इथियोपियाई एयरलाइंस फ्लाइट 737 के रूप में संचालित बोइंग 8-302 मैक्स की दुर्घटना में अतिरिक्त गलत तरीके से मौत के मुकदमे, शिकागो, आईएल में दर्ज किए गए, वर्जिनिया चिमेंटी की मौत में, मूल रूप से रोम, इटली से और घोलिन डी क्लेरमॉन्ट, वालोनिया से। बेल्जियम। 157 मार्च, 10 ईटी 2019 विमान दुर्घटना में मारे गए इथियोपिया के अदिस अबाबा में 302 लोग मारे गए थे।
न्यूयॉर्क स्थित लॉ फर्म क्रेइंडलर एंड क्रिंडलर एलएलपी द्वारा उत्तरी जिले इलिनोइस के उत्तरी जिले के लिए संयुक्त राज्य जिला अदालत में सह-काउंसल शिकागो-स्थित पावर रोजर्स और स्मिथ एलएलपी, फेब्रीज़ियो अरोसा ऑफ फ्रेशफील्ड्स ब्रुकहॉस डिंगरिंग एलएलपी द्वारा दायर किए गए थे। रोम में (वर्जीनिया चेन्ति के परिवार की ओर से), और साइबेरियाई एवोकैट्स के जीन-मिशेल फोबे, बेल्जियम के (घिसलीन डी क्लेरमॉन्ट के परिवार की ओर से)। मामले में बचाव पक्ष शिकागो स्थित बोइंग कंपनी और मिनेसोटा के रोजमाउंट एयरोस्पेस, इंक।
दो मुकदमे पहले 2 मई को इटली के अरेज़ो प्रांत के कार्लो स्पिनी और उनकी पत्नी गैब्रिएला वियानी के परिवार की ओर से दायर किए गए थे, एक चिकित्सक और नर्स जो केन्या में एक मानवीय मिशन के लिए मार्ग थे।
चिमेंटी ने अपना जीवन विश्व भूख से लड़ने के लिए समर्पित कर दिया और 26 साल की उम्र में, संयुक्त राष्ट्र के विश्व खाद्य कार्यक्रम (डब्ल्यूएफपी) के लिए एक सलाहकार थीं। मिलान में बोकोनी विश्वविद्यालय में स्नातक की डिग्री हासिल करने के दौरान, उन्होंने केन्या के नैरोबी में एक एनजीओ के लिए काम करना शुरू किया, जो डंडोरा झुग्गियों में रहने वाले कमजोर बच्चों की रक्षा करता है। उन्होंने लंदन में स्कूल ऑफ ओरिएंटल एंड अफ्रीकन स्टडीज से मास्टर डिग्री हासिल की और संयुक्त राष्ट्र के पूंजी विकास कोष और कृषि विकास कोष में काम करना शुरू किया, और गरीबी और भुखमरी के चक्र को तोड़ने में टिकाऊ मॉडल की सुविधा प्रदान करने के लिए अपने काम को निर्देशित किया। उसके परिवार में उसके माता-पिता और बहन हैं।
घिसलीन डी क्लेरमोंट बेल्जियम के वालोनिया में आईएनजी बैंक में एक निजी बैंकर थे। वह एक एकल माता-पिता थीं, जिन्होंने दो बेटियों का पालन-पोषण किया, जिनमें से एक 1995 में पुलिस और हिंसक अपराधियों के बीच गोलीबारी में फंसने के बाद लकवाग्रस्त हो गई, जिसमें उनकी छोटी बेटी मेलिसा मायरेसी की मौत हो गई। 10 साल की उम्र में उसकी रीढ़ की हड्डी का केंद्र। मेलिसा को व्हीलचेयर पर छोड़ दिया गया था और घिसलीन डी क्लेरमोंट ने अपनी बेटी की विशेष जरूरतों की देखभाल की और उसकी वकालत की। मेलिसा और उसकी बड़ी बहन, जेसिका मैरेसी ने अपनी समर्पित माँ के 60वें जन्मदिन के उपहार के रूप में एक अफ्रीकी सफारी यात्रा का आयोजन किया। डी क्लेरमोंट इस यात्रा पर थीं जब फ्लाइट ET302 में उनकी मौत हो गई।
क्रेइंडलर एंड क्रेइंडलर एलएलपी पार्टनर और सैन्य-प्रशिक्षित पायलट जस्टिन ग्रीन ने कहा, "बोइंग ने फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) को बताया कि बोइंग 737-8 मैक्स का मैन्युवरिंग कैरेक्टरिस्टिक्स ऑग्मेंटेशन सिस्टम (एमसीएएस) किसी भयावह घटना का कारण नहीं बन सकता है। खराबी आ गई और एफएए ने बोइंग को एफएए की बहुत कम या बिना किसी निगरानी के सिस्टम की सुरक्षा की समीक्षा करने की अनुमति दी। लेकिन एमसीएएस एक घातक दोषपूर्ण प्रणाली है जो पहले ही दो एयरलाइन आपदाओं का कारण बन चुकी है। बोइंग ने अपने एमसीएएस को हमले सेंसर के एकल कोण द्वारा प्रदान की गई जानकारी के आधार पर स्वचालित रूप से हवाई जहाज की नाक को जमीन की ओर धकेलने के लिए डिज़ाइन किया था। बोइंग ने