क्षेत्रीय एयरलाइन सुरक्षा में सुधार के लिए विधान

सीनेट क्षेत्रीय एयरलाइनों की सुरक्षा में सुधार के प्रयास में पायलट प्रशिक्षण और काम पर रखने की आवश्यकताओं को मजबूत करने पर जोर दे रहा है, पिछले साल एक विमान दुर्घटना से उजागर हुई समस्या जिसमें 50 लोग मारे गए थे।

सुरक्षा और उपभोक्ता उपायों की मेजबानी करते हुए संघीय उड्डयन प्रशासन को फिर से बढ़ावा देने के लिए इस सप्ताह दो-वर्षीय, 34 बिलियन डॉलर के बिल पर बहस शुरू हुई।

वैसे, हालांकि, बिल हेडवाइन में चला गया क्योंकि सीनेटरों ने शिक्षा से लेकर ऋण में कमी के मुद्दों पर असंबंधित संशोधनों को संलग्न करने की मांग की। विधेयक को सीनेट को अपने दम पर पारित करने में असमर्थ उपायों को पारित करने के लिए एक वाहन के रूप में देखा जाता है।

पायलट को काम पर रखने से पहले उड़ान के कौशल के पिछले परीक्षणों सहित पायलट के सभी रिकॉर्डों को देखने के लिए बिल की आवश्यकता होगी। एक अन्य प्रावधान के तहत एयरलाइंस के पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रमों के लिए एफएए की आवश्यकता होगी।

FAA प्रशासक को वर्ष में कम से कम एक बार क्षेत्रीय एयरलाइनों के औचक निरीक्षण करने की भी आवश्यकता होगी।

पिछले एक दशक में, प्रमुख एयरलाइनों ने कम-लागत वाली क्षेत्रीय एयरलाइनों के लिए अपनी छोटी उड़ानों को तेजी से आउटसोर्स किया है, जो अक्सर प्रमुख वाहक के समान नाम के तहत काम करते हैं। कॉन्टिनेंटल कनेक्शन फ्लाइट 3407, जो 12 फरवरी, 2009 को बफ़ेलो, एनवाई के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस के लिए क्षेत्रीय वाहक कोलगन एयर इंक द्वारा संचालित की गई थी।

क्षेत्रीय एयरलाइंस अब घरेलू प्रस्थान के आधे से अधिक और सभी यात्रियों का एक चौथाई हिस्सा है। वे 400 से अधिक समुदायों के लिए एकमात्र अनुसूचित सेवा हैं। आर्थिक मंदी से पीड़ित प्रमुख अमेरिकी एयर कैरियर 8 में 2009 बिलियन डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ, लेकिन क्षेत्रीय एयरलाइनों ने एफएए के अनुसार मुनाफे में 200 मिलियन डॉलर दर्ज किए।

नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड की एक जांच ने फ्लाइट के कैप्टन द्वारा गलती पर फ्लाइट 3407 के क्रैश का कारण बताया, जिसने सुरक्षा उपकरणों के एक महत्वपूर्ण टुकड़े के सक्रियण का गलत जवाब दिया, जिससे प्लेन ठप हो गया। लेकिन बोर्ड की जांच में यह भी पाया गया कि पायलटों को पर्याप्त प्रशिक्षण नहीं दिया जा रहा था कि वे एक पूर्ण स्टाल से कैसे उबरें। कर्नल द्वारा काम पर रखने से पहले और बाद में अपने पायलटिंग कौशल के कई परीक्षणों को भी कप्तान ने विफल कर दिया था, लेकिन उन परीक्षणों को फिर से लेने की अनुमति दी गई थी, जिन्हें उन्होंने अंततः पारित कर दिया था। कोलगन के अधिकारियों ने कहा कि जिस समय कप्तान को काम पर रखा गया था, वे पिछली असफलताओं से अनजान थे। इस दुर्घटना से क्षेत्रीय एयरलाइंस और प्रमुख वाहकों के सुरक्षा रिकॉर्ड में अंतर सामने आया।

सेन चार्ल्स शूमर, DN.Y., ने कहा है कि वह एयरलाइन सह-पायलटों की आवश्यकता के लिए एक संशोधन की पेशकश करेगा जिसमें न्यूनतम 1,500 घंटे की उड़ान का अनुभव हो। कप्तानों के लिए पहले से ही इतना अनुभव होना आवश्यक है, लेकिन सह-पायलटों के पास 250 घंटे हो सकते हैं। प्रस्ताव उड़ान 3407 के पीड़ितों के परिवार के सदस्यों के लिए एक प्राथमिकता है, जिन्होंने कांग्रेस की पैरवी करने के लिए वाशिंगटन की दर्जनों यात्राएं की हैं। यह एयरलाइन उद्योग और उड़ान स्कूलों द्वारा विरोध किया जाता है, जो डरते हैं कि इससे छात्रों को उड़ान के घंटे उतनी ही तेजी से कमाने के प्रयास में स्कूलों को बायपास करना पड़ेगा।

अधिकांश प्रमुख एयरलाइनों को पहले से ही दोनों पायलटों के लिए 1,500 घंटे से अधिक की आवश्यकता होती है, लेकिन क्षेत्रीय वाहक अक्सर कम अनुभवी पायलटों को नियुक्त करते हैं और उन्हें कम वेतन देते हैं।

बिल बफ़ेलो दुर्घटना द्वारा उठाए गए सभी सुरक्षा मुद्दों से निपटता नहीं है। संभावित रूप से थकान-उत्प्रेरण लंबी दूरी के आवागमन, उदाहरण के लिए, संबोधित नहीं किए जाते हैं।

“बहुत सारे सवाल उठाए गए हैं। हमारे पास उन सभी के लिए समाधान नहीं है, ”सेन ब्रायन डोरगन, डीएनडी, सीनेट के विमानन पैनल के अध्यक्ष।

अन्य सुरक्षा मुद्दों के बीच, बिल पायलटों को कॉकपिट में लैपटॉप और अन्य व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग करने से रोक देगा, अक्टूबर की घटना के लिए एक प्रतिक्रिया जिसमें 144 यात्रियों को ले जाने वाला एक नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस का विमान मिनियापोलिस के अपने गंतव्य से 100 मील से अधिक दूरी पर उड़ान भरने के दौरान उड़ गया दो पायलट अपने लैपटॉप पर काम कर रहे थे।

यह बिल अमेरिकी विमानों पर काम करने वाले सभी विदेशी विमानों की मरम्मत और रखरखाव स्टेशनों के एफएए निरीक्षणों की आवृत्ति को दोगुना कर देगा, जिनकी आवश्यकता उन्हें सालाना के बजाय साल में दो बार होती है।

एयरलाइंस अपने स्वयं के श्रमिकों का उपयोग करके लगभग सभी प्रमुख रखरखाव और मरम्मत कार्य करते थे। पिछले दो दशकों में, उन्होंने घरेलू और विदेशी मरम्मत स्टेशनों के काम को तेजी से आउटसोर्स किया है जो सस्ता, गैर-श्रम श्रम का उपयोग करते हैं।