BAGUIO CITY - सामान्य ज्ञान अधिकांश लोगों को बताता है कि सड़कें शहरों को आर्थिक सफलता की ओर ले जाती हैं।

लेकिन एक वैकल्पिक नक्शा जो एक अल्पविकसित निशान प्रणाली का विवरण देता है, जो आंतरिक कॉर्डिलेरा में 500 किलोमीटर की समृद्ध वन भूमि को जोड़ता है, ग्रामीण समुदायों को उनके लिए आधुनिक व्यापार लाने की आवश्यकता हो सकती है।

एटेनियो डी मनीला विश्वविद्यालय के इबालोई प्रकृतिवादी जोस अलिपियो ने पिछले सप्ताह फिलीपींस बागुइओ विश्वविद्यालय द्वारा प्रायोजित कॉर्डिलेरा अध्ययन पर पहले अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में विशेषज्ञों को इस वैकल्पिक रोड मैप की पेशकश की।

राष्ट्रीय आर्थिक और विकास प्राधिकरण ने कॉर्डिलेरा सड़क सुधार परियोजना को पूरा करने के लिए धन के लिए बातचीत करते हुए दो दशक बिताए, सड़कों का एक नेटवर्क जो बागुइओ शहर को बेंगुएट, माउंट प्रांत, इफुगाओ, कलिंगा, अपायाओ और अबरा से जोड़ता है।

यह क्षेत्र अपने अधिकांश कस्बों को गरीबी से त्रस्त समुदायों के रूप में गिनता है।

नेशनल ज्योग्राफिक सोसाइटी के अनुदान लाभार्थी अलीपियो ने कहा, लेकिन कंक्रीट सड़कों के लिए तैयार होने के बजाय, सरकार को इसके बजाय मिट्टी के रास्ते विकसित करना शुरू कर देना चाहिए।

ट्रेल विकास "सड़कों के निर्माण की लागत के बिना [सहारा] के बिना दूरदराज के गांवों में पैसा लाता है," उन्होंने समझाया।

उन्होंने कहा कि प्राथमिक उद्योग जो ट्रेल्स का अच्छा उपयोग कर सकता है, वह पर्यटन है, क्योंकि कॉर्डिलेरा जाने वाले विदेशी पर्यटकों को सरकार के इको-टूरिज्म मार्केटिंग अभियान द्वारा वहां खींचा गया है।

अलिपियो ने कहा कि इनमें से अधिकतर सामुदायिक मार्गों का उपयोग दशकों से पड़ोसी शहरों के साथ व्यापार के लिए बाजार के सामानों को ढोने के लिए किया जाता रहा है।

उन्होंने कहा कि आंतरिक कॉर्डिलेरा के अधिकांश ग्रामीण उनके लिए उचित सड़कें बनाने के लिए सरकार का इंतजार कर रहे हैं।

लोक निर्माण और राजमार्ग विभाग की वेबसाइट के अनुसार, कॉर्डिलेरा में 1,844 किलोमीटर सड़क है।

लेकिन इन सड़कों में से केवल 510 किलोमीटर ही कंक्रीट से पक्की हैं, और लगभग 105 किलोमीटर डामर से ढकी हुई हैं।

जनता का ध्यान हलसेमा हाईवे पर केंद्रित किया गया है, जो बेंगुएट और माउंट प्रांत के बीच की मुख्य धमनी है जिसका उपयोग क्षेत्र की सलाद सब्जियों की दैनिक आपूर्ति मेट्रो मनीला तक करने के लिए किया जाता है।

क्षेत्रीय विकास परिषद द्वारा किए गए नवीनतम आकलन में, पूंजी अंतराल अभी भी सरकार को इन सड़क नेटवर्क के लिए फ़र्श योजनाओं को स्थगित करने के लिए मजबूर करता है।

अलीपियो ने देरी का एक कारण बताया: "अगर मैं एक व्यापारी होता, और मैं एक गाँव में P50 मिलियन [मूल्य की] सड़क [केवल लाभकारी] पाँच घर बनाता, तो मुझे वह P50 मिलियन कैसे वापस मिलेगा?"

वैकल्पिक रोड मैप "गांव को बाजार में लाने के बजाय बाहरी अर्थव्यवस्था को गांव में लाता है।"

पर्यावरण प्रबंधन में मास्टर डिग्री धारक, अलीपियो ने स्वीकार किया कि उनकी प्राथमिक चिंता क्षेत्र की घटती वन भूमि थी।

उन्होंने कहा कि कंक्रीट की मात्रा को कम करने से क्षेत्र के प्राकृतिक परिदृश्य की रक्षा होनी चाहिए, और आंतरिक समुदायों को अपनी गति से अपने पानी, भूमि और फूलों के संसाधनों का दोहन करने की अनुमति देनी चाहिए।

उन्होंने कहा कि उनके प्रारंभिक सर्वेक्षण ने स्थानीय अर्थव्यवस्था के लिए वन संसाधनों की उच्च खपत के बीच संबंध का सुझाव दिया।

उन्होंने कहा कि कई कॉर्डिलरन्स काम करने के लिए शहरों या विदेशों में चले गए हैं, और जो पैसा वे घर वापस भेजते हैं, वह निर्धारित करता है कि उनके गांवों के पास ईंधन के लिए कितने पेड़ काटे जाते हैं।

प्रस्तावित ट्रेल सिस्टम के लिए समुदायों को अपने स्वयं के "सांस्कृतिक मानचित्र" विकसित करने की आवश्यकता है क्योंकि गांव "छद्म-संरक्षित क्षेत्र" बन जाते हैं।

"हम यहां जो प्रस्तुत करना चाहते हैं वह पर्यटन है जहां पर्यटक स्थानीय समुदाय से सीखते हैं, बजाय इसके कि वे स्थानीय समुदाय से क्या चाहते हैं," अलीपियो ने कहा।

उन्होंने कहा कि उन्होंने और उनके साथी पर्यावरणविदों ने उन प्राथमिक मार्गों की मैपिंग की है जो पहले से ही लोकप्रिय कॉर्डिलेरा पर्यटन स्थलों की ओर ले जाते हैं।

लेकिन इससे पहले कि ट्रेल्स "व्यावसायिक रूप से सक्रिय" हो सकें, ग्रामीणों को ऐसे तंत्र विकसित करने चाहिए जो पर्यटन के साथ आने वाली समस्याओं का समाधान करेंगे, उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि समुदायों को पर्यटकों के लिए अपनी संबंधित "वहन क्षमता" भी निर्धारित करनी चाहिए।

उदाहरण के लिए, हिमालय में भूटान के लिए पर्यटकों को न्यूनतम $500 खर्च करने की आवश्यकता होती है। उन्होंने कहा कि इससे वहां आगंतुकों की संख्या को कम करने में मदद मिलती है।

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