BANGKOK, थाईलैंड (eTN) - थाई एयरवेज के बारे में बार-बार अफवाहें सामने आईं। अंतर्राष्ट्रीय अर्ध-दिवालियापन पिछले दस दिनों में थाईलैंड के समाचार पत्रों में सामने आया है, जिसने देश के राष्ट्रीय वाहक को आधिकारिक रूप से इनकार करने के लिए एक विज्ञप्ति जारी करने के लिए मजबूर कर दिया है। लेकिन, द नेशन अखबार के अनुसार, पिछले गुरुवार को थाई प्रबंधन को एयरलाइन के कर्मचारियों को "स्थिर दृष्टिकोण" का आश्वासन देना था और यह भी जोड़ना था कि स्टाफ ले-ऑफ अंतिम विकल्प होगा।
यह निश्चित रूप से सच है कि एयरलाइन दिवालिया नहीं होगी। वित्त मंत्रालय के माध्यम से 51 प्रतिशत एयरलाइन रखने वाली थाईलैंड की सरकार ऐसा नहीं होने देगी। एक गंभीर तरलता की कमी के कारण थाई एयरवेज को वित्तीय इंजेक्शन भी मिल सकता है। अपनी तरलता की समस्याओं को हल करने के लिए एयरलाइन को कुछ 19 बिलियन (US $ 540 मिलियन) की आवश्यकता है। इसने पहले एयरबस के साथ छह नए एयरबस A330-300 के पहले भुगतान को तीन महीने के लिए स्थगित करने पर सहमति व्यक्त की है। वर्ष में छह जेट वितरित किए जाने चाहिए और यह एयरबस A300 और बोइंग 747-300 जैसे उम्र बढ़ने वाले विमानों की जगह लेगा।
थाई एयरवेज ने पहले नौ महीनों के दौरान 6.6 बिलियन डॉलर (US $ 188 मिलियन) का नुकसान उठाया, अब विशेषज्ञों का अनुमान है कि एयरलाइन 300 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक खो सकती है। दिसंबर के अंत में आयोजित एक साक्षात्कार में, वाणिज्यिक और विपणन के लिए थाई एयरवेज के कार्यकारी उपाध्यक्ष पंडित चनपई ने अनुमान लगाया कि नवंबर और दिसंबर के बीच बैंकॉक के दोनों हवाई अड्डों को बंद करने से एयरलाइन को प्रति दिन 500 मिलियन की लागत आई।
हालांकि, बैंकॉक के हवाई अड्डों ने एयरलाइन के भाग्य में तेजी से गिरावट दर्ज की। यदि थाई एयरवेज जीवित रहना चाहता है, तो उसे व्यवसाय का संचालन करने के लिए अपना रास्ता बदलना होगा और राजनीतिक हस्तक्षेप, भाई-भतीजावाद और अपनी अक्षमता की संस्कृति से छुटकारा पाना होगा। पिछले एक दशक में, थाई एयरवेज की रणनीति अपने निदेशक मंडल में नियमित बदलाव के कारण लगातार उतार-चढ़ाव कर रही है। वे आम तौर पर अक्षम के रूप में स्वीकार किए जाते हैं क्योंकि उनमें से अधिकांश राजनीतिक नियुक्तियां हैं।
थाई एयरवेज़ के पास वर्तमान में किसी भी बड़े दक्षिण पूर्व एशियाई वाहक के सबसे पुराने बेड़े में से एक है। एयरबस ए11.6 और बोइंग 20-300 जैसे 747 साल से अधिक पुराने विमानों के साथ औसतन 400 साल।
एयरलाइन की मुसीबतें इसकी अतिरिक्त स्टाफिंग की समस्या से भी बढ़ रही हैं। एयरलाइन में वर्तमान में 27,000 कर्मचारी हैं, जबकि सिंगापुर एयरलाइंस में 14,000 या मलेशिया एयरलाइंस में 19,000 कर्मचारी हैं।
थाई ध्वज वाहक भी बैंकाक सुवर्णभूमि में एक कुशल वायु केंद्र बनाने के लिए संघर्ष कर रहा है। थाई की नेटवर्क रणनीति में कम लागत वाली सहायक नोक एयर का पूर्ण रूप से समेकित एकीकरण, कुछ घरेलू मार्गों को डॉन मुंग या थाई वेबसाइट के असफल सुधार के लिए स्थानांतरित करना बोर्ड से "गुमराह" रणनीतिक निर्णयों के रूप में सबसे अच्छा वर्णन किया जा सकता है।
परिवहन मंत्री सोपोन सरुम ने हाल ही में स्वीकार किया कि कठिन समय से निपटने के लिए सक्षम निदेशक मंडल की आवश्यकता है। "नए बोर्ड में उन लोगों को शामिल करना चाहिए जो अपने काम के लिए खुद को और अपने समय को समर्पित कर सकते हैं," मंत्री ने समझाया।