एमसीएएस को इस प्रकार डिज़ाइन किया कि वह इस बात पर विचार नहीं करता था कि हमले की जानकारी का कोण सटीक था या यहां तक कि प्रशंसनीय था और यह भी विचार नहीं करता था कि हवाई जहाज की ऊंचाई जमीन से ऊपर थी या नहीं। बोइंग ने इस प्रणाली को इस प्रकार डिज़ाइन किया कि यह बार-बार नाक को नीचे धकेलेगी और हवाई जहाज को बचाने की कोशिश कर रहे पायलटों के प्रयासों से लड़ेगी। बोइंग के एमसीएएस डिज़ाइन ने हमले सेंसर के एक कोण की विफलता को दो विमानन आपदाओं का कारण बनने की अनुमति दी और यह आधुनिक वाणिज्यिक विमानन के इतिहास में सबसे खराब डिज़ाइन है।
"हम दंडात्मक हर्जाने की मांग कर रहे हैं क्योंकि इलिनोइस में मजबूत सार्वजनिक नीति अपने इरादे और घोर लापरवाहीपूर्ण आचरण के लिए बोइंग को जवाबदेह ठहराने का समर्थन करती है, विशेष रूप से इसके इनकार से, आज भी, यह स्वीकार करने के लिए कि ग्राउंडिंग बोइंग 737-8 मैक्स में विमान के दौरान भी कोई सुरक्षा समस्या थी। ग्राउंडेड है और बोइंग को आखिरकार उस समस्या को ठीक करने के लिए मजबूर किया जा रहा है, जिसने हवाई जहाज के छोटे जीवन में दो विमानन आपदाएं पैदा की हैं, ”टॉड स्मिथ, पावर रोजर्स और स्मिथ एलएलपी के पार्टनर ने कहा
पीड़ितों के परिवार की ओर से आज दायर की गई शिकायत, उनके दावों को संक्षेप में, इस प्रकार है:
बोइंग 737-8 मैक्स की नाक को जल्दी से नीचे धकेलने के अपने अधिकार सहित, MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) के बारे में महत्वपूर्ण विवरणों के बारे में बोइंग "अपने स्वयं के परीक्षण पायलटों को ठीक से बताने में विफल रहा, और तदनुसार, परीक्षण पायलटों ने पर्याप्त सुरक्षा का प्रदर्शन नहीं किया। सिस्टम की समीक्षा। ”
बोइंग ने बोइंग 737-8 MAX को एयरलाइनों को बेच दिया, यह जानने के बावजूद कि एक सुरक्षा सुविधा, जिसे हमले के कोण के रूप में जाना जाता है, असहमत प्रकाश, पायलटों को तुरंत सूचित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था कि हवाई जहाज के हमले के सेंसर का एक कोण विफल हो गया था, हवाई जहाज में काम नहीं कर रहा था। । "
बोइंग 737-8 मैक्स के डिजाइन, निर्माण और प्रमाणन को आगे बढ़ाते हुए बोइंग ने यात्रियों और फ्लाइट क्रू की सुरक्षा के आगे अपने वित्तीय हितों को रखा, और जब यह जनता, एफएए, और बोइंग के ग्राहकों को गलत तरीके से प्रस्तुत किया कि हवाई जहाज था उड़ान भरने के लिए सुरक्षित, जो बोइंग चुपचाप ET302 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद भी करना जारी रखा। "
“एक नई विशेषता के रूप में, MCAS के डिजाइन और कार्यप्रणाली की एफएए द्वारा समीक्षा और अनुमोदन की आवश्यकता थी, लेकिन बोइंग 737-8 मैक्स के प्रमाणन से पहले अनुपालन गतिविधियों के दौरान MCAS की सार्थक समीक्षा पूरी नहीं हुई थी और नहीं [लॉयन एयर फ्लाइट] 610 की दुर्घटना के बाद भी पूरा हुआ। ”
क्रेइंडलर फर्म के पार्टनर एंथोनी टैरिकोन ने कहा, "मामला आंशिक रूप से फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) और बोइंग के बीच अंतर्निहित संबंधों पर ध्यान केंद्रित करेगा, जो बोइंग इंजीनियरों को नामित एफएए सुरक्षा निरीक्षकों के रूप में कार्य करने की अनुमति देता है। प्रमाणन प्रक्रिया. 737-8 MAX को MCAS के बिना सुरक्षित प्रमाणित किया गया था और इसके विफलता मोड को कठोर परीक्षण और विश्लेषण के अधीन किया गया था, यह दर्शाता है कि FAA को उस उद्योग द्वारा पकड़ लिया गया है जिसे इसे विनियमित करना चाहिए। यात्री सुरक्षा से अधिक कॉर्पोरेट लाभ बढ़ाने पर केंद्रित उद्योग लॉबिंग सुरक्षित हवाई जहाजों के प्रमाणीकरण को बढ़ावा नहीं देती है।
