श्रमिक मुद्दों को एयरलाइन उद्योग में 2009 में केंद्र के मंच पर ले जाएगा, अधिकांश प्रमुख वाहक में संघर्ष के साथ।
दुनिया की दो सबसे बड़ी एयरलाइनों को विशेष रूप से ध्यान आकर्षित करना होगा। डेल्टा, एक बड़े पैमाने पर गैर-वाहक वाहक जो कि भारी संघीकृत नॉर्थवेस्ट के साथ विलय कर दिया गया था, 2009 में एक आधा दर्जन संघ प्रतिनिधित्व चुनावों का सामना कर सकता है, क्योंकि एसोसिएशन ऑफ़ फ़्लाइट अटेंडेंट्स और इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ़ माचिनिस्ट अपने विभिन्न कार्य समूहों से संपर्क करते हैं।
अमेरिकी में, जिसने 2003 में दिवालियापन से बचने के लिए अपनी यूनियनों के साथ हाथ से काम किया, सहयोग ने विरोध का मार्ग प्रशस्त किया। वाहक के तीन प्रमुख यूनियनों के साथ अनुबंध 30 अप्रैल को संशोधन योग्य हो गया, और पार्टियों ने हर मामले में संघीय मध्यस्थता का अनुरोध किया है।
सामान्य तौर पर, रियायती अनुबंध - दिवालिया होने की श्रृंखला के दौरान हस्ताक्षर किए गए जो 11 सितंबर के आतंकवादी हमलों के बाद समाप्त हो रहे हैं - या संयुक्त राज्य के मामले में, 2009 के अंत में समाप्त हो जाएंगे।
"मुझे नहीं लगता कि आप इन दिनों किसी भी कंपनी में किसी भी एयरलाइन के कर्मचारी को खुश करेंगे," जो सबसे बड़े एयरलाइन संघ IAM के प्रवक्ता जो तिबरी का कहना है। “2001 के बाद से, कर्मचारियों को खराब प्रबंधन निर्णयों और दिवालिया होने पर सब्सिडी देने के लिए मजबूर किया गया है। वे अनुबंध 2009 में नवीकरण के लिए आने लगे, और कर्मचारियों को अपने निवेश पर वापसी देखने की उम्मीद है। ”
राष्ट्रपति-चुनाव बराक ओबामा की जीत राष्ट्रीय मध्यस्थता बोर्ड में बदलाव ला सकती है, एसोसिएशन ऑफ फ्लाइट अटेंडेंट्स के प्रवक्ता कोरी कैलडवेल कहते हैं।
NMB उन कदमों की एक श्रृंखला की अध्यक्षता करता है जो एयरलाइंस और रेलरोड के अनुबंध के रूप में होने चाहिए। एक अंतिम चरण 30-दिन की कूलिंग-ऑफ अवधि के लिए बोर्ड की घोषणा है, जिसके बाद यूनियन हड़ताल करने के लिए स्वतंत्र हैं। "ऐसा लगता है कि पिछले कई वर्षों में, मध्यस्थों को (अंतिम) चरण में जाने के लिए अनिच्छुक किया गया है," कैलडवेल कहते हैं। “प्रभाव कॉर्पोरेट पक्ष के लिए दबाव नहीं लाने के लिए किया गया है। शक्ति संतुलन को उस प्रक्रिया पर वापस लौटना होगा, जिसने अतीत में काम किया है। ”
पायलट वार्ता के रूप में, अमेरिकी और एलाइड पाइलट्स एसोसिएशन के बीच संबंध, फिलहाल, एयरलाइन श्रम संबंधों में गर्म स्थान है।
असामान्य रूप से स्पष्ट उच्चारण की एक श्रृंखला के नवीनतम में, संघ ने अपने ट्रांस-अटलांटिक साझेदारों के साथ संयुक्त एंटीट्रस्ट प्रतिरक्षा के लिए एयरलाइन के आवेदन को चुनौती दी है और इस महीने, विमानन सुरक्षा कार्रवाई कार्यक्रम से वापस ले लिया है। ASAP पायलटों, एयरलाइंस और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा व्यापक रूप से प्रशंसित संयुक्त प्रयास है जो पायलटों को जुर्माना के बिना समस्याओं और घटनाओं की रिपोर्ट करने की अनुमति देकर विमानन सुरक्षा को बढ़ाने के लिए है।
APA ने आरोप लगाया कि अमेरिकी ने अनजाने सुरक्षा चूक के लिए पायलटों को अनुशासित करने के लिए कार्यक्रम का इस्तेमाल किया, अपनी नौकरी खतरे में डालते हुए, एसोसिएटेड प्रेस ने बताया। इसके बाद, यूएस एयरवेज़ के पायलट बाहर हो गए। डेल्टा और कोमायर के पायलट 2006 में बाहर हो गए थे।
हालांकि यूनियनों ने स्वतंत्र रूप से काम किया, लेकिन उनके प्रयासों ने एक धारणा बनाई है कि सुरक्षा का उपयोग एक बातचीत रणनीति के रूप में किया जा रहा है। एफएए के प्रशासक रॉबर्ट स्टर्गेल ने हाल ही में एक तैयार बयान में कहा, "सौदेबाजी की मेज पर चिप के रूप में सुरक्षा का उपयोग करना अकारण है।" "ये स्वैच्छिक रिपोर्टिंग कार्यक्रम सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण हैं, और जब उन्हें सबसे ज्यादा जरूरत होती है, तो उन्हें एक तरफ डालते हुए देखना निराशाजनक है।"
