एक अमेरिकी सुरक्षा बोर्ड के सदस्य ने कहा कि यह निर्धारित करना कि क्षेत्रीय विमानवाहक विमान सुरक्षा मानकों को पूरा करते हैं या नहीं, बड़े वाहक "महत्वपूर्ण" हैं, क्योंकि जांचकर्ता एक Pinnacle Airlines Corp. विमान दुर्घटना की जांच करते हैं, जिसमें 50 लोग मारे गए।
नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के सदस्य किटी हिगिंस ने आज पायलट-यूनियन लीडर से पूछा कि क्या दो तरह के कैरियर्स के बीच पे, ट्रेनिंग, क्रू शेड्यूलिंग और कम्यूटिंग पॉलिसी में अंतर हैं। NTSB ने दुर्घटना पर वाशिंगटन में तीन दिन की सुनवाई पूरी की।
बोर्ड न्यू यॉर्क के बफ़ेलो के पास फरवरी की दुर्घटना में पायलट की कोलगन इकाई में काम पर रखने और पायलट की गड़बड़ी और थकान की संभावना की जांच कर रहा है। महाद्वीपीय एयरलाइंस इंक के लिए क्षेत्रीय वाहक उड़ान भर रहा था।
"यह इस दुर्घटना में केंद्रीय मुद्दा है," हिगिंस ने कहा। "क्या हमारे पास सुरक्षा का एक स्तर है?"
रोरी के, एयर लाइन पायलट एसोसिएशन के लिए हवाई सुरक्षा अध्यक्ष, ने जवाब दिया, "नहीं।"
सीनेटर बायरन डोरगन, एक नॉर्थ डकोटा डेमोक्रेट और सीनेट की विमानन उपसमिति के अध्यक्ष, ने कहा कि वह एनटीएसबी सत्रों से "आश्चर्यजनक और बहुत ही खतरनाक जानकारी" के जवाब में हवाई सुरक्षा पर सुनवाई की एक श्रृंखला आयोजित करेंगे।
द बॉम्बार्डियर इंक डैश 8 Q400 विमान न्यूयॉर्क के क्लेरेंस सेंटर में 12 फरवरी को दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। मृतकों में एक व्यक्ति जमीन पर और सभी 49 लोग विमान में सवार थे। NTSB कई महीनों के लिए अपने निष्कर्ष जारी नहीं करेगा।
पायलट, मार्विन रेनसलो ने यह खुलासा नहीं किया कि वह छोटे विमानों में दो उड़ान परीक्षणों में विफल हो गया था, जब उन्होंने 2005 में, पिग्नकल के अनुसार कोलगन में आवेदन किया था। एनटीएसबी के अनुसार, वह दुर्घटना के दिन थक गया होगा, क्योंकि उसने सुबह 3:10 बजे कंपनी के कंप्यूटर सिस्टम में प्रवेश किया था।
लॉन्ग-डिस्टेंस कम्यूट
क्षेत्रीय एयरलाइन पायलट उद्योग में सबसे कम भुगतान करने वालों में से हैं, और एनटीएसबी के सदस्य डेबी हर्शमैन ने आज पूछा कि क्या उनका वेतन उन्हें अपनी नौकरी के लिए लंबी दूरी तय करने के लिए मजबूर कर सकता है, जिससे वे काम पर थक जाते हैं।
कोलगन फ्लाइट की कापीलोट रेबेका शॉ ने सिएटल से यात्रा की, जहां वह अपने माता-पिता के साथ न्यू जर्सी, न्यू जर्सी में दुर्घटना के दिन ड्यूटी के लिए रहती थी। NTSB के अनुसार, वह सुबह 6:30 बजे से पहले FedEx Corp. विमानों में सवार हो गया। दिन के दौरान उसके पाठ संदेश और गतिविधियों से संकेत मिलता है कि उसे नींद के लिए ज्यादा समय नहीं मिला होगा, एनटीएसबी सबूत दिखाता है।
24 साल के शॉ का सालाना वेतन 23,900 डॉलर था, जो कि पिनाकल के प्रवक्ता जो विलियम्स ने कल ई-मेल में कहा। उन्होंने कहा कि दुर्घटना में शामिल विमान के कप्तान पर औसत $ 67,000 का है।
कॉफी शॉप की नौकरी
एनएलबीबी के अनुसार, जब वह कोलगन में शॉ के समय से पहले, एक कॉफी शॉप पर एक हफ्ते में कुछ दिनों के लिए "संक्षिप्त" काम करती थी।
क्षेत्रीय एयरलाइनों में पायलटों को उनके समकक्षों से बड़े हिस्से में कम भुगतान किया जाता है क्योंकि उनके पास आमतौर पर कम सेवा होती है और छोटे विमानों को उड़ाते हैं।
एआईआर इंक के अनुसार, पांच साल के अनुभव वाला पहला अधिकारी एक बड़ी एयरलाइन जैसे कि कॉन्टिनेंटल या डेल्टा एयर लाइन्स इंक। में औसतन $ 84,300 डॉलर कमाता है, जबकि पीनकल का पहला अधिकारी $ 32,100 बनाता है। , एक अटलांटा स्थित फर्म जो पायलट वेतन को ट्रैक करती है।
