश करेंगे या ग्राहकों को एक ओवरहेड बिन और एक में फिट करने के लिए एक बैग की कैरी-ऑन सीमा से अधिक अवरोधन करने के लिए सुरक्षा स्क्रीनिंग लेन में प्रवेश करेंगे। व्यक्तिगत वस्तु "पर्स या अटैची की तरह। यह सुरक्षा के माध्यम से प्राप्त करने की कोशिश कर रहे यात्रियों को धीमा कर सकता है, और टिकट काउंटरों और हवाई अड्डों पर शुल्क जमा करने से लाइनें लंबी हो सकती हैं। बोर्डिंग हवाई जहाज धीमी गति से बढ़ सकते हैं, साथ ही तनाव के कारण ग्राहकों को फीस से बचने के लिए कैरी-ऑन को अधिकतम करना पड़ता है और फिर ओवरहेड केबिन डिब्बे में स्थान खोजने के लिए जल्दी से बोर्ड पर धक्का देना पड़ता है।
अमेरिकी अधिक आक्रामक तरीके से ग्राहकों को बोर्डिंग गेट पर खींचने की योजना बनाते हैं यदि एयरलाइन को लगता है कि उनके पास बहुत अधिक कैरी-ऑन सामान है, साथ ही गेट क्षेत्रों और हवाई जहाज में आकार सीमा के बारे में घोषणाएं भी हैं। यूनाइटेड का कहना है कि यह अभी भी अपनी योजना बना रहा है, लेकिन पूरी तरह से उड़ान के लिए बोर्डिंग शुरू होने से पहले बाद के बोर्डिंग समूहों में ग्राहकों के लिए गेट-चेक बैग की कोशिश कर सकता है।
सभी तीन एयरलाइनों का कहना है कि यह संभव है कि धातु के टेम्पलेट - जो बड़े बैग को एक्स-रे मशीनों के माध्यम से बनाने से रोकते हैं - फिर से लगाए जाएंगे। यह एक ऐसी युक्ति है जिसने अतीत में कई ग्राहकों को नाराज़ किया और 2001 के आतंकवादी हमलों के बाद परिवहन सुरक्षा प्रशासन ने स्क्रीनिंग पर नियंत्रण कर लिया।
"यह कुछ ऐसा है जिसे हमने अतीत में देखा है और फिर से देख सकते हैं," हवाई सेवा योजना के अमेरिकी वरिष्ठ उपाध्यक्ष मार्क ड्यूपॉन्ट कहते हैं।
सीनियर वाइस प्रेसिडेंट स्कॉट डोलन और यूएस एयरवेज ग्रुप इंक के प्रेसिडेंट स्कॉट किर्बी ने कहा कि कुछ एयरपोर्ट्स पर बैगेज टेंपरेचर की वापसी की संभावना है। जबकि सुरक्षा चौकियों को टीएसए द्वारा नियंत्रित किया जाता है, एयरलाइंस संघीय एजेंसी पर दबाव डाल सकती हैं कि अगर कोई चेकप्वाइंट एकल एयरलाइन, या कई एयरलाइनों को एक ही नीति के साथ टेम्पलेट्स पर काम करने दे।
टीएसए का कहना है कि यह स्थिति पर "बारीकी से निगरानी" कर रहा है और कर्मचारियों को स्थानांतरित कर सकता है अगर चेक बैग से ले जाने के लिए एक व्यापक बदलाव हो। टीएसए के प्रवक्ता क्रिस्टोफर व्हाइट का कहना है कि एजेंसी को अभी तक किसी भी तरह के टेम्पलेट्स को बहाल करने के लिए कोई अनुरोध नहीं मिला है। यह एक कठिन बिक्री हो सकती है। "सख्ती से लागू सामान सीमाओं एक एयरलाइन समारोह है," श्री व्हाइट कहते हैं। "TSA सुरक्षा पर केंद्रित है।"
यूएस एयरवेज का कहना है कि यह टिकट काउंटरों पर लेनदेन के समय में मदद करने के लिए कर्मचारियों को जोड़ देगा, लेकिन जैसा कि ग्राहक कम बैग को समायोजित और जांचते हैं, समस्या को दूर करना चाहिए। चिंता का एक क्षेत्र: अधिक कैरी-ऑन बैग के साथ, कुछ उड़ानें जो पहले से ही कार्गो होल्ड में लाई गई बैग की अधिकतम संख्या हैं, ओवरहेड डिब्बे प्रस्थान समय पर भरने पर अधिक बैग लगाने के लिए कहीं नहीं हो सकती हैं।
"किरी-ऑन नियमों को लागू किया जाएगा," श्री किर्बी कहते हैं। एयरलाइन को उम्मीद है कि नया शुल्क लाइक करने वाले ग्राहकों को मिलेगा।
