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आईटीए एयरवेज 609 ने अलार्म का जवाब क्यों नहीं दिया?

नीले आसमान में उड़ता यात्री हवाई जहाज

फ्लाइट 609 के कॉकपिट में वास्तव में क्या हुआ था आईटीए एयरवेज जैसा कि फ्रांस के आसमान में लटका हुआ था और कोई भी अलार्म का जवाब नहीं दे रहा था? विमान का पायलट, जो 4 अप्रैल को शाम 37:30 बजे (स्थानीय समयानुसार) न्यूयॉर्क से रवाना हुआ और रोम फ्यूमिसिनो के लिए रवाना हुआ, ने कई मिनटों तक मार्सिले रडार केंद्र से कॉल का जवाब नहीं दिया, जो आमतौर पर केवल असाधारण स्थितियों में होता है। खतरा, जैसे अपहरण या आतंकवादी हमला।

अलार्म तुरंत बंद हो गया, 2 सैन्य सेनानियों के साथ जो विमान को उड़ाने के लिए तैयार थे और कॉकपिट के अंदर क्या हो रहा था, इसकी जांच करने के लिए तैयार थे, क्योंकि स्थिति को और भी चिंताजनक बनाने के लिए, फ्रांस के साथ यूरोप में युद्ध हो रहा है। और इटली ने यूक्रेन का समर्थन करने का वचन दिया।

सौभाग्य से, लड़ाकू विमानों को लॉन्च करना आवश्यक नहीं था, क्योंकि एयरबस ए330 में इस संभावित सैन्य आपातकाल में से कोई भी नहीं हो रहा था।

कुछ मिनटों के बाद, विमान ने नियंत्रण टावरों के साथ संचार फिर से शुरू किया और निर्धारित समय के अनुसार सुबह 6:31 बजे (इतालवी समय) रोम फ्यूमिसिनो में सुरक्षित रूप से उतर गया।

समाचार पर रिपोर्टिंग करते हुए, रिपब्लिक ने उन तथ्यों के पुनर्निर्माण के साथ उल्लेख किया जो एक आंतरिक जांच के बाद पहुंचे थे: “हमने एक आंतरिक जांच प्रक्रिया पूरी कर ली है। आंतरिक जांच का उद्देश्य कॉकपिट और हवाई यातायात नियंत्रण के लिए स्थापित कार्यालयों के बीच रेडियो संचार के क्षणिक नुकसान से संबंधित घटनाओं का पता लगाना था, विशेष रूप से फ्रांसीसी हवाई क्षेत्र की उड़ान के दौरान।

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"जांच से आचरण की पहचान हुई जो कमांडर द्वारा उड़ान के दौरान और एक बार उतरने के दौरान लागू प्रक्रियाओं का पालन नहीं करता है।"

हालाँकि, एक कदम पीछे हटना और तथ्यों को विस्तार से वापस लेना आवश्यक है, 30 अप्रैल से आज तक, जब समाचार ज्ञात किया गया था। कॉकपिट में मौन के क्षणों के दौरान, उड़ान के पहले अधिकारी को वैध रूप से बंद कर दिया गया था, जैसा कि "नियंत्रित आराम" प्रोटोकॉल द्वारा आवश्यक था, जिसके अनुसार सहयोगी के जागने पर एक पायलट सहमत समय पर सो सकता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि कम से कम एक पायलट जाग रहा है जबकि दूसरा सो रहा है, एक कोडित प्रक्रिया है। फ्लाइट अटेंडेंट को आंतरिक इंटरकॉम के माध्यम से पायलट को कमांड में हर कुछ मिनटों में बार-बार कॉल करना चाहिए ताकि यह जांचा जा सके कि वह वास्तव में जाग रहा है और सब कुछ हमेशा की तरह आगे बढ़ रहा है। 9/11 के बाद से, पायलट वास्तव में सुरक्षा कारणों से केबिन में "बख्तरबंद" हैं।

अपनी आंतरिक जांच में, आईटीए ने कमांडर से पूछा कि क्या उसने फ्लाइट अटेंडेंट को इंटरकॉम को बार-बार नहीं बुलाने के लिए कहा था ताकि सोए हुए पहले अधिकारी को न जगाया जा सके और अगर, संयोग से, मौन के इन क्षणों में, वह इसका शिकार हो गया हो खुद नींद का अचानक झटका। कमांडर ने अपने हिस्से के लिए, किसी भी गलत काम से इनकार किया, यह दावा करते हुए कि वह हर समय सतर्क रहता है और संचार प्रणालियों में ऑन-बोर्ड विफलता के कारण फ्रांसीसी रडार केंद्रों का जवाब नहीं देता है।

हालांकि, एक स्वतंत्र (जर्मन) बाहरी कंपनी के तकनीशियनों द्वारा निम्नलिखित दिनों में किए गए कार्यात्मक परीक्षणों में ऐसी विफलता नहीं पाई गई थी ताकि यह जांचा जा सके कि क्या वास्तव में विफलता हुई थी। वास्तव में किसी प्रकार की कोई तकनीकी खराबी नहीं पाई गई।

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लेखक के बारे में

जुएरगेन टी स्टीनमेट्ज़

Juergen Thomas Steinmetz ने लगातार यात्रा और पर्यटन उद्योग में काम किया है क्योंकि वह जर्मनी (1977) में एक किशोर था।
उन्होंने स्थापित किया eTurboNews 1999 में वैश्विक यात्रा पर्यटन उद्योग के लिए पहले ऑनलाइन समाचार पत्र के रूप में।

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