बोइंग राष्ट्रपति और मुख्य कार्यकारी अधिकारी डेनिस मुइलबेनबर्ग कल, 29 अक्टूबर से पहले गवाही देंगे अमेरिकी सीनेट विमानन सुरक्षा और 737 मैक्स हवाई जहाज के संबंध में वाणिज्य, विज्ञान और परिवहन संबंधी समिति। वह बोइंग वाणिज्यिक हवाई जहाज के उपाध्यक्ष और मुख्य अभियंता जॉन हैमिल्टन द्वारा शामिल होंगे। 30 मैक्स के डिजाइन और विकास पर चर्चा करने के लिए यूएस हाउस कमेटी ऑन ट्रांसपोर्टेशन एंड इन्फ्रास्ट्रक्चर के समक्ष माइलबर्ग और हैमिल्टन बुधवार, 737 अक्टूबर को भी दिखाई देंगे।
आज जारी की गई टिप्पणी में, मुइलबेनबर्ग ने सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण उन परिवारों और प्रियजनों के प्रति अपनी गहरी संवेदना व्यक्त की, जो लॉयन एयर फ्लाइट 610 और इथियोपियन एयरलाइंस फ्लाइट 302 दुर्घटनाओं में खो गए थे।
“जैसा कि हम आज लॉयन एयर फ़्लाइट 610 के नुकसान की एकमात्र वर्षगांठ मानते हैं, हम हर दिन हमारे साथ इन दुर्घटनाओं और खोए हुए जीवन की स्मृति को ले जाते हैं। उन्हें कभी नहीं भुलाया जा सकेगा, और वे यादें हमारे हवाई जहाज और हमारे उद्योग को सुरक्षित बनाने के लिए हर दिन हमें ड्राइव करती हैं, ”मुइलेनबर्ग ने कहा।
बोइंग ने 737 MAX उड़ान नियंत्रण सॉफ्टवेयर में मजबूत सुधार किया है। "हम इस प्रयास के लिए बोइंग के बहुत अच्छे लाए हैं," मुइलेनबर्ग ने कहा। “हमने यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सभी संसाधनों को समर्पित किया है कि 737 मैक्स में सुधार व्यापक और पूरी तरह से परीक्षण किए गए हैं। जब 737 MAX सेवा में लौटता है, तो यह उड़ान भरने वाले सबसे सुरक्षित हवाई जहाजों में से एक होगा। ”
पैंतरेबाज़ी के लक्षण विस्तार प्रणाली (MCAS) उड़ान नियंत्रण सॉफ्टवेयर फ़ंक्शन को सुरक्षा की अतिरिक्त परत प्रदान करने के लिए अद्यतन किया गया है, जिसमें शामिल हैं:
• MCAS अब सक्रिय होने से पहले हमले सेंसर के दोनों कोणों से जानकारी की तुलना करता है और केवल तभी जवाब देगा यदि दोनों सेंसर के डेटा सहमत हैं;
• MCAS केवल एक बार सक्रिय करेगा; तथा
• एमसीएएस कभी भी अधिक इनपुट प्रदान नहीं करेगा, पायलट अकेले नियंत्रण स्तंभ का उपयोग करके मुकाबला कर सकता है।
ये बदलाव लायन एयर 610 और इथियोपियन एयरलाइंस 302 उड़ानों पर होने वाली उड़ान नियंत्रण शर्तों को फिर से होने से रोकेंगे। बोइंग ने इन सुधारों के विकास पर 100,000 से अधिक इंजीनियरिंग और परीक्षण घंटों को समर्पित किया है, अपडेटेड सॉफ़्टवेयर के साथ 814 से अधिक परीक्षण उड़ानों को उड़ाया और 545 ग्राहकों और 99 वैश्विक नियामकों से 41 प्रतिभागियों के साथ कई सिम्युलेटर सत्र आयोजित किए।
“हमने सीखा है और अभी भी इन दुर्घटनाओं से सीख रहे हैं। हम जानते हैं कि हमने गलतियाँ कीं और कुछ चीजें गलत हुईं।
अपनी गवाही में, मुइलबेनबर्ग ने एक प्रमुख कंपनी के रूप में सुधार करने के लिए बोइंग की महत्वपूर्ण कार्रवाइयों की रूपरेखा प्रस्तुत की, जिसमें शामिल हैं:
• कंपनी के निदेशक मंडल की एक स्थायी एयरोस्पेस सुरक्षा समिति की स्थापना;
• एक नया उत्पाद और सेवा सुरक्षा संगठन बनाना जो उत्पाद सुरक्षा के सभी पहलुओं की समीक्षा करेगा और सुव्यवस्थित रिपोर्टिंग और सुरक्षा चिंताओं को बढ़ाएगा;
• बोइंग के मुख्य इंजीनियर के माध्यम से रिपोर्टिंग करने वाले सभी इंजीनियरों के साथ कंपनी के इंजीनियरिंग संगठन को मजबूत करना;
• नई सुरक्षा प्रौद्योगिकियों में उन्नत अनुसंधान और विकास में निवेश करना; तथा
• बोइंग उत्पादों और सेवाओं के लिए न केवल सुरक्षा को मजबूत करने के तरीकों की खोज करना, बल्कि समग्र रूप से विमानन उद्योग।
