रिफ्ट वैली रेलवे, केन्या और युगांडा में वर्तमान रेल प्रणाली के संचालकों के बारे में दो तरह की खबरें सामने आईं, जो दोनों सरकारों से दीर्घकालिक रियायत के तहत थीं।
मोम्बासा के बंदरगाह पर एक नई स्वचालित ट्रैक रखरखाव मशीनों का आगमन, एक तथाकथित बैलास्ट टैम्पर और एक बैलास्ट प्रोफाइलर, जिसे 3 बिलियन युगांडा शिलिंग या यूएस $ 1.25 मिलियन से अधिक की लागत से खरीदा गया था, कल से एक दिन पहले व्यापक रूप से सराहना की गई थी, जब उपकरण जहाज से किनारे तक उतारे गए और बंदरगाह में रेल पर स्थापित किए गए। मैनुअल टूल्स का उपयोग करने वाले नियमित काम करने वाले गिरोहों द्वारा वर्तमान 1 मीटर की तुलना में 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ट्रैक को बहाल करने में सक्षम, नई मशीनरी से केन्या और युगांडा में पूरे ट्रैक सिस्टम की स्थिति में उत्तरोत्तर सुधार की उम्मीद है। आरवीआर कर्मचारियों को वर्तमान में दो मशीनों के उपयोग पर प्रशिक्षित किया जा रहा है और मार्च की शुरुआत में नवीनतम तैनाती की उम्मीद है।
पिछले साल मोम्बासा से नैरोबी लाइन पर 70 किलोमीटर का पुनर्निर्माण किया गया था, मैनुअल साधनों का उपयोग करते हुए, एक खंड पर, जो मार्ग पर आने वाली लगभग दो तिहाई देरी के लिए जिम्मेदार था, पहले से ही दोनों शहरों के बीच यात्रा के समय में 6 घंटे की कटौती कर रहा था। विशेष रूप से नैरोबी से युगांडा सीमा और किसुमू के क्षेत्र में और सुधार, आयातकों और निर्यातकों को अपने माल के परिवहन के लिए रेल प्रणाली का उपयोग करने के समान लाभ लाएगा।
रिफ्ट वैली रेलवे ने, अपने स्वयं के बयानों से, अब और बड़े पैमाने पर अपनी रियायत की शर्तों को पूरा किया है और अनुपालन के एक क्षेत्र को दूसरे के बाद चुना है, उनके प्रदर्शन पर सवालों का सामना करना पड़ रहा है, जो कि प्रारंभिक वर्षों में मानकों से काफी नीचे था जब शेल्टम के एक शेयरधारक पुनर्गठन में धकेले जाने से पहले दक्षिण अफ्रीका अभी भी शामिल था।
वास्तव में समाचार का दूसरा सेट ठीक उसी को संदर्भित करता है क्योंकि कंपनी के दूसरे सबसे बड़े शेयरधारक, ट्रांससेंचुरी, जिसके पास लगभग 34 प्रतिशत शेयर हैं, ने कल "अपनी शेयरधारिता की स्थिति को बदलने" के अपने इरादे की घोषणा की, जो कि आगे की टिप्पणियों के बिना छोड़ दिया गया था, प्रमुख प्रश्न को खुला छोड़ना यदि इसका मतलब है कि उनकी होल्डिंग बढ़ाने या घटाने की कोशिश करना। इस तरह का अनुमान लगाने का खेल सीधे उन लोगों के हाथों में खेलता है जो कंपनी की रियायत को रद्द करना चाहते हैं और जो अपने एजेंडे को आगे बढ़ाने के लिए सही कारण की प्रतीक्षा कर रहे हैं, खासकर जब नया मानक गेज रेलवे आ रहा है और नैरो गेज मौजूदा रेलवे देखा जा रहा है एक संभावित "स्पॉइलर" के रूप में, जो उस समय काफी कम लागत और बड़े पैमाने पर बेहतर गति पर काम करने में सक्षम है, जब नया रेलवे अंततः तैयार होगा।
यह शेयरधारक झगड़े थे जिन्हें बड़े पैमाने पर रियायत के शुरुआती वर्षों में दोषी ठहराया गया था, जिससे कंपनी को निवेश लक्ष्य, कार्गो वॉल्यूम लक्ष्य, गति और विश्वसनीयता लक्ष्य और लाइन नवीनीकरण लक्ष्यों को पूरा करने से रोका गया था, उस समय रियायत को रद्द करने के लिए समय पर कॉल करने के लिए प्रेरित किया गया था। मिस्र की निवेश कंपनी सिटाडेल बोर्ड पर आई, अंततः ब्राजील से नया प्रबंधन स्थापित किया और केन्याई प्रबंधन के तहत बड़े पैमाने पर निराशाजनक शुरुआत के बाद बदलाव शुरू किया।
नियमित कार्गो सेवाओं के अलावा, पिछले साल के अंत में उत्तरी युगांडा के गुलु शहर में लगभग 2 दशकों के सड़ने के बाद रेल लाइन को नवीनीकृत करने के बाद विस्तारित किया गया, क्या आरवीआर नैरोबी और मोम्बासा के बीच 3 साप्ताहिक यात्री ट्रेन सेवाएं भी संचालित करता है और इसके विपरीत।
इस लेख से क्या सीखें:
- This sort of guessing game plays directly into the hands of those wanting to cancel the company's concession and who are just waiting for the right reason to push their agenda through, especially as the new standard gauge railway is coming up and the narrow gauge existing railway seen as a potential “spoiler,” able to operate at substantially lower cost and largely improved speeds at the time when the new railway will finally be ready.
- यह शेयरधारक झगड़े थे जिन्हें बड़े पैमाने पर रियायत के शुरुआती वर्षों में दोषी ठहराया गया था, जिससे कंपनी को निवेश लक्ष्य, कार्गो वॉल्यूम लक्ष्य, गति और विश्वसनीयता लक्ष्य और लाइन नवीनीकरण लक्ष्यों को पूरा करने से रोका गया था, उस समय रियायत को रद्द करने के लिए समय पर कॉल करने के लिए प्रेरित किया गया था। मिस्र की निवेश कंपनी सिटाडेल बोर्ड पर आई, अंततः ब्राजील से नया प्रबंधन स्थापित किया और केन्याई प्रबंधन के तहत बड़े पैमाने पर निराशाजनक शुरुआत के बाद बदलाव शुरू किया।
- Able to restore the track at a speed of 1 kilometer per hour, compared to the current 40 meters by regular work gangs using manual tools, the new machinery is expected to progressively improve the condition of the entire track system in Kenya and in Uganda.
