एयरलाइन के अधिकारी, विशेषज्ञ, पायलट सुरक्षा के मुद्दों पर असहमत हैं

संघीय जांचकर्ताओं को मंगलवार को पिछले फरवरी में बफ़ेलो, एनवाई के पास एक कम्यूटर विमान के घातक दुर्घटना के लिए कॉकपिट गलतियों की एक श्रृंखला को दोषी ठहराने के लिए निर्धारित किया गया है। लेकिन पायलट, सुरक्षा विशेषज्ञ और कंपनी के अधिकारी इस बात से असहमत हैं कि पायलट थकान के प्रमुख मुद्दे का मुकाबला करने के लिए कॉमनर एयर इंक ने कितना कम्यूटर कैरियर बनाया है।

उद्योग और सरकारी अधिकारियों के अनुसार लगातार एयरलाइन सुरक्षा लैप्स और पायलट थकान के अलावा लैक्स सरकार की निगरानी - दुर्घटना के प्रमुख कारकों के रूप में राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड द्वारा उद्धृत किए जाने की संभावना है।

2007 के बाद से पिनेकल एयरलाइंस कॉर्प की एक इकाई, कोलगन ने कहा कि यह सुरक्षा के दृष्टिकोण से पूरी तरह से खुद को पुनर्गठित कर रहा है, जोखिम को कम करने और संचालन पर बेहतर पकड़ बनाने के लिए अपने प्रबंधन को हिलाकर कार्यक्रमों में प्रवेश कर रहा है।

पायलटों और बाहर के सुरक्षा विशेषज्ञों सहित आलोचकों का मानना ​​है कि एयरलाइन, अपनी कठोर प्रबंधन शैली और सरकारी नियामकों के साथ पिछले रन-इन के लिए जानी जाती है, फिर भी सुरक्षा के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने की शिकायत करने वालों को दंडित करते हुए अतिरिक्त घंटे उड़ाने के लिए कर्मचारियों को निचोड़ने के इरादे से लगता है। , एक आरोप Colgan इनकार करता है। इन आलोचकों का तर्क है कि जब भी पायलट बीमार लोगों को बुलाते हैं या प्रबंधकों को बताते हैं कि वे उड़ने के लिए बहुत थक गए हैं, तो कॉलगन के प्रबंधक अभी भी एक बहुत ही दंडात्मक रवैये से चिपके रहते हैं।

आलिंगन के बाद महीनों जो कंपनी ने "कोई सवाल नहीं पूछा" के रूप में वर्णित पायलटों की ओर से निर्धारित यात्राएं करने का अनुरोध किया, दिसंबर के अंत में कोलगन के प्रबंधन ने एक कठिन रेखा पर वापस आ गया।

पायलटों के एक ज्ञापन में कहा गया है कि "तुच्छ [थकान] कॉल अब बहुमत हैं।" यह निष्कर्ष निकाला कि "हमारे ग्राहकों की कीमत पर" समय-समय पर अनुरोधों का "अपमानजनक दुरुपयोग" और हमारी परिचालन विश्वसनीयता एक स्वीकार्य अभ्यास नहीं है, और शीघ्र अनुशासनात्मक कार्रवाई का संकेत देगा।

एयरलाइन ने पिछले हफ्ते अपनी थकान नीति पर फिर से पलट दिया, कुछ तत्वों को बहाल करते हुए पायलटों का मानना ​​है कि ड्रैकियन कम हैं, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि नए नियम कब लागू होंगे।

यह स्पष्ट नहीं है कि कंपनी की पारी ने क्या संकेत दिया। कोलगन के एक प्रवक्ता ने रविवार देर रात कहा कि पायलट यूनियन नेताओं के सहयोग से, नवीनतम परिवर्तनों की समीक्षा करने के लिए एक समीक्षा बोर्ड का गठन किया गया था कि एविएटर थके हुए क्यों बुला रहे थे। "हम लोगों को दंडित करने के लिए नहीं देख रहे हैं," प्रवक्ता जो विलियम्स ने कहा, बल्कि ऐसी कॉल के लिए "कारणों को समझने में मदद करने के लिए" और क्या शेड्यूलिंग समायोजन या अन्य चाल समस्या को कम कर सकते हैं।

कुछ पायलट यूनियन नेताओं और सुरक्षा विशेषज्ञों का कहना है कि नियमों को संशोधित किया गया है, अभी भी आंशिक रूप से दंडनीय है क्योंकि प्रबंधन ने थकान की शिकायतों की वैधता का आकलन करने के लिए आंतरिक दिशा-निर्देशों को मौलिक रूप से नहीं बदला है।

पायलटों का तर्क है कि अन्य वाहकों ने समान पायलट चिंताओं से निपटने के तरीके खोजे हैं - और बिना किसी खतरे के या कर्मचारियों को दंडित किए बिना थकान के खतरों को कम करने में कामयाब रहे।