कम सामान एयरलाइनों के ईंधन बिलों को कम कर देगा क्योंकि भारी विमान हैं, जितना अधिक ईंधन वे जलाते हैं। यूएस एयरवेज का कहना है कि पिछले सप्ताह के मध्य सीट कॉलम में संकलित अनुमानों के अनुरूप, अंतरराष्ट्रीय उड़ानों सहित, प्रति यात्री इसकी ईंधन लागत अब एक दौर की यात्रा टिकट पर औसत $ 299 है। यूएस एयरवेज का कहना है कि इसका औसत राउंड-ट्रिप का किराया 500 डॉलर से कम है।
यूएस एयरवेज के मुख्य कार्यकारी डगलस पार्कर ने कहा कि एयरलाइन के पास कम विकल्प है, लेकिन शुल्क लगाने के लिए। "हम सोचते हैं कि यह एक बदलाव है जो उचित और आवश्यक है," वे कहते हैं। शुल्क तब तक टिकेगा जब तक यूएस एयरवेज़ को यह पता नहीं लग जाता है कि उपभोक्ता पहले बैग के शुल्क के साथ एयरलाइन नहीं उड़ाएंगे, श्री पार्कर कहते हैं। एक अधिक संभावित परिणाम यह है कि एयरलाइनों को बदलने के बजाय, यात्री बदलेंगे कि वे कैसे पैक करते हैं - यात्रा पर कम से कम और सामान ले जाने के मामले में जितना वे कर सकते हैं।
एक और लागत-बचत परिवर्तन: यूएस एयरवेज अगस्त से शुरू होने वाली अपनी उड़ानों पर मुफ्त सोडा समाप्त कर रहा है। कॉफी, बोतलबंद पानी और शीतल पेय $ 2 खर्च होंगे; शराबी पेय $ 7 से $ 5 तक उठाया जाएगा।
कई यात्रियों के लिए, सामान शुल्क का सबसे बड़ा पहलू ओवरहेड-बिन स्पेस के लिए प्रत्याशित लड़ाई है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे कमरा पा सकते हैं, कुछ ग्राहक पहले से ही बोर्डिंग कतारों के माध्यम से अपना रास्ता धक्का देते हैं। यात्री बड़े बैग को छोटे डिब्बे में रखने के लिए संघर्ष करते हैं, और फ्लाइट अटेंडेंट अक्सर खुद को विमानों से दूर ले जाते हैं और डिब्बे भरने के बाद अपने गंतव्य तक उनकी जांच करते हैं। यह सब संभवत: खराब हो जाएगा, हालांकि एयरलाइंस का कहना है कि नए शुल्क को उन ग्राहकों से हवाई जहाज के केबिन में एकत्र नहीं किया जाएगा जो अपने अनुमत कैरी-ऑन बैग के लिए जगह नहीं पा सकते हैं।
बिन लड़ाई उड़ानों में देरी कर सकती है और ग्राहकों को निराश कर सकती है। बोस्टन शुल्क से अमेरिकी ग्राहक माइकल पैटनोड कहते हैं, "यह शुल्क बहुत से लोगों को अपनी सभी सांसारिक संपत्ति को केबिन में खींचने के लिए प्रेरित करेगा।" वह इसके बजाय अधिक-यथार्थवादी किराए को प्राथमिकता देगा। "कोई भी व्यवसाय जो अपनी लागत से कम शुल्क लेता है वह दिवालिया होने के योग्य है, और यह स्पष्ट है कि एयरलाइनों ने अपनी लागत को इस बिंदु पर काट दिया है कि उत्पाद पूरी तरह से अप्रभावी है," वे कहते हैं।
अमेरिकी के मि। डुपोंट का कहना है कि हवाई अड्डे और बोर्डिंग अनुभव के बारे में चिंताओं पर केंद्रित शुल्क की घोषणा के बाद उनकी एयरलाइन ने ग्राहकों से जो प्रतिक्रिया प्राप्त की है। अमेरिकी का कहना है कि यह परिवर्तनों से निपटने के लिए तैयार है और उम्मीद है कि अड़चनें पैदा नहीं होंगी।
एयरलाइन का सामान संचालन कई महीनों से संघर्ष कर रहा है। इस साल के पहले चार महीनों के दौरान, अमेरिकी सामानों की विश्वसनीयता में प्रमुख एयरलाइनों में सबसे खराब रही है, हर 141 यात्रियों के लिए कम से कम एक बैग का दुरुपयोग, और सभी अमेरिकी एयरलाइनों के बीच समय पर निर्भरता में सबसे खराब। 2007 में, केवल यूएस एयरवेज ऑन-टाइम श्रेणी में प्रमुख वाहक के बीच अमेरिकी से भी बदतर था।
