PORTSMOUTH - एक ज़ेन मास्टर अपने छात्र के साथ एक झील के पास बैठा। मास्टर ने छात्र से पूछा कि उसने क्या देखा। छात्र ने जवाब दिया, "झील के सिवा कुछ नहीं।"
मास्टर ने अपने कर्मचारियों के साथ छात्र को मारा, जैसा कि ज़ेन मास्टर्स करने के लिए प्रवृत्त होते हैं जब एक छात्र गलत उत्तर देता है, और फिर से पूछा, "आप क्या देखते हैं?" फिर से, छात्र एक उत्तर के लिए नुकसान में है और, फिर से, उसे मास्टर के कर्मचारियों से झटका मिला।
अचानक, एक बतख जो जलमग्न हो गई थी, झील की सतह के ठीक नीचे तैर रही एक मछली को छीनने के लिए उभरी थी। मास्टर छात्र की ओर मुखातिब हुआ और कहा, "बतख और मछलियाँ हमेशा से थीं।"
इस कहानी की नैतिकता, जो चीजों के बारे में विशेष रूप से पूर्वी सोच का संकेत है, जैसा कि स्काईबस के सीईओ बिल डिफेंडरफायर ने गुरुवार को ग्रेटर पोर्ट्समाउथ चैंबर ऑफ कॉमर्स ब्रेकफास्ट मीटिंग में स्टैंडिंग-रूम-केवल भीड़ को बताया, "जब तक आप नहीं चीजों की पूरी क्षमता देख सकते हैं, आप नहीं जानते कि क्या है। ”
संभावित यात्रा
स्काईबस एयरलाइंस की कहानी, कम लागत वाली एयर कैरियर, जिसने पीज इंटरनेशनल एयरपोर्ट का कायाकल्प किया है, वास्तव में डिफेंडरफायर की यात्रा की एक कहानी है जहां संभावित क्षमता दूसरों को नहीं देखती है।
कहानी शुरू हुई, स्काईबस के सीईओ ने 2003 में हांगकांग में आईबीएम के लिए छह महीने के असाइनमेंट के दौरान, शेरेटन हारबोर्सेड होटल में भीड़ को बताया। डिफेंडरफर ने कहा कि उन्हें "जेन एंड द आर्ट ऑफ परफेक्ट इनसाइट" नामक एक किताब मिली। उस किताब को समझने की कोशिशों ने उन्हें नए तरीके से सोचने के लिए प्रेरित किया।
उन्होंने कहा कि स्काईबस, और एयरलाइन उद्योग के लिए अद्वितीय दृष्टिकोण, उस विचार प्रक्रिया का परिणाम है।
"पश्चिमी सोच में, हम सब कुछ को परिभाषित करने की कोशिश करते हैं जो हमारे अनुभव ने हमें सिखाया है," डिफेंडरफायर ने कहा। “ज़ेन सोच विपरीत है; यह सीखने के बारे में है कि जो नहीं है उसे कैसे देखें - दूसरों को न देखने के अवसरों को देखना सीखना। "
हॉन्ग कॉन्ग में रहने के बाद और दोस्तों के साथ उन ज़ेन सिद्धांतों के व्यापार से संबंधित होने के बारे में चर्चा करने के जवाब में, डिफेंड्रफेर ने एक किताब लिखी, जिसका शीर्षक था, "द समुराई लीडर: विनिंग बिजनेस बैटल विद दि विजडम, ऑनर एंड करेज ऑफ समुराई कोड। ” पुस्तक अच्छी तरह से बिकी, और उन्होंने कहा कि वह सोच रहे थे कि उनका करियर उस पुस्तक को बढ़ावा देने और उसमें उल्लिखित सिद्धांतों के इर्द-गिर्द घूमेगा।
जब तक ओहियो के कोलंबस में कुछ लोगों ने उन्हें वहां एक एयरलाइन शुरू करने के बारे में नहीं बुलाया। शुरू में, उन्होंने कहा, उन्होंने प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, लेकिन वे लोग लगातार थे।
"मैंने उन चीजों को देखना शुरू कर दिया जो वहां नहीं थे," उन्होंने कहा कि अधिकांश हवाई वाहक द्वारा चार्ज किए गए आधे मूल्य पर यात्रियों को उड़ाने के लक्ष्य के साथ एक एयरलाइन विकसित करने की क्षमता है। "मैंने संसाधनों पर ध्यान दिया और मैंने देखा कि कहाँ पर क्षमताएँ पाई जा सकती हैं।"
कुशल अर्थशास्त्र
