जमीन पर आतंकवादियों के जूते यात्रा की आशंका पैदा करते हैं

क्या यह डिजाइन या दुर्घटना से है कि सतह परिवहन पर अपराध अक्सर मीडिया रडार स्क्रीन के अंतर्गत आता है। टीएसए और होमलैंड सिक्योरिटी की हाई-प्रोफाइल गतिविधियों के लिए धन्यवाद, हमारे आतंकवादियों के जूते में बम फटने का डर है क्योंकि वे एयरलाइंस पर अपनी सीट लेते हैं, केंद्र स्टेज लेते हैं, जबकि सार्वजनिक ज़मीन पारगमन पर विस्फोटकों और अन्य विनाशकारी हमलों की वास्तविकता अधिक होने की संभावना है। हमारे जीवन पर नकारात्मक प्रभाव डालता है।

मिनेता ट्रांसपोर्टेशन इंस्टीट्यूट के ब्रायन माइकल जेनकिन्स के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक और बड़ा हमला स्थानीय चरमपंथियों के आने की संभावना है जो मध्य पूर्वी राजनीति में अपनी प्रेरणा पाते हैं। उनका मानना ​​है कि सरकारों ने 9/11 से सीखा है और हवाई यात्री के लिए खतरा इस घटना से पहले होने की संभावना कम है। कॉकपिट के दरवाजे बंद हैं और एयरलाइन यात्रियों को अपनी रक्षा और / या बचाव करने का अधिकार है। यहां तक ​​कि बुरे लोग भी मानते हैं कि हताश लोग खुद को बचाने के लिए हताश हो जाएंगे और आतंकवादियों को खुद को पीड़ित यात्रियों द्वारा पीट-पीटकर मार डालने का खतरा है।

यह मानना ​​आसान है कि बुरे लोग यात्री व्यवहार और सुरक्षा उल्लंघनों के लिए सरकारी / निजी सुरक्षा प्रतिक्रियाओं का पालन करते रहते हैं; लगातार उन उपकरणों पर काम कर रहे हैं जो वर्तमान अत्याधुनिक सुरक्षा प्रौद्योगिकी और बॉडी स्कैन द्वारा ध्यान नहीं देंगे। जेनकिंस सुझाव देते हैं कि हमें "," आतंकवादियों की सतर्कता को पहचानना चाहिए और सुरक्षा प्रक्रियाओं का विकास करना चाहिए जो गतिशील हैं; हमें स्थिति को समस्या के हल के रूप में नहीं देखना चाहिए, बल्कि एक निरंतर चल रही प्रतियोगिता के रूप में देखना चाहिए। ”

किले की मानसिकता
यदि आतंकवादी हवाई जहाज़ पर चढ़ने में असमर्थ हैं, तो जेनकिंस हमें याद दिलाते हैं "...वे आपको हवाई अड्डे पर ले जायेंगे।" इस अवलोकन को एक तथ्य के रूप में स्वीकार करते हुए, यह सवाल उठाया जाता है कि क्या हवाई अड्डों के प्रवेश/निकास को अधिक सुरक्षित किया जाना चाहिए। हवाई अड्डों के चेक-इन काउंटर और बैगेज दावा क्षेत्र सार्वजनिक स्थान हैं और महंगा और विघटनकारी होते हुए भी, यात्री सुरक्षा की परतें जोड़ने के लिए एक किले का निर्माण किया जा सकता है; हालाँकि, यदि इन उपायों से निरोध बढ़ता है, तो आतंकवादी अपना ध्यान केवल हवाई अड्डे की लॉबी, या मॉल, या एक लोकप्रिय शहर केंद्र पर केंद्रित कर देंगे। सभी सार्वजनिक स्थान संभावित लक्ष्य हैं और अप्रत्याशित विनाश का कारण बन सकते हैं, जिससे बुरे लोगों को यह महसूस हो सके कि वे अपने इच्छित उद्देश्य तक पहुँच गए हैं।