करीबी जांच के तहत सभी कर्मचारियों और विशेष रूप से निदेशकों और बोर्ड के सदस्यों को प्रदान किए गए सभी भत्ते और फायदे हैं। बैंकाक पोस्ट ने खुलासा किया कि मंत्री ईंधन खर्च, मनोरंजन और निदेशक मंडल की बैठक में भाग लेने के लिए विभिन्न भत्तों की समीक्षा करना चाहते हैं। प्रत्येक वर्ष, निदेशक, उनके परिवार और उनके साथ जाने वाले यात्री पिछले निदेशकों और उनके परिवारों के साथ घरेलू और अंतरराष्ट्रीय मार्गों के लिए 15 मुफ्त प्रथम श्रेणी के टिकट के हकदार होते हैं, जो प्रति वर्ष 25 अंतरराष्ट्रीय और छह घरेलू यात्राओं के लिए सामान्य किराए का केवल 12 प्रतिशत का भुगतान करते हैं। । बैंकॉक पोस्ट के अनुसार, कर्मचारी हवाई टिकट पर 90 प्रतिशत तक छूट का आनंद ले सकते हैं।
यद्यपि थाई एयरवेज अपने कर्मचारियों के लिए इस तरह की विलासिता में लिप्त नहीं हो सकता है, लेकिन यह संभावना नहीं है कि कुछ भी होगा। मंत्री निश्चित रूप से किसी भी निर्णय को नीचे ले जाने के लिए निदेशक मंडल के साथ थाई कर्मचारियों से निश्चिंतता का सामना करेंगे, जब तक कि परिवहन मंत्री नहीं लेते। यह भी संभावना नहीं है कि थाई एयरवेज अपने कर्मचारियों को कम कर देगा, उनमें से कई अपने कनेक्शन के लिए धन्यवाद दे रहे हैं। "कर्मचारियों को पीछे हटाना अंतिम विकल्प होगा," चनापई को आश्वस्त करता है।
वित्त मंत्री कोर्न चटविकानिज ने पहले ही थाई एयरवेज प्रबंधन से एक पुनर्गठन योजना पेश करने के लिए कहा, जिससे एयरलाइन की वित्तीय स्थिरता हो और दीर्घकालिक प्रभाव हो। केवल एक विश्वसनीय योजना से मंत्रालय की उदारता के द्वार खुलेंगे।
कुछ उपाय पहले ही कर लिए गए हैं लेकिन वे निश्चित रूप से अपर्याप्त हैं। चनापई के अनुसार, थाई ने अपने नेटवर्क का पुनर्गठन शुरू कर दिया है। बैंकॉक से लॉस एंजिल्स और न्यूयॉर्क के लिए गैर-रोक बहुत लंबी रूट पहले से ही चले गए हैं, जोहान्सबर्ग 16 जनवरी को बंद था और ऑकलैंड अब समीक्षा के अधीन है।
"कोरिया और जापान जैसे बाजारों में तेज गिरावट के साथ, हम अधिक इंट्रा-ओरिएंटेड उड़ानें प्रदान करने के लिए सोचते हैं," चनापई ने कहा।
विचाराधीन बैंकॉक-मनीला या ताइवान-जापान या बैंकॉक-मनीला-कोरिया जैसे आवृत्तियां हैं। चनापाइ भी मुख्यभूमि चीन के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरना चाहेंगे। अब पैदावार पर कड़ी नजर रखने के साथ-साथ मांग के अनुरूप क्षमता को सख्ती से समायोजित किया जाएगा। लेकिन करीबी मार्गों के बजाय, चनपई आवृत्तियों पर खेलने के लिए कीनर हैं।
एयरलाइन अपने जीडीएस के साथ फीस भी वसूलना चाहती है। "यह अभी भी हमें प्रति लेनदेन US $ 3 का खर्च देता है," कार्यकारी उपाध्यक्ष पर जोर देता है। अन्य फैसलों में थाई वेबसाइट को फिर से शामिल करना शामिल है। "हमारी बिक्री का केवल 3 प्रतिशत वेब पर है क्योंकि हम कम से कम 12 प्रतिशत तक पहुंचना चाहते हैं"।
और अगले मार्च तक, थाई आखिरकार डॉन मुंग से लेकर सुवर्णभूमि तक के अपने सभी घरेलू अभियानों को फिर से शुरू कर देगा।
मार्च में एक महंगा ईंधन हेजिंग ऑपरेशन के अंत से वित्तीय राहत भी मिलेगी और वर्ष की दूसरी छमाही में एक प्रत्याशित यात्रियों की वापसी होगी। नए एयरबस A330 के वितरण के बारे में विवादों के बावजूद, ब्रांड नए विमान थाई वायुमार्ग को अपने ईंधन और रखरखाव की लागत में काफी हद तक कटौती करने में मदद करेंगे। लेकिन थाई एयरवेज को आगे कार्य करना चाहिए और फरवरी में अधिक उपायों को प्रस्तुत करने के कारण है। और उन्हें दर्दनाक होना चाहिए, अगर राजनीति इसकी अनुमति देती है।
एयरलाइन अपने मलेशियाई पड़ोसी से इसकी प्रेरणा ले सकती है। आज थाई एयरवेज के समान तरीके से प्रबंधित, मलेशिया एयरलाइंस (एमएएस) 2006 में दिवालिया होने की कगार पर थी। यह एक दर्दनाक लेकिन सफल पुनर्गठन प्रक्रिया के माध्यम से चली गई। एयरलाइन में नई नकदी इंजेक्ट होने के साथ, मलेशिया की सरकार ने भी प्रबंधन को बताया कि यह आखिरी बार होगा जब वे राष्ट्रीय वाहक को जमानत देंगे। लेकिन वे एमएएस प्रबंधन और वाणिज्यिक निर्णयों में हस्तक्षेप नहीं करने का भी वादा करते हैं। आज, मलेशिया एयरलाइंस फिर से लाभदायक है। थाई अधिकारियों और थाई एयरवेज के निदेशक मंडल द्वारा ध्यान का सबक।
