एटीए एयरलाइंस दुर्घटनाग्रस्त हो सकती है और जल सकती है। लेकिन अन्य इंडियानापोलिस वाहक ऊंची उड़ान भर रहा है।
निवेश फर्म रेमंड जेम्स के अनुसार, रिपब्लिक एयरवेज होल्डिंग्स इंक. ने 83 में 2007 मिलियन डॉलर कमाए और इस वर्ष लाभ 100 मिलियन डॉलर तक पहुंच सकता है। २००६ में राजस्व १ बिलियन डॉलर टूट गया और इस वर्ष १.५ बिलियन डॉलर को पार कर सकता है।
यह ऐसे समय में है जब विश्लेषक इस बात पर हाथ नहीं उठा रहे हैं कि कौन सी एयरलाइन दिवालिया हो सकती है और परिचालन बंद कर सकती है। स्काईबस, Aloha एयरलाइंस और गृहनगर एयरलाइन एटीए सभी अप्रैल के पहले सप्ताह में बंद हो गए।
कंपनी के उपाध्यक्ष वॉरेन विल्किंसन ने कहा, "रिपब्लिक ने अच्छा प्रदर्शन करना जारी रखा है, और अच्छे और बुरे समय में विकसित और समृद्ध हुआ है।"
अब जितना हो रहा है उतना ही बुरा है। जैसा कि कैलियन सिक्योरिटीज के विश्लेषक रे नीडल ने हाल की एक रिपोर्ट में कहा है, अमेरिकी उद्योग में घरेलू स्तर पर बहुत सारी एयरलाइनें हैं जो बहुत अधिक महंगे हब संचालन के माध्यम से बहुत अधिक सीटों की पेशकश करती हैं। इसने उत्पाद के उत्पादन की लागत से नीचे टिकट की कीमतों को जन्म दिया है, विशेष रूप से तेल के साथ $ 100 प्रति बैरल पर।
यहाँ अच्छी खबर है। गणतंत्र सभी लकड़हारे दिग्गजों को प्रतिस्पर्धा में मदद करने के बारे में है। बड़ी एयरलाइनें छोटे विमानों से यात्रियों को क्षेत्रीय गंतव्यों तक पहुंचाने के लिए रिपब्लिक और अन्य छोटे ऑपरेटरों को किराए पर लेती हैं।
रेमंड जेम्स के विश्लेषक जेम्स डी। पार्कर ने एक रिपोर्ट में कहा कि कम्यूटर एयरलाइंस के पास उनके द्वारा सेवा देने वाले एयरलाइन भागीदारों की तुलना में सस्ती लागत संरचनाएं हैं, और रिपब्लिक की तुलना में कोई भी अधिक कुशल नहीं है।
यह आंशिक रूप से है क्योंकि रिपब्लिक पायलटों का प्रतिनिधित्व टीमस्टर्स द्वारा किया जाता है, जिनके पास एयर लाइन पायलट एसोसिएशन की तुलना में अधिक लचीले कार्य नियम हैं। वह गणराज्य छह वाहकों के लिए उड़ान भरता है - अपने किसी भी प्रतिद्वंद्वी से अधिक - पायलटों के डाउन टाइम को भी कम करता है।
अपशॉट: रेमंड जेम्स का कहना है कि रिपब्लिक पायलट औसतन 61 घंटे की उड़ान भरते हैं, जबकि स्काईवेस्ट के लिए 54 और कॉमेयर के लिए 48 घंटे हैं।
और यहाँ किकर है: गणतंत्र और अन्य कम्यूटर वाहक चाप उद्योग के अधिकांश भाग से परिरक्षित हैं। यात्रियों को अपनी उड़ानों के लिए अपने भागीदारों से निश्चित शुल्क प्राप्त होता है, जो ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव, किराए में उतार-चढ़ाव और जेट लगभग पूर्ण या लगभग खाली उड़ान भरने से जुड़े जोखिमों को वहन करता है।
