कौन से एयरलाइंस को आपका सामान खोने की संभावना है? जितने बड़े।
परिवहन विभाग हर महीने उस दर पर आंकड़े जारी करता है जिस पर एयरलाइन "मिसहैंडल" सामान है - यानी, इसे अपनी उड़ान के साथ आप तक न पहुंचाएं। वे आँकड़े ऊपर और नीचे उछलते हैं, लेकिन अधिक समय तक देखने से पता चलता है कि कुछ एयरलाइन सामान सेवा में दूसरों की तुलना में काफी बेहतर हैं।
पिछले 10 वर्षों में, यूएएल कॉर्प्स यूनाइटेड एयरलाइंस, एएमआर कॉर्प्स अमेरिकन एयरलाइंस और डेल्टा एयर लाइन्स इंक - देश की तीन सबसे बड़ी वाहक - प्रमुख एयरलाइनों के बीच सबसे खराब सामान से निपटने के रिकॉर्ड हैं। 1998 और 2007 के बीच यूनाइटेड की मिसहैंडल्ड सामान दर कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस इंक की तुलना में 29% अधिक थी, जिसमें प्रमुख एयर कैरियर के बीच सर्वश्रेष्ठ 10 साल का ट्रैक रिकॉर्ड था।
बैगेज हैंडलिंग ने उन यात्रियों से हाल ही में ध्यान आकर्षित किया है जो पाते हैं कि उन्हें अब बैगेज सेवा के लिए भुगतान करना पड़ता है जो कभी मुफ्त हुआ करती थी। सामान्य तौर पर, यह एयरलाइंस में खराब हो गया है। 10 साल पहले उड़ने वाले आठ प्रमुख मालवाहकों के लिए मिसहैंडल्ड बैग की दर 28 में 2007 की तुलना में 1998% अधिक थी।
एक आंख की पॉपिंग संख्या: 23 मिलियन। यह उन यात्रियों की संख्या है जिनके पास प्रमुख एयरलाइनों द्वारा पिछले एक दशक से देरी से या खो जाने वाले बैग हैं।
सामान की फीस के कारण वह मुड़ सकता है - यात्रियों ने पैसे बचाने के लिए कम बैग की जाँच कर रहे हैं, और एयरलाइन अधिकारियों का कहना है कि कम मात्रा से उन्हें सामान की विश्वसनीयता में सुधार करने की अनुमति मिलनी चाहिए। कम बैग की जाँच का मतलब है कि विमान के वजन के मुद्दों या सामान संचालकों की मात्रा और बॉटिंग उड़ान कनेक्शन या गलत सूटकेस के साथ अभिभूत होने के कारण सामान की कम संख्या को पीछे छोड़ दिया जा रहा है। उदाहरण के लिए, जुलाई में, किसी भी सामान की जांच करने के लिए फीस का पहला पूरा महीना, अमेरिकी का कहना है कि उसके ग्राहकों ने पिछले साल जुलाई की तुलना में एक मिलियन कम बैग की जाँच की, और गुमराह करने वाले बैगों की संख्या में 35% की गिरावट आई।
एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन, एक व्यापार समूह, जो एयरलाइंस का प्रतिनिधित्व करता है, पिछले एक दशक में राष्ट्रों की भीड़भाड़ वाली हवाई-यातायात-नियंत्रण प्रणाली और गलत हवाई बैग की बढ़ती दर के लिए हवाई-यात्रा की देरी को जिम्मेदार ठहराता है। “देरी के कारण कनेक्शन छूट गए। एएए के प्रवक्ता डेविड कैस्टल्टर कहते हैं, मिस किए गए कनेक्शन गलत तरीके से बैग का कारण बनते हैं।
बेहतर ऑन-टाइम रिकॉर्ड वाली एयरलाइंस के पास बेहतर सामान रिकॉर्ड भी होते हैं, क्योंकि देरी से सामान पीछे छूट सकता है। चूंकि एयरलाइन अपने शेड्यूल के साथ पकड़ने के लिए दौड़ती हैं, उड़ानों के बीच जमीन का समय कम हो जाता है, जिससे सामान के लिए अधिक छूटी कनेक्शन हो जाते हैं।
अमेरिकी, उदाहरण के लिए, सामान के प्रदर्शन में अपेक्षाकृत अच्छी तरह से किराया करते थे, 2001 तक औसत के करीब सामान-हैंडलिंग दर के साथ। तब से, यह हर साल खराब हो गया है, क्योंकि एयरलाइन की समय पर निर्भरता में भी गिरावट आई है। "एक सहसंबंध है," हवाई सेवा के अमेरिकी उपाध्यक्ष मार्क ड्यूपॉन्ट कहते हैं। 2004 से, "हर एक में लगातार गिरावट आई है - निर्भरता और सामान।"