विकल्प
जेन्किंस के अनुसार "विकल्पों" के द्वारा स्वीकार्य जोखिम का जो भी स्तर निर्धारित किया जाता है, जिसका अनुसंधान निर्धारित करता है कि, "आतंकवादी जो परिवहन प्रणाली पर हमला करते हैं, वे अक्सर वध की तलाश करते हैं," बम के साथ प्रति घटना में औसतन 20 लोग मारे जाते हैं। भूतल परिवहन लक्ष्य में शामिल हैं: 1) बुस (32 प्रतिशत), 2) सबवे और ट्रेनें (26 प्रतिशत), 3) स्टेशन (12 प्रतिशत), 4) पर्यटक और स्कूली बसें (8 प्रतिशत), 5) रेल (8 प्रतिशत), 6) बस टर्मिनल (7 प्रतिशत), 7) पुल और सुरंग (5 प्रतिशत), और 8) अन्य (2 प्रतिशत)।

जेनकिंस ने निर्धारित किया कि आतंकवादी खतरे लोगों पर केंद्रित हैं न कि बुनियादी ढांचे पर। जिहादियों ने NYC के सबवे (2003) में साइनाइड छोड़ने, NYC सबवे स्टेशनों पर बमबारी करने (2004), हीथ्रो (यूके) एक्सप्रेस (2005) पर राइसिन फैलाने, लंदन सबवे सिस्टम पर हमला करने और घातक गैस छोड़ने (2005), ट्रेनों पर बमबारी करने पर विचार किया है। मेलबर्न या सिडनी, ऑस्ट्रेलिया में (2005), मिलान, इटली में एक कम्यूटर ट्रेन को उड़ा देना (2006), फिलीपींस में एक यात्री जहाज या नौका पर सवार लोगों को बंधक बनाना (2006), एनवाईसी सबवे सुरंगों को उड़ाना (2006), और बम विस्फोट करना जर्मनी में एक ट्रेन में सवार (2006)।

आतंक परिवहन के रूप में ग्राउंड ट्रांसपोर्टेशन
भूतल परिवहन को एक हत्या क्षेत्र के रूप में देखा जा सकता है क्योंकि यह आकर्षण और विकर्षण प्रदान करता है, आसानी से सुलभ है, जिसमें एक सीमित वातावरण (जैसे, सुरंग) में लोगों की भीड़ शामिल है, संपत्ति के गंभीर विनाश के अवसरों को बढ़ाती है, काफी शरीर मायने रखता है, भारी रुकावट, भय और अलार्म के साथ संयुक्त।

"सार्वजनिक परिवहन पर आतंकवादी हमले नए नहीं हैं," जेनकिन्स ने अमेरिकी सीनेट (2004) की न्यायपालिका पर समिति के समक्ष अपने बयान में निर्धारित किया। "1990 के दशक की शुरुआत से, जघन सतह परिवहन की सुरक्षा से संबंधित लोग तेजी से चिंतित थे कि गाड़ियों और busses ..." लक्ष्य थे जो उच्च शरीर मायने रखता था।

कभी-कभी आतंकवादी अपने खतरनाक खेल में सफल हो जाते हैं। उदाहरण के लिए: 2003 स्टावरोपोल, रूस (42 मारे गए), 2004 मास्को, रूस (40 मारे गए), 2004 मैड्रिड, स्पेन (191 मारे गए), 2004 रूस (10 मारे गए), 2005 लंदन, यूके (56 मारे गए), 2006 मुंबई, भारत (207 मारे गए), और 2007 दीवाना, भारत (66 मारे गए)। बम के प्रति औसत घातक: 24।

सबक सीखा
जेनकिंस का सुझाव नहीं है कि हर कोई अपनी यात्रा की आदतों को सार्वजनिक से निजी वाहनों में बदलता है और न ही वह सोचता है कि हमारे पास समाधान के बिना एक समस्या है। निरोध या रोकथाम पर ध्यान देने के साथ, वह डिजाइन और तैयारियों के माध्यम से कारण और व्यवधान को कम करने के तरीके के रूप में पता लगाने और निदान की सिफारिश करता है:

