अलेक्जेंड्रे डी जूनियाक: इन्फ्रास्ट्रक्चर, लैटिन अमेरिका में विमानन की शक्ति का दोहन करने के लिए महत्वपूर्ण लागत

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने बुनियादी ढांचे, लागत और क्षेत्र के नियामक ढांचे पर ध्यान केंद्रित करने के लिए लैटिन अमेरिका और कैरिबियन की सरकारों को बुलाया। इन क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करके, हवाई संपर्क के लिए क्षेत्र की विस्तार की मांग को समायोजित करते हुए विमानन के आर्थिक और सामाजिक लाभों को अधिकतम किया जा सकता है।

क्षेत्र की अर्थव्यवस्था में विमानन पहले से ही एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, कुछ पाँच मिलियन लोगों को रोजगार देता है और सकल घरेलू उत्पाद में $ 170 बिलियन का समर्थन करता है।

“हमें विकास को समायोजित करने के लिए प्रभावी बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है; उचित लागत और कर जो इसे नहीं मारते; और एक आधुनिक विनियामक ढांचा, जो इसका समर्थन करता है, ”अलेक्जेंड्रे डी जूनियाक, आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ विंग्स ऑफ चेंज - चिली सम्मेलन में सैंटियागो में एक भाषण के दौरान कहा।

इंफ्रास्ट्रक्चर

“हवाई यात्रा की मांग हवाई अड्डे की क्षमता वृद्धि और हवाई यातायात प्रबंधन प्रणालियों के उन्नयन दोनों से आगे बढ़ रही है। पिछले दशक में इस क्षेत्र की एयरलाइंस द्वारा यात्रियों की संख्या दोगुनी से अधिक हो गई है। और 2036 तक, हमें उम्मीद है कि 750 मिलियन से अधिक यात्राएं इस क्षेत्र को छूएंगी। आज ठोस कार्रवाई के बिना, हम एक संकट की ओर अग्रसर हैं, ”डी जूनियाक ने कहा।

आईएटीए ने क्षेत्र की सरकारों को एक दीर्घकालिक रणनीति विकसित करने के लिए उद्योग के साथ काम करने का आह्वान किया जो पर्याप्त क्षमता, सस्ती लागत और सेवा और तकनीकी जरूरतों को सुनिश्चित करेगी ताकि उपयोगकर्ता की जरूरतों के साथ गठबंधन किया जा सके।

इस क्षेत्र की प्रमुख क्षमता चुनौतियां ब्यूनस आयर्स, बोगोटा, लीमा, मैक्सिको सिटी, हवाना और सैंटियागो हैं। “जब तक उन्हें संबोधित नहीं किया जाता है, लैटिन अमेरिकी अर्थव्यवस्थाएं पीड़ित होंगी। यदि विमान नहीं उतर सकते हैं, तो वे जो आर्थिक लाभ लाते हैं, वह कहीं और उड़ जाएगा, ”डी जूनियाक ने कहा। उन्होंने मेक्सिको सिटी और सैंटियागो को सबसे अधिक दबाव के रूप में रेखांकित किया:

• मेक्सिको सिटी अड़चनों के लिए सबसे महत्वपूर्ण है। वर्तमान हवाई अड्डे को सालाना 32 मिलियन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था लेकिन 47 मिलियन में कार्य करता है। “समाधान एक नया हवाई अड्डा है जो पहले से ही निर्माणाधीन है। लेकिन वर्तमान राष्ट्रपति चुनाव में इसके भविष्य का राजनीतिकरण किया गया है। नए हवाई अड्डे की महत्वपूर्ण आवश्यकता को सभी को समझने की जरूरत है, ”डी जूनियाक ने कहा।

• सैंटियागो में बहुत जरूरी एयरपोर्ट टर्मिनल क्षमता का निर्माण किया जा रहा है, लेकिन पारदर्शिता की कमी है, सेवा स्तर पीड़ित हैं और उपयोगकर्ता की लागत बढ़ रही है। इससे सरकार, एयरलाइंस और अन्य हितधारकों के बीच लंबे समय से चली आ रही साझेदारी को खतरा है जिसने इस क्षेत्र में एक सबसे उन्नत हवाई परिवहन हब और एक संपन्न पर्यटन उद्योग बनाने में मदद की।

