सार्वजनिक सड़कों पर तैनात होने के लिए स्वायत्त वाहन सुरक्षित नहीं हैं उपभोक्ता वॉचडॉग ने अमेरिकी सीनेट को आज बताया, कैलिफ़ोर्निया में रोबोट कारों का परीक्षण करने वाली कंपनियों से आवश्यक रिपोर्टों के विश्लेषण पर अपनी चेतावनी को आधार बनाते हुए और सीनेटरों को एक बिल रोकने के लिए कहा गया है जो सार्वजनिक रूप से रोबोट कारों की अनुमति देगा। सड़कें।
सीनेट एक रोबोट कार बिल, एवी स्टार्ट एक्ट, एस 1885 पर विचार कर रहा है, जिसे पिछले साल वाणिज्य, विज्ञान और परिवहन समिति द्वारा अनुमोदित किया गया था। सेन-डिएन फेइनस्टाइन, डी-सीए ने बिल पर पकड़ बना रखी है क्योंकि वह रोबोट कारों की सुरक्षा और सार्वजनिक सड़कों के लिए तकनीक तैयार है या नहीं, इस बारे में चिंतित है।
सीनेटरों के एक खुले पत्र में, जॉन एम। सिम्पसन, गोपनीयता और प्रौद्योगिकी परियोजना निदेशक और साहिबा सिंधु, उपभोक्ता अधिवक्ता, ने चेतावनी दी कि सीनेटरों को सुरक्षित तैनाती के लिए तकनीक तैयार नहीं है।
"यह सीनेट के लिए जनता के लिए एक बड़ा खतरा होगा कि वाहनों की प्रमाणन की आवश्यकता के बिना सुरक्षा के लिए रोबोट कारों की तैनाती को अधिकृत करने के लिए जब परीक्षण एक मानव चालक कार पर नहीं ले सकता है, तो प्रौद्योगिकी को जनता को दिखाती है।" लिखा था।
कैलिफ़ोर्निया की रिपोर्टों से पता चला है कि परीक्षण की गई रोबोट कारें कुछ निर्णय लेने के कार्य का सामना नहीं कर सकीं जो मनुष्य हर दिन गाड़ी चलाते समय लेते हैं। उन विफलताओं में से जिनके लिए मानव परीक्षण ड्राइवर को नियंत्रण लेने की आवश्यकता थी:
• जीपीएस सिग्नल विफलता,
• कम-से-औसत पीली रोशनी,
• सड़क यातायात में तेजी से उतार-चढ़ाव,
• अचानक लेन रुकावट,
• गलत तरीके से पास खड़ी कारें
• हार्डवेयर विफलता
• सॉफ्टवेयर विफलता
"हमें यह सत्यापित करने की आवश्यकता है कि सार्वजनिक सड़कों पर रखने से पहले सेल्फ-ड्राइविंग कारें वास्तव में खुद को चला सकती हैं। अपने उत्पाद को बेचने में रुचि रखने वाले कार निर्माता की राय के अलावा कार स्व-ड्राइविंग क्या बनाती है? विधान को उन मानकों को नामित करके जनता की रक्षा करनी चाहिए जो गारंटी देते हैं कि सड़क पर नए वाहन अपनी निर्धारित क्षमताओं को पूरा कर सकते हैं, ”सिम्पसन और सिंधु ने सीनेट को अपने पत्र में कहा।
कैलिफ़ोर्निया डिपार्टमेंट ऑफ मोटर व्हीकल को रोबोट कंपनियों की तकनीक के बारे में बीस कंपनियों ने सार्वजनिक रूप से उपलब्ध डेटा जारी किया। पिछले सप्ताह जारी की गई "अपंगता रिपोर्ट" को तथाकथित आत्म-ड्राइविंग कारों ने पहिया में ले जाने वाले मानव परीक्षण चालक के बिना सबसे अच्छी स्थिति में 5,596 मील से अधिक नहीं जा सकता है। ज्यादातर मामलों में, वाहनों को मानव हस्तक्षेप की आवश्यकता के बिना कुछ सौ मील से अधिक की यात्रा नहीं की जा सकती है, उपभोक्ता वॉचडॉग ने कहा।
विघटन रिपोर्टों के अपने विश्लेषण के आधार पर, गैर-लाभकारी, गैर-प्रतिपक्षीय जनहित समूह ने एवी स्टार्ट अधिनियम को रोकने के लिए सीनेट को बुलाया:
“उपभोक्ता वॉचडॉग आपको राजमार्ग सुरक्षा की रक्षा करने के लिए कार्य करने के लिए कहता है और एवी स्टार्ट अधिनियम, एस। 1885 को रोक देता है, जब तक कि इसे लागू करने योग्य सुरक्षा मानकों की आवश्यकता के लिए संशोधन नहीं किया जाता है जो विशेष रूप से स्वायत्त प्रौद्योगिकी पर लागू होते हैं। अभी के लिए, प्रौद्योगिकी की स्थिति को देखते हुए जैसा कि स्वयं डेवलपर्स ने संकेत दिया है, किसी भी एवी कानून को नियंत्रण लेने के स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक मानव चालक की आवश्यकता होनी चाहिए। "