डिफेंडरफेर ने कहा कि उन्होंने पाया कि "हब्स" पर घंटों तक जमीन पर विमानों के मानक एयरलाइन मॉडल ने आर्थिक अर्थ नहीं बनाया और वास्तव में, आर्थिक रूप से प्रतिकूल था।
"एक एयरलाइन केवल तभी पैसा कमाती है जब हवाई जहाज किसी व्यक्ति को हवा में उड़ा रहे होते हैं," उसने कहा।
उन्होंने कम से कम समय में उड़ानों के चक्कर लगाने की अपनी एयरलाइन के लिए लक्ष्य निर्धारित किया। यहां पोर्ट्समाउथ में, बदलाव का समय 25 मिनट है।
उस आवश्यकता ने स्काईबस के सीईओ को इस निष्कर्ष पर पहुँचाया कि उनकी कंपनी बोस्टन में लोगान, शिकागो में ओ'हारे या न्यूयॉर्क में लॉगार्डिया जैसे बड़े हवाई अड्डों का उपयोग नहीं कर सकती थी, क्योंकि उन स्थानों पर अंतर्निहित देरी थी। यह खोज छोटे हवाई अड्डों के लिए थी जहां उन त्वरित टर्नआर्ड को आसानी से पूरा किया जा सकता था।
इसने एक गंतव्य का गठन करने की एक नई परिभाषा का विकास किया। डिफेंडेरफेर के लिए, वह कोलंबस से पोर्ट्समाउथ के यात्रियों को नहीं उड़ा रहा है, उसने उन गुरुवार के मंच से कहा, वह उन्हें ओहियो से न्यू इंग्लैंड, न्यू इंग्लैंड से उत्तरी कैरोलिना या ओहियो और न्यू इंग्लैंड और नॉर्थ कैरोलिना से फ्लोरिडा के लिए उड़ा रहा है।
इसने पुराने या छोटे जेट्स के बजाय बड़े और नए विमानों को उड़ाने का फैसला किया, जैसे कि क्षेत्रीय एयरलाइंस द्वारा उपयोग किए जाने वाले।
डिफेंडेरफेर ने कहा, "एयरलाइंस ने आपके साथ जो किया है, जहां वे कभी 120 सीटों वाले विमान थे, अब उनके पास 50 सीट वाले दो विमान हैं।" "यह सब हवाई अड्डों पर भीड़ को दोगुना करता है।"
स्काईबस की आवश्यकता के कारण नए विमान आवश्यक थे कि वे प्रतिदिन 15 घंटे हवा में हों, बनाम 10-12 घंटे अन्य विमान अपने विमान उड़ाते हैं।
उन्होंने कहा कि डिफेंडेरफेर ने उड़ान की वास्तविकता को स्पष्ट रूप से देखकर अन्य स्थानों पर अधिक क्षमता पाई। उन्होंने उन क्षेत्रों में से एक के रूप में अपने सामान को संभालने का उल्लेख किया।
“कई लोगों के लिए, हमारे सामान को संभालना आदिम लगता है; यह ऐसा है जैसे हम '50 के दशक में वापस चले गए। '
न्यूयॉर्क शहर के बाहर स्काईबस स्टीवर्ट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के स्थान पर, उदाहरण के लिए, सामान की गाड़ियां उस टर्मिनल के बाहर अनिवार्य रूप से एक तम्बू है जहां यात्री चलते हैं, अपना सामान लेते हैं और शटल बस या अपनी किराए की कार से जाते हैं। जब आप उस प्रणाली पर एक नज़र डालते हैं, तो आप पाते हैं कि आम तौर पर अन्य एयरलाइनों के सामान के दावों पर क्या होता है, और अधिक समय लगता है और अंततः उसी तरह समाप्त होता है, डिफेंड्रफेर ने विरोध किया।
"हर कोई यह कैसे करता है, आप विमान से उतरते हैं, सामान क्षेत्र में नीचे जाते हैं, अपने हिंडोला को ढूंढते हैं, अन्य लोगों के झुंड के साथ इंतजार करते हैं जब तक कि आप उस ध्वनि को नहीं सुनते जो आप इंतजार कर रहे थे - जो कि ध्वनि का सम्मान कर रही है - घूरना एक छोटे से छेद में और बेल्ट को तब तक हिलाते रहें, जब तक कि आपको अपने बैग दिखाई न दें, ”डिफेंडरफेर ने कहा। “फिर तुम वही करते हो जो हम करते हैं - तुम अपना बैग उठाओ और अपने रास्ते पर जाओ।