लागत

“लैटिन अमेरिका और कैरेबियन व्यापार करने के लिए एक महंगी जगह है। कर, शुल्क और सरकार की नीतियां एक बड़ा बोझ बनाती हैं। आज सरकारें विमानन को राजस्व स्रोत के रूप में देखती हैं। लेकिन यह राजस्व उत्प्रेरक के रूप में अधिक शक्तिशाली है। व्यापार करने की लागत को कम करने से बड़े आर्थिक और सामाजिक लाभांश का भुगतान किया जाएगा, ”डी जूनियाक ने कहा।

आईएटीए ने कई क्षेत्रों का हवाला दिया जहां सरकार की नीतियों और करों का बोझ अत्यधिक और प्रति-उत्पादक है:

• ब्राजील की ईंधन मूल्य नीति में सालाना 800 मिलियन डॉलर खर्च होते हैं।

• इक्वाडोर और कोलम्बिया एकाधिकार ईंधन आपूर्तिकर्ताओं द्वारा लगाए गए अत्यधिक लागत से पीड़ित हैं - इक्वाडोर में सभी बदतर बना दिया जहां 5% ईंधन कर भी है।

• कोलम्बिया में एक कनेक्टिविटी टैक्स, एक निकास कर है और अब नगर निगम के मेयर हवाई यात्रियों को सड़क अवसंरचना को सब्सिडी देने के लिए $ 5.00 की योजना बना रहे हैं।

• अर्जेंटीना में उच्च यात्री शुल्क एकाधिकार मूल्य निर्धारण और इसकी एकमात्र ग्राउंड हैंडलिंग कंपनी की खराब सेवा से खराब हो गया है।

• सेंट लूसिया में, सड़कों की मरम्मत और एक क्रूज शिप टर्मिनल के निर्माण के लिए करों और फीस (हवाई अड्डे के विकास शुल्क सहित) बढ़ रहे हैं।

• पर्यटन कर पूरे क्षेत्र में (मेक्सिको, कोलम्बिया, इक्वाडोर, पेरू, निकारागुआ, जमैका और कोस्टा रिका और सेंट लूसिया), उच्च लागत के साथ पर्यटकों को रोकते हुए चकत्ते कर रहे हैं।

आधुनिक नियामक संरचना

आईएटीए ने पूरे क्षेत्र में सरकारों को सामंजस्य और मानकों की आपसी मान्यता पर ध्यान देने के साथ एक आधुनिक नियामक संरचना तैयार करने का आह्वान किया। जबकि क्षेत्र ट्रांस-नेशनल ब्रांडों के विकास में अग्रणी रहा है, राष्ट्रीय स्तर पर आधारित विनियमन संभावित दक्षता लाभ को सीमित करता है। उदाहरण के लिए, तकनीकी कर्मचारियों और विमानों को लचीले ढंग से अधिकतम दक्षता तक उपयोग नहीं किया जा सकता है क्योंकि सुरक्षा नीतियां पूरे क्षेत्र में सामान्य मानकों को नहीं पहचानती हैं।

“सुरक्षा हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता है। लेकिन निरर्थक प्रक्रियाओं से सुरक्षा में सुधार नहीं होता है। यदि किसी एयरलाइंस का चालक दल पेरू में एक सामान्य रूप से सहमत मानक के लिए प्रमाणित है, तो क्या अर्जेंटीना में मार्गों पर उन्हें घरेलू स्तर पर परिचालन से प्रतिबंधित करने का कोई सुरक्षा कारण है? या ठीक इसके विपरीत? और अगर एक विमान ब्राजील में आम तौर पर सहमत मानक के लिए प्रमाणित है, तो इसे संचालित करने के लिए चिली में फिर से पंजीकृत होने की आवश्यकता क्यों होनी चाहिए? " डे जुनिएक ने कहा।

आईएटीए ने क्षेत्र की सरकारों और एयरलाइनों के बीच व्यापक संवाद कायम करने के लिए उन क्षमताओं की तलाश करने के लिए कहा जो सामान्य मानकों की पारस्परिक मान्यता के माध्यम से उत्पन्न हो सकती हैं।

“विमानन पहले से ही लैटिन अमेरिका और कैरिबियन में भारी लाभ उत्पन्न करता है। एक अरब से अधिक लोग इस क्षेत्र में और हवाई परिवहन से या उसके भीतर यात्रा करते हैं, जिससे जीडीपी में $ 170 बिलियन का उत्पादन होता है। लेकिन आगामी यात्री मांग को पूरा करने और आर्थिक और सामाजिक लाभों को प्रदान करने के लिए विमानन के लिए, यह वास्तव में सक्षम है, सरकारों को उद्योग के साथ मिलकर काम करने की आवश्यकता है ताकि वे महसूस कर सकें।