उपभोक्ता वॉचडॉग ने "सावधानीपूर्वक तैयार किए गए नियमों, नामित प्रदर्शन मैट्रिक्स, और प्रमाणन की एक प्रणाली का आह्वान किया, जो तकनीक की गारंटी देती है कि जनता को मजबूर नहीं किया जाएगा यदि एक मानव चालक तथाकथित 'सेल्फ-ड्राइविंग' वाहन को नहीं ले सकता है।"
कैलिफ़ोर्निया में रोबोट कारों का परीक्षण करने की अनुमति वाली बीस कंपनियों को "विघटन रिपोर्ट" दर्ज करने की आवश्यकता थी, 2017 लिस्टिंग मील को स्वायत्त मोड में संचालित करने और रोबोट प्रौद्योगिकी विफल होने की संख्या को कवर करने के लिए। पिछले सप्ताह रिपोर्ट जारी की गई थी। वेमो (Google की मूल कंपनी की सहायक कंपनी) और जीएम क्रूज सहित उन कंपनियों में से नौ ने विशिष्ट आंकड़ों की पेशकश की, जिनके कारण उनकी रोबोट प्रौद्योगिकी विफल रही।
वायमो ने कहा कि इसकी रोबोट कार प्रौद्योगिकी 63 बार, या एक बार प्रत्येक 5,596 मील की दूरी पर प्रौद्योगिकी की कमियों और मौसम, सड़क निर्माण, या अप्रत्याशित वस्तुओं जैसे "बाहरी परिस्थितियों" के रूप में, अक्सर प्रकल्पित होने के कारण विस्थापित हो गई। वायमो की रिपोर्ट में बताया गया है कि मानव परीक्षण ड्राइवरों को रोबोट कार पर नियंत्रण करने के लिए सबसे आम कारण हार्डवेयर, सॉफ्टवेयर और धारणा में कमियां थीं।
जीएम का क्रूज़ डिवीजन, जो दावा करता है कि वह 2019 में सार्वजनिक उपयोग के लिए रोबोट कारों को सड़क पर लाएगा, उन कंपनियों की दूसरी सबसे बड़ी संख्या में लॉग इन किया, जिन्हें अपने परीक्षण पर रिपोर्ट करने की आवश्यकता थी। इसकी कारें कुल 131,675 मील चलीं और 105 डिसएंगेजमेंट हुईं या हर 1,254 मील में एक।
जीएम क्रूज की रिपोर्ट से पता चला है कि इसकी रोबोट कारें मानव ड्राइवरों के व्यवहार का सही अनुमान नहीं लगा सकती हैं, क्योंकि 44 में से 105 असंगति (लगभग 40%), जिसमें एक ड्राइवर ने नियंत्रण लिया था, जब अन्य ड्राइवरों को जवाब देने की कोशिश में जीएम क्रूज़ की तकनीक विफल हो गई थी रास्ता।
निसान और Drive.ai सहित सभी अन्य कंपनियों ने विशिष्ट डेटा विवरण कारणों को जारी किया, जिसमें Lyft के साथ भागीदारी की गई प्रौद्योगिकी स्टार्टअप, Waymo और GM Cruise के अनुभवों की पुष्टि की। निसान ने कहा कि उसने पांच वाहनों का परीक्षण किया, 5007 मील की दूरी पर प्रवेश किया और 24 अपंगताएं हुईं। इस बीच, Drive.ai के पास 151 मील की दूरी पर 6,572 असंगति थी, जिसे कंपनी ने लॉग इन किया था।
उपभोक्ता प्रहरी के पत्र में कहा गया है:
“एस। 1885 का उद्देश्यपूर्ण उद्देश्य उच्च स्वचालित वाहन (एचएवी) प्रौद्योगिकियों की तैनाती के माध्यम से राजमार्ग सुरक्षा में सुधार करना है। वाणिज्य समिति के अध्यक्ष सीनेटर जॉन थूने ने दावा किया कि 'सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों के लाभ में देरी के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।' फिर भी, तथ्य बताते हैं कि ये कारें जनता के लिए अधिक जोखिम का कारण हो सकती हैं, सुरक्षा निजी एवी प्रौद्योगिकी निर्माताओं ने जनता को गुमराह करने की गारंटी दी है। ”