"यह अधिक आदिम है, लेकिन यह आसान है," उन्होंने कहा।
आसमान की ऊंचाइयां छूओ
सीईओ ने कहा कि सब कुछ स्काईबस का लक्ष्य उपभोक्ता के लिए उड़ान की लागत कम रखना है।
"ऐसा लगता है जैसे अन्य एयरलाइंस नहीं चाहती कि आप उड़ान भरें," उन्होंने कहा। "यदि आप कीमतें बढ़ाते हैं और कम करते हैं (उड़ानों की संख्या को सीमित करके उपलब्ध सीटों की संख्या), तो आपको कम फ़्लियर मिलते हैं।"
इसके विपरीत, स्काईबस, कीमतों को कम रखकर, उन लोगों को लुभाता है जो सामान्य रूप से इसके विमान पर नहीं उड़ते।
"एक तरह से आधार पर, जो कि हम चीजों को कैसे आंकते हैं, जब किराए $ 100 से ऊपर हो जाते हैं, तो लोग उड़ते नहीं हैं," डिफेंडर ने कहा। "जब वे $ 100 से कम होते हैं, तो लोग इसके बारे में सोचना शुरू करते हैं, और जब किराए $ 50 से कम हो जाते हैं, तो यह एक अलग गेंद का खेल होता है।"
उन्होंने कहा कि स्काईबस नियमित उड़ान भरने वालों की तलाश में नहीं है। यह उन लोगों की तलाश है जो उड़ना चाहते हैं।
"जो आप देख रहे हैं (स्काईबस के साथ) बहुत महत्वपूर्ण तरीकों से अन्य लोगों की तरह नहीं है," सीईओ ने कहा।
उन्होंने अपनी बात को साबित करने के लिए थोड़ा अभ्यास करके शेरेटन हैबरसाइड होटल में मौजूद लोगों को रखा।
"आप में से कितने लोग हैं जो उसी तरह से काम करते हैं जैसे बाकी सब पैसा बनाते हैं?" उसने पूछा। जब किसी ने अपना हाथ नहीं बढ़ाया, तो उन्होंने बयानबाजी करते हुए पूछा, "तो फिर तुम मुझसे क्यों चाहते हो?"
डिफेंड्रफेर ने फैसलों की ओर इशारा किया कि कैसे उनकी फर्म एक और उदाहरण के रूप में अपना पैसा कमाएगी। स्काईबस ऑन-बोर्ड सेवाओं के लिए शुल्क लेता है - जिसमें पेय, सामान की जाँच और शुरुआती बोर्डिंग शामिल है - और कार किराए पर लेने वाली एजेंसियों से एक किक-बैक भी प्राप्त होता है जो छोटे हवाई अड्डों पर काउंटर स्थापित करते हैं जो इसके विमानों में उड़ते हैं।
"लोग पूछते हैं कि स्काईबस किस व्यवसाय में है?" उन्होंने कहा। “आप चारों ओर देखते हैं और देखते हैं कि एयरलाइंस पैसे खो रही हैं, लेकिन उन एयरलाइनों से जुड़े हर व्यक्ति पैसे कमाते हैं।
"हम अपनी वेब साइट और हमारे ऑन-बोर्ड बिक्री पर पैसा कमाना चाहते हैं," उन्होंने कहा। "हम खुद को एक ई-व्यवसाय मानते हैं।"
स्काईबस के सीईओ ने पोर्ट्समाउथ समुदाय में अपनी एयरलाइन के समर्थन के लिए उपस्थित सभी को धन्यवाद दिया।
"वास्तव में, न्यू इंग्लैंड के इस हिस्से में स्काईबस को जो स्वागत मिला है, वह बहुत अच्छा रहा है," उन्होंने कहा। "जैसा कि हम ऐसा करते हैं, हम आपके साथ कर रहे हैं।
“हम चाहते हैं कि आप विकास करें। यदि आप उछाल देते हैं, तो हम करते हैं, ”उन्होंने कहा।
उन्होंने उपस्थित लोगों को अलग तरीके से सोचने का आव्हान किया क्योंकि वे अपने समुदायों और व्यवसायों को विकसित करने के बारे में निर्णय लेते हैं।
"जैसा कि आप सोचते हैं कि आप क्या करना चाहते हैं, ज़ेन की तरह सोचें," उन्होंने आग्रह किया। "हम इस क्षेत्र में जो कुछ करते हैं, उसके बारे में यह नहीं है, यह इस बारे में है कि हम एक साथ क्या कर सकते हैं।"
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