अमेरिकी का पहला बैग शुल्क, जो अमेरिका और कनाडा में यात्रा करने के लिए लागू होता है, रविवार या बाद में खरीदे गए टिकटों के लिए प्रभावी हो गया। अमेरिकी का कहना है कि यह सालाना 24 मिलियन से अधिक उड़ान भरने वालों को प्रभावित करेगा, या घरेलू यात्रियों को लगभग एक तिहाई। (इसके लगभग आधे ग्राहक बैग की जांच नहीं करते हैं।) एलीट-लेवल की लगातार उड़ान भरने वाले या फ़ुल-फ़ेयर कोच टिकट या फ़र्स्ट क्लास टिकट खरीदने वाले लोगों को छूट दी जाती है, जैसे कि यात्री अंतरराष्ट्रीय फ़्लाइट और सक्रिय-फ़ौजी सैन्य कर्मियों से जुड़ रहे हैं।
नियम जटिल हैं - यहां तक कि श्री ड्यूपॉन्ट को यह भी जांचना पड़ा कि तथाकथित कोड-शेयर व्यवस्था पर शुल्क कैसे लगाया जाता है, जब एक एयरलाइन दूसरे की सीटों को अपने रूप में बेचती है। (आपके द्वारा उड़ान भरने वाली पहली एयरलाइन के नियम, भले ही एयरलाइन ने आपको टिकट बेचा हो।)
सभी ने बताया, अमेरिकी शुल्क के साथ सालाना $ 350 मिलियन से अधिक राजस्व में वृद्धि करेंगे। यह तेल बैरल में एक छोटी सी गिरावट है, क्योंकि यह 2.6 की तुलना में इस वर्ष ईंधन के लिए $ 2007 बिलियन अधिक का भुगतान करने की उम्मीद करता है, लेकिन वाहक का कहना है कि यह अपनी लागतों को कवर करने के लिए किराए में पर्याप्त वृद्धि करने में सक्षम नहीं है, इसलिए यह नई फीस की स्थापना कर रहा है।
अमेरिकन का कहना है कि वह अपने कियोस्क को क्रेडिट-कार्ड स्वाइप के साथ फीस जमा करने में सक्षम बनाकर हवाई अड्डों पर चेक-इन लाइनों पर प्रभाव को कम करने की उम्मीद करता है। स्काईकैप, भी, बैगेज फीस जमा करने में सक्षम होंगे, और स्काईकैप वाले बैग की जांच करने के लिए $ 2 शुल्क गिरा दिया जाएगा।
जबकि यूनाइटेड और यूएस एयरवेज, दोनों ने पिछले सप्ताह के अंत में अमेरिकी के पहले-बैग शुल्क का मिलान किया, अन्य एयरलाइंस ने कम से कम अब तक विरोध किया है। यह किसी भी दिन बदल सकता है, खासकर अगर प्रतियोगियों ग्राहकों को टिकट की बिक्री में कोई गिरावट के साथ शुल्क का भुगतान करते हुए देखते हैं। लेकिन कुछ वाहक प्रथम-बैग शुल्क को उस समय सेवा में अंतर करने के अवसर के रूप में देख सकते हैं जब अमेरिकी एयरलाइंस के बीच अंतर करना मुश्किल होता है।
उदाहरण के लिए, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस इंक ने 2001 के बाद उड़ानों पर भोजन परोसना जारी रखते हुए खुद को पैक से अलग करने की कोशिश की, जब अन्य एयरलाइंस सैंडविच और स्नैक्स खरीदने के लिए स्विच कर रही थीं। कॉन्टिनेंटल ने सामान के दूसरे टुकड़े की जांच के लिए $ 50 के राउंड-ट्रिप शुल्क का मिलान किया, लेकिन अभी तक पहला बैग शुल्क नहीं था। एक प्रवक्ता ने सामान शुल्क पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
डेल्टा एयर लाइन्स इंक ने पिछले हफ्ते कहा था कि उसने पहले बैग के लिए चार्जिंग की योजना नहीं बनाई है। "यह ग्राहकों के लिए अच्छा नहीं होगा, और यह परिचालन में मुश्किल हो सकता है क्योंकि ग्राहक विमान में अपने सभी सामान लाने की कोशिश करते हैं," प्रवक्ता बेट्सी टैलटन कहते हैं।
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