इटालियन एयरलाइन को आगमन पर एक उत्साह पैदा करना चाहिए

इतालवी एयरलाइन एयर वन ने इसी महीने बोस्टन में लोगान इंटरनेशनल एयरपोर्ट और मिलान के मालपेंसा एयरपोर्ट के बीच अपनी उड़ान भरने से पहले अशांति मचाई। नई सीटों के देरी से वितरण ने शुक्रवार को वाहक की उद्घाटन अमेरिकी उड़ान को लगभग दो सप्ताह तक स्थगित कर दिया है। इसने कल से गुरुवार तक शिकागो और मिलान में ओ'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच सेवा के शुभारंभ को भी पीछे धकेल दिया है। नतीजतन, निजी वाहक ने 1,000 से अधिक यात्रियों को फिर से सूचीबद्ध किया है - ज्यादातर यूएस-बाध्य यूरोपीय - साथी एयरलाइंस पर। फिर भी, एयर वन को विश्वास है कि यह लोकप्रिय हो जाएगा - और लाभदायक - संयुक्त राज्य अमेरिका में ठीक वैसे ही जैसे यूरोप में है। एयरलाइन, जिसने 2002 के बाद से मुनाफा कमाया है, पिछले साल 7.5 मिलियन यात्रियों को ले गई - 20 की तुलना में 2006 प्रतिशत अधिक। ऐसा तब हुआ जब एयर वन ने अमेरिकी बाजार में सेंध लगाने का फैसला किया। और इसकी आशावाद अगस्त में बढ़ गया जब इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी, एतालिटेलिया-लाइन एरे इटालियन स्पा, ने कहा कि यह इस गर्मी तक मिलान से रोम तक लगभग सभी ट्रांस-अटलांटिक उड़ानों को स्थानांतरित कर देगा। एयर वन के मुख्य राजस्व अधिकारी जियोर्जियो डी रोनी ने ग्लोब रिपोर्टर निकोल सी। वोंग के साथ बात की।

एयर वन ने अपने पहले अमेरिकी गंतव्य के लिए बोस्टन को क्यों चुना?

मिलान और बोस्टन के बीच एक मजबूत व्यापारिक संबंध है। बस उच्च तकनीक और चिकित्सा अनुसंधान पर विचार करें। हार्वर्ड यूनिवर्सिटी और बोकोनी यूनिवर्सिटी के बीच एक मजबूत रिश्ता है। इटालियंस के लिए बोस्टन बहुत जरूरी है। खरीदारी के लिए इटली से लोग बोस्टन और राज्यों में आते हैं। इटली की यात्रा करने के लिए राज्यों से एक महत्वपूर्ण बाजार है, अर्थव्यवस्था के बावजूद।

हमने अमेरिकी बाजार में कई अवसरों का विश्लेषण किया। यूनाइटेड एयरलाइंस और यूएस एयरवेज हमारे साझेदार हैं। यूएस एयरवेज की शटल सेवा बोस्टन से वाशिंगटन, डीसी और न्यूयॉर्क तक जाती है। न्यूयॉर्क हमारा पहला यूएस डेस्टिनेशन होना चाहिए था, लेकिन जेएफके [जॉन एफ। कैनेडी इंटरनेशनल एयरपोर्ट] पर भीड़ के कारण ऐसा नहीं हुआ। हम रनवे पर एक विमान को केवल टैक्सी चलाने के लिए एक घंटा 30 मिनट तक नहीं रख सकते। यह यात्रियों की लागत और असंतोष में योगदान देता है। नेवार्क [लिबर्टी इंटरनेशनल एयरपोर्ट] कॉन्टिनेंटल-आधारित है, और हमारे साथ उनकी साझेदारी नहीं है।

आप शिकागो और मिलान के बीच उड़ान भरेंगे। उसके बाद आप कहां विस्तार करना चाहते हैं?

हमें नहीं पता कि 2009 अच्छा साल होगा। निश्चित रूप से हमारे पास संयुक्त राज्य अमेरिका में 2009 के लिए एक नया गंतव्य होगा, शायद दो। ड्यूलस [वाशिंगटन डलेस इंटरनेशनल एयरपोर्ट] हमारे साथ मिल रहा है। हमें डेट्रायट मेट्रो एयरपोर्ट से एक प्रस्ताव मिला है। डेट्रॉइट एक मजबूत बाजार है, लेकिन हमारे पास वहां मजबूत भागीदार नहीं है। लंबी दौड़ के बाजार में बढ़ने की हमारी प्रतिबद्धता सुनिश्चित है।

आपके साझेदार - यूनाइटेड एयरलाइंस और यूएस एयरवेज - ने घोषणा की कि वे कई यात्रियों को सामान के पहले टुकड़े में चेक करने के लिए $ 15 का शुल्क लेंगे। उसके बारे में क्या ख़याल है?

