जाहिर है, हाइड्रोजन एक चुनौती है। यह एक ऊर्जा वाहक नहीं है जिसका उपयोग हम आज विमानन में करते हैं। हमारी तरफ से कई चीजें हैं। उदाहरण के लिए, गैस टरबाइन पहले ही हाइड्रोजन के साथ बह चुके हैं। 1950 के दशक में, अमेरिकी वायु सेना ने बी -57 विमान में हाइड्रोजन के साथ उड़ान भरी है। 1980 के दशक में, एक टुपोलेव 155 को हाइड्रोजन पर सहयोग करने वाली गैस टरबाइन के साथ प्रवाहित किया गया था। तकनीकी व्यवहार्यता का प्रदर्शन एक निश्चित स्तर पर किया जाता है। अब हमें जो करने की आवश्यकता है, वह उस तकनीक को वास्तविक वाणिज्यिक विमानन अनुप्रयोगों के साथ संगत बनाता है। ईंधन सेल तकनीक मौजूद है, लेकिन हम इससे उच्च प्रदर्शन स्तर प्राप्त करना चाहते हैं। तरल हाइड्रोजन भंडारण प्रौद्योगिकी, फिर से मौजूद है। ऑटोमोटिव उद्योग ने वास्तव में इसे विकसित किया है, लेकिन साथ ही, हम इसे सुधारना चाहते हैं और इसे वाणिज्यिक विमानन मानकों पर ला सकते हैं।
इन्फ्रास्ट्रक्चर एक और तत्व है जो स्पष्ट रूप से, हमें नाटकीय रूप से बदलने की आवश्यकता है। इसी समय, हम हाइड्रोजन विमान की शुरूआत के लिए एक कदम-दर-कदम दृष्टिकोण के रूप में क्या देखेंगे। और जो हम मॉडलिंग के संदर्भ में देख रहे हैं, वह यह है कि कितनी बड़ी मात्रा में उड़ानें संचालित की जा सकती हैं, वास्तव में, अपेक्षाकृत कम संख्या में हवाई अड्डे सुसज्जित हैं, और हम उस तरह के प्रभाव का लाभ उठा रहे हैं। इस विमान की शुरूआत के लिए हमारी योजना। और मैंने पहले से ही उपलब्धता और लागत के बारे में बात की थी और यह सुनिश्चित करने के लिए कि पारिस्थितिकी को उड्डयन में सफल होने के लिए आज की तुलना में पारिस्थितिकी तंत्र को बदलने की जरूरत है।
कुछ प्रौद्योगिकी जो हम विमान के बारे में बात कर रहे हैं, और मैंने सिर्फ एक उदाहरण के रूप में इस विमान को चुना है। हमारे पास हाइड्रोजन से चलने वाली गैस टर्बाइन, पीछे की ओर तरल हाइड्रोजन का भंडारण है, और आप देख सकते हैं कि विमान का आकार कैसे बदलता है क्योंकि हमें हाइड्रोजन को स्टोर करने की आवश्यकता है जिसमें मिट्टी के तेल की तुलना में अधिक मात्रा है। हाइड्रोजन को स्टोर करने के लिए कई विकल्प हैं, और यह छवि उन विकल्पों में से एक को दर्शाती है जिन्हें हम देख रहे हैं। हमारे पास मेगावट पैमाने पर ईंधन कोशिकाएं हैं जो एक संकर विन्यास में गैस टर्बाइनों में विद्युत शक्ति प्रदान करने के लिए उपयोग की जाती हैं, लेकिन इसका उपयोग उस अवधारणा के प्रकार में पूर्ण विद्युत शक्ति प्रदान करने के लिए भी किया जा सकता है जो मैंने पहले दिखाया था, ईंधन सेल शक्ति अवधारणा और फिर पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स और इलेक्ट्रिक मोटर्स विद्युत ऊर्जा को शाफ़्ट पावर में बदलने के लिए।
हाइब्रिड का आर्किटेक्चर, प्रोपल्शन सिस्टम कुछ इस तरह दिखता है। हमारे पास एक तरल हाइड्रोजन भंडारण है, और अनिवार्य रूप से, आप दो रास्ते में हाइड्रोजन खिला रहे हैं, एक आपके विद्युत प्रणोदन प्रणाली की ओर और दो, आपके गैस टरबाइन की ओर जहां हाइड्रोजन का दहन होता है। और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कॉन्फ़िगरेशन में दो का संयोजन बहुत उच्च प्रदर्शन वाले प्रणोदन प्रणाली के लिए अनुमति देता है।