यह कहना नहीं है कि गणतंत्र अशांति महसूस नहीं करेगा क्योंकि एयरलाइन उद्योग भीषण परिवर्तन से गुजर रहा है। यह व्यवसाय खो सकता है यदि एयरलाइनों में से एक यह दिवालिएपन और तह में भूमि के लिए उड़ान भरती है, या अनुबंधों को फिर से बातचीत करने के लिए दिवालियापन अदालत का उपयोग करती है।
लेकिन सितंबर 11, 2001, आतंकवादी हमलों के बाद, इसने दिवालिया होने के अंतिम दौर का सफलतापूर्वक सामना किया, जैसा कि सीईओ ब्रायन बेडफोर्ड ने फरवरी में विश्लेषकों के साथ एक सम्मेलन कॉल पर उल्लेख किया था।
उस समय, "बहुत वास्तविक डर [था] था कि हमारे मार्जिन को समाप्त कर दिया जाएगा या शायद इससे भी बदतर, हमारा व्यवसाय समाप्त हो जाएगा और निश्चित रूप से कोई विकास नहीं होगा। और कुछ उच्च-लागत, अक्षम ऑपरेटरों के लिए, जो कि वह सच हो गया, "46 वर्षीय बेडफोर्ड ने कॉल पर कहा।
"लेकिन यह हमेशा हमारी राय थी कि उच्च-गुणवत्ता, कम लागत वाले क्षेत्रीय ऑपरेटरों के लिए, हमने सोचा था कि हम इन दिवालियापन प्रक्रियाओं के दूसरी तरफ अच्छे वित्तीय आकार और नए अवसरों के साथ बाहर आएंगे।"
इस बार बड़ा डर यह है कि लागत में कटौती के लिए बेताब एयरलाइंस का विलय हो जाएगा, जिससे क्षेत्रीय ऑपरेटरों के साथ अपने अनुबंध खतरे में पड़ जाएंगे। लेकिन बेडफोर्ड इसे गैर-मुद्दा कहते हैं। मर्ज किए गए वाहक अपने अनुबंधों को पूरा करने के लिए बाध्य होंगे, जब तक कि वे उन्हें दिवालिएपन के माध्यम से नहीं छोड़ते।
मजबूत स्टॉक, बड़ी कार्य शक्ति
रिपब्लिक का मजबूत प्रदर्शन सेंट्रल इंडियाना के लिए एक वरदान रहा है, जहां अब इसके 1,700 कर्मचारी हैं। इसमें पिरामिड के पास कंपनी के मुख्यालय के कर्मचारी शामिल हैं। इसके इंडियानापोलिस हवाई अड्डे के रखरखाव केंद्र और एक प्लेनफील्ड प्रशिक्षण केंद्र, साथ ही साथ स्थानीय रूप से आधारित चालक दल के सदस्य।
निवेशकों ने भी अच्छा प्रदर्शन किया है। कंपनी के मई 2004 के आरंभिक सार्वजनिक निर्गम के बाद से, शेयरों में 57 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। यह एसएंडपी 22 इंडेक्स के लिए समान अवधि में 500 प्रतिशत अग्रिम की तुलना करता है।
नहीं था, लेकिन हार्ड-चार्जिंग बेडफोर्ड, जिसने 1999 से एयरलाइन का नेतृत्व किया है, वह आराम करने वाला लड़का नहीं है।
जैसा कि उनके कुछ बड़े एयरलाइन भाई अपने जीवन के लिए रुके हुए हैं। बेडफोर्ड निरंतर विकास के लिए गन कर रहा है।
"हम यह सुनिश्चित करने के तरीकों की तलाश करने जा रहे हैं कि हमारा व्यवसाय रणनीतिक रूप से मजबूत हो रहा है," उन्होंने विश्लेषकों से कहा, "यह सुनिश्चित करना कि हमारे भागीदारों के लिए हमारे अवसरों का जवाब देने में सक्षम थे।"
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