लेकिन अमेरिकी, जो इस साल के पहले छह महीनों के माध्यम से प्रमुख एयरलाइनों के बीच गुमराह करने वाले बैगों की उच्चतम दर रहा है, सामान की हैंडलिंग में सुधार करने के लिए नई तकनीक खरीदने में प्रतियोगियों से भी पीछे रह गया है। अन्य एयरलाइंस, उदाहरण के लिए, कई वर्षों से बेहतर ट्रैक बैग के लिए हाथ से आयोजित बार-कोड स्कैनर का उपयोग कर रही हैं और सुनिश्चित करें कि प्रत्येक बैग को सही हवाई जहाज में लोड किया जा रहा है।
अमेरिकी डलास-फोर्ट वर्थ इंटरनेशनल एयरपोर्ट में 10 गेटों पर एक मोबाइल यूनिट का परीक्षण कर रहा है। ट्रेक्टरों की कैब में लगी इकाइयाँ, जो कनेक्टिंग फ्लाइट के बीच बैग चलाती हैं, बैग चलाने वालों को गेट के बदलावों की समय पर जानकारी और अन्य फ्लाइट की जानकारी जो उन्हें मिलने वाली कागज़ की शीट से मिलती है, जो 30 मिनट या उससे अधिक हो सकती है और कमी गेट परिवर्तन और अन्य जानकारी।
सामान की समस्या एयरलाइन यात्रियों को हताशा का एक प्रमुख स्रोत है। जब बैग गायब हो जाते हैं, तो एयरलाइंस अक्सर यात्रियों को बताती है कि उन्हें पता नहीं है कि बैग का क्या हुआ। इससे भी बदतर, भले ही कई यात्री अब सामान शुल्क का भुगतान करते हैं जो कि भारी होने का कारण बन सकता है, अगर यात्री यात्री के रूप में एक ही उड़ान पर नहीं आते हैं तो एयरलाइंस शुल्क वापस नहीं करती है। जिन यात्रियों को बैग दिए जाने के लिए घंटों या दिनों का इंतजार करना पड़ता था, उन्हें अक्सर किसी भी मुआवजे के लिए एयरलाइनों के साथ शिकायत दर्ज करनी पड़ती है, और यह अक्सर बैगेज-सेवा शुल्क की वापसी के बजाय, भविष्य की यात्राओं के लिए वाउचर के रूप में आता है।
राफेल साबबाग आर्मनी और उनकी पत्नी अमेरिका में दो सप्ताह की छुट्टी के बाद ब्राजील लौट रहे थे जब उन्होंने अमेरिकी समस्याओं में सीधे उड़ान भरी। रियो डी जनेरियो से संबंध के लिए सैन फ्रांसिस्को से मियामी जाने वाली उनकी 23 जून की अमेरिकी उड़ान को आपातकालीन लैंडिंग के लिए लॉस एंजेलिस भेज दिया गया। पांच घंटे से अधिक प्रतीक्षा करने के बाद, अमेरिकी ने यात्रियों को दूसरे विमान में डाल दिया, जो मियामी में 3 बजे तक नहीं पहुंचा। अमेरिकी ने उन्हें एक होटल के कमरे और कुछ खाने के लिए वाउचर दिए, लेकिन हवाई अड्डे पर अपना सामान रखा, फिर भी वे नहीं थे ' अगले दिन 8:35 बजे तक मियामी छोड़ दें।
जब श्री आर्मनी और उनकी पत्नी ब्राजील पहुंचे, तो उन्हें पता चला कि उनका सामान उनके साथ नहीं आया है। यह अगली उड़ान पर था, जो ढाई घंटे बाद तक उतरना तय नहीं था।
“संयुक्त राज्य अमेरिका में अवकाश ही वास्तव में अच्छा था। हमें वहां रहना पसंद था, ”श्री आर्मनी कहते हैं। "लेकिन हवाई जहाज का हिस्सा दर्दनाक था।"
अमेरिकी के मि। डुपॉन्ट का कहना है कि मियामी में उस रात दंपति को सामान लौटाया जाना चाहिए था, फिर अगले दिन वापस भेज दिया गया और ब्राजील की सही उड़ान पर ले जाया गया।
2003 तक डेल्टा खोए बैग के लिए उद्योग के औसत से बेहतर था; तब से, यह उद्योग के औसत से काफी खराब है। डेल्टा का कहना है कि अटलांटा और न्यूयॉर्क-कैनेडी में अपने हब के निर्माण पर नए सिरे से जोर देने का मतलब उन स्थानों में पुराने, ज्यादातर मैनुअल बैगेज सिस्टम थे। अटलांटा में, उदाहरण के लिए, टर्मिनल बेल्ट के बीच ड्राइवर शटल बैग, डेल्टा बेल्ट के अधिकांश टर्मिनलों को लिंक नहीं करते हैं। डेल्टा के कार्यकारी उपाध्यक्ष, स्टीव गोर्मन कहते हैं, "अटलांटा बैगेज इन्फ्रास्ट्रक्चर को अभी हमारे द्वारा हैंडल किए गए वॉल्यूम के केवल पांचवे हिस्से के लिए बनाया गया था।"