मैंने उल्लेख किया कि हमारे पास विकल्प है ... या हम पूरी तरह से ईंधन सेल संचालित विमान का विकल्प देख रहे हैं। मैंने पहले दिखाई गई छवियों में से एक है। और वास्तुकला के संदर्भ में केवल परिवर्तन अनिवार्य रूप से, गैस टरबाइन और तरल हाइड्रोजन के मार्ग को गैस टरबाइन को हटाने के लिए होगा।
मैं पहले ही संकेत दे चुका हूं कि यह चुनौती एक चुनौती है जिसमें अन्य क्षेत्र भी शामिल हैं जैसे कि ग्राउंड ट्रांसपोर्टेशन और उस पर प्रकाश डालना, मुझे लगता है, संयुक्त उद्यम है जिसे हमने एलरिंगकिलिंगर के साथ स्थापित किया है जो [एक] ऑटोमोटिव खिलाड़ी है। हमने जर्मनी में स्टटगार्ट में Arrow Stack GmbH नामक एक कंपनी स्थापित की है, जहाँ हम एक मोटर वाहन अनुप्रयोग से ईंधन सेल स्टैक लेने और प्रदर्शन स्तर को बढ़ाने की योजना बना रहे हैं ताकि यह एयरोस्पेस अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त हो। और जैसा कि मैंने पहले कहा था, कि प्रौद्योगिकी अंततः मोटर वाहन और ऊर्जा क्षेत्र में अपना रास्ता खोज लेगी, और यह वास्तव में एक सामाजिक दृष्टिकोण से दिलचस्प है।
हमारी समग्र समयावधि को यहाँ संक्षेप में प्रस्तुत किया गया है जहाँ हमारे पास 2035 तक लक्षित सेवा में प्रवेश है। हम 2024-2025 के समय-सीमा में अंतिम उत्पाद का चयन करने की योजना बना रहे हैं। इसी अवधि में, हम विभिन्न प्रणालियों के लिए प्रौद्योगिकी तत्परता स्तर 5 और 6 को प्राप्त करना चाहते हैं। इसका मतलब है कि उन प्रणालियों में से कई का परीक्षण उड़ान। यदि हम पीछे की ओर काम करते हैं, तो हमारे पास लगभग 3 में एक टेक्नोलॉजी रेडीनेस लेवल 2022 है। और उसी समय, हम यह चुनना चाहते हैं कि आर्किटेक्चर के स्तर पर हम किस प्रणोदन प्रणाली को आगे बढ़ाना चाहते हैं।
हमने 2020 में प्री-प्रोग्राम लॉन्च किया था, जो हमारे द्वारा किए गए संचार से मेल खाता था, और एयरबस के अंदर, इस परियोजना की शुरुआत हुई, आइए, आधिकारिक रूप से 2018 में कहें। बुनियादी ढांचा और पारिस्थितिकी तंत्र टुकड़ा [हैं] जितना महत्वपूर्ण है हमें प्राप्त करने में प्रौद्योगिकी विकास। 2025 तक जब हम एक प्रोग्राम लॉन्च, एक उत्पाद लॉन्च करने में सक्षम होने की उम्मीद करते हैं। और हमारे पास हवाई अड्डों के साथ इस पर काम करने वाली टीमें हैं, जो ऊर्जा प्रदाताओं के साथ योजना बनाने के लिए और उस धारा को जोखिम में डालने के लिए है जो कि ZEROe विमान की सफलता के लिए स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण है।
उम्मीद है, बहुत जल्दी, यह आपको एयरबस की महत्वाकांक्षी ज़ीरो का अवलोकन प्रदान करता है, जो 2035 तक सेवा के लिए शून्य-उत्सर्जन विमान लाने के लिए है। हमें ऐसा करने के लिए मदद की आवश्यकता होगी। मुझे उम्मीद है कि हम ऐसा करने के लिए आपके समर्थन पर भरोसा कर सकते हैं, और हम इस साहसिक कार्य में आपके साथ काम करना चाह रहे हैं।
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