यूरोप में हम जो देख रहे हैं वह ईंधन अधिभार में वृद्धि है। मेरी जानकारी के अनुसार, यूरोप में कोई भी पारंपरिक वाहक बैग के लिए शुल्क नहीं ले रहा है। मैं इस उपाय के खिलाफ हूं। हमारी एक ताकत हमेशा बाजार के प्रति पारदर्शी रहना है। विज्ञापन अभियान के साथ यह कहना उचित नहीं है कि टिकट $ 300 है और छोटे प्रिंट में कहा गया है कि हवाई अड्डा शुल्क, ईंधन अधिभार, बैग शुल्क हैं। हम सभी को अपने मॉडल पर पुनर्विचार करना होगा। हमें अपने ग्राहकों को भी ध्यान में रखना चाहिए। यदि आप ग्राहकों को चेक-इन काउंटरों पर भुगतान करते हैं, तो आपके पास लंबी कतारें होंगी। तब शायद हर कोई बोर्ड पर बड़े बैग लाने की कोशिश करेगा। यह उड़ान परिचारक और ग्राहकों के बीच देरी या टकराव पैदा करेगा, इस प्रकार की गंदी चीजें। एक यात्री के रूप में मेरी भावना यह है कि हम कभी-कभी भूल जाते हैं कि नीचे की रेखा एक संतुष्ट ग्राहक के माध्यम से प्राप्त की जाती है।

क्यों न केवल आधार मूल्य बढ़ाएं और ऐड-ऑन फीस से बचें, लेकिन फिर भी ईंधन की बढ़ती लागत की भरपाई करें?

यदि हम अकेले ऐसा करते हैं, तो हम प्रतिस्पर्धा के मामले में जबरदस्त रूप से पीड़ित होंगे क्योंकि [ऑनलाइन तुलना] बिक्री प्रणाली किराया के रूप में रैंक करती है और कुल लागत नहीं। हम ईंधन अधिभार में घरेलू रूप से वृद्धि कर रहे हैं, लेकिन लंबे समय से नहीं, क्योंकि हमने अभी तक [संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान] शुरू नहीं किया है और हम अभी एक विज्ञापन अभियान के साथ बाहर आए हैं जो $ 799 है [जिसमें मिलान और बोस्टन के बीच कर और शुल्क दौर यात्रा भी शामिल है] कीमत बढ़ाना उचित नहीं है। यह इकोनॉमी क्लास के लिए प्रचार किराया है। अगर ईंधन बढ़ता है और $ 200 तक पहुंचता है, तो हमें कार्रवाई करनी होगी।

एयरलाइंस लाभदायक होने में मदद करने के लिए हवाई अड्डे क्या कर सकते हैं?

अधिक कुशल बनें। कार्गो और यात्री सुरक्षा के संदर्भ में, आपके पास विभिन्न हवाई अड्डों में अलग-अलग दृष्टिकोण हैं। हमें बिना किसी समझौते के ग्राहकों के अनुकूल दृष्टिकोण तैयार करना चाहिए, लेकिन हमें भविष्य के बारे में सोचना होगा। एक हवाई अड्डे पर लागत की एक पारदर्शी संरचना अत्यंत महत्वपूर्ण है। यूरोप में, हमारे पास कुछ हवाई अड्डों पर बहुत अधिक लैंडिंग शुल्क या सुविधाओं के महंगे अपडेट हैं जो वास्तव में आवश्यक नहीं हैं।

बोस्टन में सेवा शुरू करने के बारे में सबसे कठिन हिस्सा क्या है?

राज्यों में हमारी ब्रांड जागरूकता कम है, ज़ाहिर है। यह सबसे मुश्किल बात है। गुणवत्ता और सेवा के प्रति हमारी प्रतिबद्धता को स्पष्ट करने के लिए भी।

संयुक्त राज्य अमेरिका में नाम-पहचान बनाने के लिए आप क्या कर रहे हैं?

हमारी वेबसाइट इतालवी बाजार के लिए तैयार की गई थी। हम इसे अमेरिकी बाजार के लिए पूरी तरह से फिर से तैयार कर रहे हैं। 23 जून से लेकर मध्य अगस्त तक हम प्रत्येक बाजार में 101 मुफ्त टिकट ऑनलाइन दे रहे हैं। और रेडियो स्टेशन WBZ 23 जून से एक सप्ताह के लिए दिन में दो टिकट दे रहा है। हम ट्विटर और ब्लॉग पर चर्चा करने की कोशिश कर रहे हैं।

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