1. दर्शनीय सुरक्षा पहरेदार
2. बंद सर्किट टेलीविजन कवरेज
3. कर्मचारियों और जनता को निगरानी में सूचीबद्ध करना
4. आपातकालीन फोन बक्से
5. पता लगाने की तकनीक कि घटना में रासायनिक, जैविक या रेडियोलॉजिकल हथियार शामिल हैं
6. छुपा स्थानों को खत्म करने, निगरानी की सुविधा, कारण कम करने के लिए वाहन और सुविधा डिजाइन
7. बमों के खतरों के दौरान यात्रियों को सुरक्षित निकालने के लिए सुरक्षित क्षेत्र जब निकासी संभव नहीं है
8. परिवहन कर्मचारियों, पुलिस, आपातकालीन उत्तरदाताओं को शामिल करने के लिए अभ्यास और अभ्यास

सोचो वैश्विक स्तर पर करो स्थानीय स्तर पर
चूंकि सतही परिवहन एक राष्ट्रीय प्रणाली नहीं है, जेनकिंस का मानना ​​है कि "सर्वोत्तम प्रथाओं" दृष्टिकोण से स्थानीय अधिकारियों और ऑपरेटरों को अपने समुदाय के लिए सबसे अच्छा काम करने की अनुमति मिलेगी। इस दृष्टिकोण के साथ, संघीय सरकार की भूमिका अनुसंधान का समर्थन करना, प्रयोगात्मक तकनीक का विकास करना और तैनात करना है, जबकि खुफिया और अन्य संसाधन प्रदान करते हैं जब आपात स्थितियों के परिणामस्वरूप खतरे और आतंकवादी हमलों का परिणाम होता है। जेनकिन्स नए परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण में सुरक्षा के एकीकरण की भी वकालत करता है।

जेनकिंस का मानना ​​है कि, "आखिरकार, इस राष्ट्र की ताकत इसकी कंक्रीट की दीवारों की मोटाई या इसके आपराधिक कोड की गंभीरता पर निर्भर नहीं करती है, बल्कि साहस और आत्मनिर्भरता और इसके स्वतंत्र नागरिकों की रचनात्मकता पर निर्भर करती है।"

राष्ट्रपतियों के सलाहकार
ब्रायन माइकल जेनकिन्स एक लेखक हैं (विल टेररिस्ट्स गो न्यूक्लियर, 2008), और कई रैंड कॉर्पोरेशन मोनोग्राफ के साथ-साथ अल कायदा पर रिपोर्ट पर शोध किया। वह रैंड पॉलिटिकल साइंस डिपार्टमेंट के पूर्व अध्यक्ष हैं और ग्रीन बैरेट्स में पैराट्रूपर और कप्तान के रूप में काम कर चुके हैं। इसके अलावा, वह एक सजाया हुआ मुकाबला करने वाला अनुभवी है, जो डोमिनिकन गणराज्य में सातवें विशेष बल समूह और वियतनाम में पाँचवें विशेष बल समूह में सेवा करता है। वियतनाम से लौटने पर उन्हें सेवा के लिए सेना के सर्वोच्च पुरस्कार विभाग से सम्मानित किया गया।

राष्ट्रपति विलियम क्लिंटन ने जेनकिंस को एविएशन सेफ्टी एंड सिक्योरिटी (1996) पर व्हाइट हाउस कमीशन में नियुक्त किया, और उन्होंने राष्ट्रीय आतंकवाद आयोग (1999-2000) को सलाह दी है। 2000 में वह अमेरिकी नियंत्रक महासंघ के सलाहकार बोर्ड के सदस्य बने। 1989-1998 तक जेनकिंस एक अंतरराष्ट्रीय खोजी और परामर्श फर्म क्रोल एसोसिएट्स की डिप्टी चेयर थीं। वर्तमान में जेनकिन्स मिन्टा ट्रांसपोर्टेशन इंस्टीट्यूट में नेशनल सिक्योरिटी सेंटर ऑफ एक्सीलेंस के निदेशक हैं।

निर्देशक जेनकिन्स ने यूसीएलए से इतिहास में ललित कला में बीए और इतिहास में परास्नातक की डिग्री हासिल की है, और मेक्सिको में गुआनाजुआटो विश्वविद्यालय और ग्वाटेमाला में सैन कार्लोस विश्वविद्यालय में अध्ययन किया है जहां वह एक फुलब्राइट स्कॉलर और अमेरिकी राज्यों के संगठन के साथ एक फेलोशिप था।