हर्शमैन ने कहा कि उसे डेल्टा की कोमेयर यूनिट में एक पायलट से मिले एक ई-मेल ने शिकायत की कि सिनसिनाटी से 301 कॉकपिट-क्रू सदस्यों को न्यूयॉर्क स्थानांतरित किया जा रहा है।
उन्होंने कहा कि सिनसिनाटी में घर की कीमतें 131,000 डॉलर हैं, लेकिन न्यूयॉर्क क्षेत्र में उनकी कीमत लगभग 437,000 डॉलर है। "स्पष्ट रूप से व्यक्तियों के लिए व्यय बढ़ रहा है।"
टिकट खरीदना
हिगिंस ने कहा कि उपभोक्ता अक्सर एक प्रमुख वाहक के लिए टिकट खरीदते हैं, यह महसूस करने के लिए कि वे क्षेत्रीय एयरलाइन पर उड़ान भर रहे हैं।
"आप कोलगन पर एक टिकट नहीं खरीदते हैं, आप कॉन्टिनेंटल पर एक टिकट खरीदते हैं," उसने कहा।
सीनेटर डोरगन ने कहा कि वह सुनती हैं कि विमानन योजना "विशेष रूप से कम्यूटर एयरलाइंस से संबंधित है, लेकिन विशेष रूप से नहीं।"
उन्होंने आज एक संवाददाता सम्मेलन में संवाददाताओं से कहा कि वह इस बात की जांच करना चाहते हैं कि क्या बफ़ेलो के पास दुर्घटना के कारण जिन परिस्थितियों में थे, वे क्षेत्रीय एयरलाइन उद्योग में एक बड़े पैमाने पर एक अपभ्रंश या एक बड़े हिस्से का हिस्सा थे।
"निश्चित रूप से मैं चिंतित हूं कि यह अधिक सामान्य रूप से लागू हो सकता है," उन्होंने कहा। "यह अलार्म पैदा करने के लिए मेरा इरादा नहीं है।"
हाल ही के वर्षों में बोर्ड द्वारा जांच की गई क्षेत्रीय वाहक द्वारा कोलगन दुर्घटना पहले नहीं है।
कॉमेरी पायलटों ने एक उड़ान के लिए गलत रनवे का इस्तेमाल किया, जिसने 49 में केंटकी में 2006 लोगों को मार दिया क्योंकि वे अपने स्थान की पहचान करने के लिए रोशनी, संकेत और अन्य एड्स का उपयोग करने में विफल रहे, एनटीएसबी ने निर्धारित किया।
NTSB के अनुसार, 2004 में Kirksville, मिसौरी में एक कॉर्पोरेट एयरलाइंस की फ्लाइट दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, जिसमें 13 लोगों की मौत हो गई थी, क्योंकि पायलटों ने प्रक्रियाओं का पालन नहीं किया था और विमान को पेड़ में गिरा दिया था।
कनेक्टिंग डॉट्स
एनटीएसबी के कार्यवाहक अध्यक्ष मार्क रोसेनकर ने संवाददाताओं से कहा कि "हम उन बिंदुओं को जोड़ने में सक्षम नहीं हैं" यह पता लगाने के लिए कि क्षेत्रीय वाहक बड़ी एयरलाइनों की तुलना में कम सुरक्षित हैं। दो और हालिया एयरलाइन दुर्घटनाओं में बोर्ड बड़े वाहक की जांच कर रहा है - डेनवर हवाई अड्डे पर दिसंबर में एक कॉन्टिनेंटल जेट और जनवरी में न्यूयॉर्क के हडसन नदी में डूबने वाले एक यूएस एयरवेज ग्रुप इंक प्लेन।
संघीय उड्डयन प्रशासन के प्रवक्ता, लेस डोर ने एक साक्षात्कार में कहा कि क्षेत्रीय वाहक और बड़ी एयरलाइनों को समान संघीय सुरक्षा मानकों को पूरा करना चाहिए।
कलगन ने कल कहा कि यह फरवरी दुर्घटना में विमान के प्रकार के लिए एफएए-आवश्यक क्रू प्रशिक्षण समय को दोगुना प्रदान करता है।
कोलगन ने एक बयान में कहा, "हमारे क्रू प्रशिक्षण कार्यक्रम सभी प्रमुख एयरलाइनों के लिए विनियामक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं या अधिक होते हैं।"
'अनफेयरली सिंगल्ड आउट'
क्षेत्रीय एयरलाइन उद्योग "एक साक्षात्कार में एक उद्योग समूह, क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएशन के रोजर कोहेन ने कहा," गलत तरीके से एकल किया जा रहा है।
"हम स्पष्ट रूप से इस से सीखे गए सबक को देख रहे हैं," कोहेन ने कोलगन दुर्घटना के बारे में कहा। “इस दुर्घटना से पहले भी, हम उन सभी मुद्दों पर ध्यान केंद्रित कर चुके हैं जो एनटीएसबी जांच के दौरान यहां उठाए गए हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि हमारी सदस्य एयरलाइंस ठीक उसी नियमों के तहत काम कर रही हैं “जो कि बड़े वाहक हैं।