यूएस एयरलाइन में, यूएस एयरलाइन पायलट एसोसिएशन के प्रवक्ता स्कॉट थ्युर के अनुसार, एयरलाइन ने प्रतिरक्षा प्रावधानों को कम करने की मांग की है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि एक पायलट जो एएसएपी को एक घटना की रिपोर्ट करता है, उसे अभी भी अनुशासित किया जा सकता है यदि कोई दूसरा पक्ष - जैसे कि एक अन्य कार्यकर्ता या एक हवाई यातायात नियंत्रक - उसी घटना की रिपोर्ट करता है।
थ्योरी का कहना है कि "दोहरे स्रोत रिपोर्टिंग मुद्दे" ने ASAP की निरंतरता को धमकी देते हुए, वर्षों तक झूठ बोला है। "यह बातचीत के साथ कुछ नहीं करना है," वे कहते हैं। “FAA के लक्षण वर्णन कि पायलट सुरक्षा का उपयोग कर रहे हैं एक सौदेबाजी चिप आक्रामक है।
आम तौर पर जारी किए गए सभी वाहक समान हैं, थ्युर कहते हैं: "हम सभी एक ही नाव में हैं: हजारों पायलटों पर हजारों इस निष्कर्ष पर पहुंचे हैं। हम सजा के डर के बिना छोटी गलतियों की रिपोर्ट करना चाहते हैं। ”
USAPA, वे कहते हैं, "नई भाषा स्थापित करने के लिए काम कर रहा है जो हमारी चिंताओं को दूर करता है।" इस बीच, यूएसएपीए ने नासा को घटनाओं की रिपोर्ट करके समानांतर रिपोर्टिंग प्रणाली का उपयोग करने के लिए पायलटों को प्रोत्साहित किया, जो एफएए उल्लंघन के संदर्भ में प्रतिरक्षा प्रदान करता है, लेकिन कंपनी की नीतियों के संदर्भ में नहीं।
संघ के एक प्रवक्ता ने कहा कि डेल्टा में, हालांकि पायलट हाल ही में विलय की वार्ताओं द्वारा खाए गए हैं, एएसएपी को बहाल करना एक उच्च प्राथमिकता है। वह कहती हैं कि पायलट और वाहक "प्रसंस्करण मुद्दों पर समझौता करने में असमर्थ थे, इसलिए कार्यक्रम स्थगित कर दिया गया था," वे कहती हैं। "संघ बहुत जल्द पुनर्मिलन के लिए तत्पर है।"
कोमार पायलटों ने एक संघीय न्यायाधीश द्वारा एक फैसले के बाद वापस ले लिया कि वाहक को लेक्सिंगटन ब्लू ग्रास हवाई अड्डे पर 2006 के कोमायर उड़ान के दुर्घटना के बाद एएसएपी डेटा प्रदान करना था। सत्तारूढ़ एयरलाइन उद्योग द्वारा व्यापक रूप से विरोध किया गया था: कॉमर, अन्य वाहक, एफएए और एएलपीए सभी ने आपत्ति की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।
विमानन सलाहकार रॉबर्ट मान का कहना है कि एएसएपी से एपीए की वापसी बाहर है क्योंकि यह अमेरिकी और उसके कार्य समूहों के बीच आंशिक रूप से विभिन्न प्रबंधन क्षतिपूर्ति प्रयासों के परिणामस्वरूप आंशिक रूप से "विश्वास की पूरी तरह से टूटने" को दर्शाता है। "यह सिर्फ पायलट नहीं है," वे कहते हैं। "यह समूहों में से हर एक है।"
हाल ही में एक साक्षात्कार में, मानव संबंधों के लिए अमेरिकी के वरिष्ठ उपाध्यक्ष जेफ ब्रुंडेज ने कहा कि पायलट अनुबंध वार्ता के वर्तमान दौर में पहले होने से वाहक के नुकसान के लिए काम किया है।
"ऐतिहासिक रूप से, पायलट अनुबंध वार्ता ने एक पैटर्न का पालन किया है," वे कहते हैं। “जब कोई अनुबंध खुलता है, और कोई पहले गया होता है, तो आप उस उच्च स्तर पर पहुंचने का प्रयास करते हैं। लेकिन हमारे पायलट उद्योग में सबसे अधिक भुगतान किए जाते हैं, और कोई दूसरा नहीं है जिसे हम (तुलना) कर सकते हैं। " उन्होंने कहा कि अमेरिकी उत्पादकता सुधारों की मांग कर रहा है "ताकि हम अपने उपरोक्त बाजार पेंशन और लाभों की रक्षा कर सकें।"
अमेरिकी पर कठोर स्वर का एक प्रभाव डेल्टा के साथ विपरीत को उजागर करना है, जो अपने पायलटों के साथ आम तौर पर अनुकूल संबंध का आनंद लेता है। उस रिश्ते ने उद्योग के सबसे महत्वपूर्ण श्रमिक नेता, एयर लाइन पिलोट्स एसोसिएशन के डेल्टा अध्याय के अध्यक्ष ली मोक को बनाया है। सामान्य तौर पर, मोआक का विचार है कि एक लाभदायक एयरलाइन बेहतर पायलट करियर की ओर ले जाती है।
हाल ही में एक निवेशक सम्मेलन में, डेल्टा के सीईओ रिचर्ड एंडरसन ने घोषणा की: "हमारे पास प्रतिस्पर्धी हैं जो अपने पायलटों के साथ एक ही कमरे में नहीं बैठ सकते हैं, और हमने 2008 में तीन सामूहिक सौदेबाजी समझौते किए।" उन्होंने एक सप्ताह पहले एक असफल वार्ता सत्र का उल्लेख किया, जब अमेरिकी पायलट कंपनी के प्रतिनिधियों से बाहर चले गए