एयरलाइन $ 100 मिलियन पूंजी अभियान के माध्यम से आधा है जिसमें नई कन्वेयर बेल्ट और सामान प्रौद्योगिकी शामिल है। इस साल डेल्टा ने हाथ से पकड़े गए स्कैनर को तैनात करना शुरू किया। और प्रौद्योगिकी गुमराह बैग के एक और लगातार कारण से निपटेगी: सामान जो अटलांटा में आता है, लेकिन दो घंटे से अधिक की उड़ानों से कनेक्ट नहीं होता है एक होल्डिंग क्षेत्र में डंप हो जाता है - कभी-कभी भूल जाने के लिए। श्रमिकों को अपनी कनेक्टिंग उड़ानों के लिए मैन्युअल रूप से उन्हें बाहर निकालना पड़ता है।
मिस्टर गोर्मन कहते हैं, मिस्टर गोर्मन कहते हैं कि अगले साल से सख्त नियंत्रण रख दिए गए हैं और अगले साल नई तकनीक अपने आप बैगों को चिह्नित कर लेगी जब उन्हें जोड़ने वाली उड़ानों के लिए लोड करना होगा।
पिछले 10 वर्षों में, कॉन्टिनेंटल, साउथवेस्ट एयरलाइंस कंपनी और अलास्का एयर ग्रुप इंक। अलास्का एयरलाइंस बैगेज हैंडलिंग में सर्वश्रेष्ठ रहे हैं। कॉन्टिनेंटल की दृढ़ता उल्लेखनीय है, क्योंकि यूनाइटेड, अमेरिकन और डेल्टा की तरह, यह भीड़भाड़ वाले हवाई अड्डों पर बड़े केंद्र चलाता है, लेकिन पिछले 10 वर्षों में आठ में से, इसकी मिस-बैगेज दर प्रमुख एयरलाइंस के औसत से बेहतर रही है।
एक प्रवक्ता का कहना है कि कॉन्टिनेंटल सामान की डिलीवरी को कई वर्षों से अपने सबसे महत्वपूर्ण लक्ष्यों में से एक मान रहा है। "समय पर उड़ान भरने में काफी मदद मिलती है, लेकिन यह उपकरण और प्रणालियों में निवेश भी करता है," वे कहते हैं।
यूनाइटेड, अपने हिस्से के लिए, यह कहता है कि इसने नई तकनीक अपनाई है जैसे कि सामान की बेहतर स्कैनिंग और ट्रैकिंग, हवाई जहाज के बीच बैग लोड करने और स्थानांतरित करने की प्रक्रियाओं में बदलाव, सामान की छंटाई पर बेहतर रखरखाव और सामान-नियंत्रण केंद्र का निर्माण। एक प्रवक्ता ने कहा कि पिछले पांच वर्षों में अपने ऑन-टाइम प्रदर्शन में सुधार के कारण सामान की हैंडलिंग में सुधार हुआ है।
1999 में और 2000 में श्रमिक समूहों के साथ झगड़े के बाद एयरलाइन को अपने संचालन में उथल-पुथल का सामना करना पड़ा और 2002 में दिवालियापन पुनर्गठन में समाप्त हो गया। लेकिन 2007 तक, यूनाइटेड का सामान-हैंडलिंग दर दक्षिण-पश्चिम की तुलना में बेहतर था। इस साल अब तक, यह अपने साथियों के लिए औसत से थोड़ा बेहतर चला है।
1999 में यूनाइटेड का पिछले एक दशक का सबसे खराब साल था, जब इसने प्रति 7.79 यात्रियों पर 1,000 बैग का दुरुपयोग किया, या प्रत्येक 128 यात्रियों के लिए कम से कम एक बैग खो गया। इसका मतलब है कि प्रति प्लैनलोड से अधिक एक यात्री ने फॉर्म भरना शुरू कर दिया और चिंता की कि अगर सामान कभी वापस आ जाएगा।
पिछले पांच वर्षों में, यूएस एयरवेज़ ग्रुप इंक उस अवधि में अमेरिका वेस्ट एयरलाइंस इंक सहित बड़ी एयरलाइनों के बीच घरेलू सामान की हैंडलिंग में सबसे खराब वाहक रहा है। (यूएस एयरवेज और अमेरिका वेस्ट का 2005 में विलय हो गया।) पिछले साल, क्योंकि कंपनी ने अपने परिचालन में दो एयरलाइंसों को एकीकृत करने में समस्याओं के परिणामस्वरूप बहुत संघर्ष किया, यह पिछले 10 वर्षों में किसी भी प्रमुख वाहक के सबसे खराब वर्ष का सामना करना पड़ा: यूएस एयरवेज प्रत्येक 8.47 यात्रियों के लिए 1,000 गलत तरीके से सामान की रिपोर्ट, या प्रत्येक 118 घरेलू यात्रियों के लिए एक रिपोर्ट।
एयरलाइन ने इस साल परिचालन में बदलाव किया है और 2008 की पहली छमाही में सामान सेवा में डेल्टा और अमेरिकी की तुलना में बेहतर रहा है।