कई एयरलाइंस, उदाहरण के लिए, सख्त नियम हैं जो इस बात पर जोर देते हैं कि जो लोग थकान के कारण यात्रा से हटाने के लिए कहते हैं उन्हें सजा का सामना नहीं करना पड़ेगा या प्रबंधन द्वारा ग्रिल किया जाएगा।

फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन प्रमुख एयरलाइनों को कम्यूटर वाहक की सुरक्षा को बढ़ाने में मदद कर रहा है जो उनके नाम के तहत कुछ मार्गों को चलाते हैं। फिर भी, पूर्व सुरक्षा बोर्ड के अध्यक्ष मार्क रोसेनकर ने कहा, "उद्योग इस क्षेत्र में आगे नहीं बढ़ रहा है।"

48 विमानों के बेड़े के साथ कोलगन, यूएएल कॉर्प्स यूनाइटेड एयरलाइंस, यूएस एयरवेज ग्रुप इंक और कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस कॉर्प की ओर से उड़ान भरता है। पिछले साल की शुरुआत में एक बर्फीली शाम को दुर्घटना की उड़ान कॉन्टिनेंटल फ्लाइट 3407 की ओर से हुई थी।

कोगन ने हायरिंग और प्रमोशन मानकों को पूरा किया है, जो नए-भाड़े के पायलटों के लिए कम से कम 1,000 घंटे के उड़ान अनुभव पर जोर दे रहा है, और Q3,250 के कप्तान के लिए 400 घंटे, जो विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ था। कुछ अनुभव आवश्यकताएं दुर्घटना से पहले तीन बार होती हैं। इस महीने के अंत में, कंपनी सभी सह-पायलटों के लिए दो बार वार्षिक प्रवीणता जांच करेगी, कुछ कोलगन का कहना है कि कोई अन्य अमेरिकी एयरलाइन नहीं कर रही है।

कोलगन का पुनर्गठन प्रबंधन, पुनर्निर्मित पायलट प्रशिक्षण भी है, ताकि एविएटर स्टॉल या असामान्य विमान युद्धाभ्यास से निपटने के लिए बेहतर तरीके से तैयार हों, और दुर्घटनाओं से पहले सुरक्षा खतरों का आक्रामक सामना करने का संकल्प लें।

पिछले कुछ दिनों में, कोलगन और उसके पायलटों ने एक समझौते के पदार्थ को अंतिम रूप दिया- दर्जनों कैरियर्स में कई वर्षों तक रहने वाले लोगों के समान- संयुक्त रूप से फ्लाइट-डेटा रिकॉर्डर से डाउनलोड की गई घटना की जानकारी को शामिल किए गए पायलटों को दंडित किए बिना।

पिन्नेकल के एक प्रवक्ता ने कहा कि मेगनस, टेनेन, जहां पीनकल आधारित है, में कॉलेज के पूर्व नियोजित कदम के साथ मेलसैस में वैगन में शिफ्ट करने का एक प्रबंधन पुनर्गठन चल रहा है, शिफ्ट का उद्देश्य था "शिफ्ट का उद्देश्य" मुख्य रूप से सभी को एक साथ मिलाने के लाभ के लिए। प्रवक्ता के अनुसार, बेहतर निर्णय लेने और संचार के लिए। कोलगन के वरिष्ठ अधिकारी अब "पूरी तरह से सुरक्षित, विश्वसनीय संचालन पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं", उन्होंने कहा, जबकि वित्त और अन्य समर्थन कार्यों को शिखर के कॉर्पोरेट ढांचे में पिघला दिया गया है।

कोलगन की "प्रबंधन टीम एक परिवर्तनकारी राज्य में रही है," स्थानीय पायलट संघ के अध्यक्ष कैप्टन मार्क सेगलॉफ ने कहा। "अभी बहुत काम होना बाकी है।"

Colgan प्रबंधन और पायलट-संघ के प्रतिनिधियों के बीच तनाव के इतिहास के बावजूद, कुछ Colgan पायलटों ने हाल ही में प्रशिक्षण को बढ़ाने और दो अनुभवहीन पायलटों को एक ही उड़ान के लिए नहीं सौंपे जाने के लिए कंपनी की प्रशंसा की।

इस तथ्य पर कोई विवाद नहीं है कि कोगन कैप्टन मार्विन रेंसलो ने हवाईअड्डे से संपर्क करते समय खतरनाक तरीके से कम छोड़ने के लिए ट्विन-इंजन टर्बोप्रॉप की गति की अनुमति दी, और फिर एक आसन्न स्टाल की चेतावनी पर ठीक से प्रतिक्रिया करने में विफल रहा।