क्या Wallop Bhukkanasut थाई एयरवेज इंटरनेशनल (THAI) के लिए सही आदमी है? खुन वालॉप ने रिटायरमेंट में जाने के लिए मार्केटिंग और सेल्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष के रूप में 2006 के अंत में एयरलाइन को छोड़ दिया। मैं उनसे एक साल बाद बैंकॉक में एक थाई एयरवेज लाउंज में मिला और हमने कुछ समय तक एक साथ निजी तौर पर बातचीत की। फिर उसने कबूल किया कि कई आवाजों के बावजूद उसे वापस आने के लिए कहा गया था, फिर से अपनी नई आजादी का आनंद लेने के लिए वह काफी खुश था।
यह जानकर आश्चर्य हुआ कि आखिरकार उन्होंने कार्यकारी बोर्ड के अध्यक्ष के रूप में वापसी करना स्वीकार कर लिया। यह पूछे जाने पर कि आखिरकार उन्होंने वापसी का प्रस्ताव क्यों स्वीकार किया, उन्होंने कहा कि चुनौती बहुत अच्छी थी और वह इसके बारे में उत्साहित थे।
श्री भुक्कनसुत वास्तव में एक बहुत ही सक्षम व्यक्ति हैं और विशिष्ट थाई व्यक्तित्व के पास हैं: वह बहुत मुखर हैं और यह बताने की हिम्मत करते हैं कि अधिकांश थाई लोग मुस्कुराहट के साथ क्या छोड़ेंगे। उनकी स्पष्टता को पश्चिमी दुनिया में एक संपत्ति के रूप में देखा जाएगा लेकिन सबसे अधिक थाईलैंड में एक कमजोरी के रूप में माना जाता है।
उनके अनुसार, उन्हें इस बात की आजादी थी कि थाई एयरवेज को गहरे संकट से बाहर निकालने के लिए निर्णय लेने की आजादी है, जो एयरलाइन इस समय शर्मनाक है। "मैंने बोर्ड से कहा कि मैं तुरंत इस्तीफा दे दूंगा अगर मैं ऐसा नहीं कर सकता जो आवश्यक है," उन्होंने कहा।
फिर व्यापार करने के कई तरीके बदलने होंगे। थाई एयरवेज नेपोटिज्म की एक लंबी परंपरा से ग्रस्त है, जिसने फुलाया लागत और दक्षिण पूर्व एशिया में किसी भी एयरलाइन के कर्मचारियों की सबसे बड़ी संख्या में अनुवाद किया है। थाई एयरवेज के पास वर्तमान में अपने सबसे बड़े प्रतियोगियों कैथे पैसिफिक, मलेशिया एयरलाइंस या सिंगापुर एयरलाइंस के 27,000 कर्मचारियों की तुलना में 16,000 कर्मचारी हैं।
लोगों की छंटनी निश्चित रूप से मुश्किल होगी, लेकिन श्री भुक्कनसुत काम और व्यवसाय की नैतिकता को बदलने के लिए प्रतिबद्ध हैं। “हम कंपनी के भविष्य के लिए जिम्मेदार हैं। और मुझे नहीं लगता है कि सिर्फ प्रतिष्ठा कारणों से व्यवसाय करना सही तरीका है। प्रेस्टीज आपको जरूरी नहीं खिलाता है, ”उन्होंने कहा कि ईएनटीएन की विशेष चैट।
एयरलाइन ने अभी कुछ BHT 10 बिलियन (US$335 मिलियन) बचाने की योजना की पुष्टि की है। थाई एयरवेज की योजना में नेटवर्क का पुनर्गठन, विपणन और प्रबंधन लागत नियंत्रण, ऑनलाइन टिकटिंग के लिए इंटरनेट टूल को दोबारा आकार देना, वेतन वृद्धि और बोनस में देरी करना, साथ ही कर्मचारियों, निदेशक मंडल या वीआईपी को आज तक प्रदान किए गए बेहतर नियंत्रण विशेषाधिकार शामिल हैं। यूनियनों ने पिछले साल प्रबंधन से प्रभावशाली लोगों, ज्यादातर राजनेताओं और उनके रिश्तेदारों और साथी सहयोगियों को दिए गए विशेषाधिकारों को कम करने का आग्रह किया था।
श्री भुक्कनसुत के अनुसार, उनका पहला काम कम लागत वाली एयरलाइन नोक एयर से बात करना था, जिसमें थाई एयरवेज के 39 प्रतिशत शेयर हैं। उन्होंने कहा, "नोक एयर शुरुआत से ही एक समस्या रही है क्योंकि हमें कभी भी एक साथ कुशलतापूर्वक सहयोग करने का कोई तरीका नहीं मिला।" "हमें हम दोनों के लाभ के लिए नोक एयर की क्षमता को देखने के लिए नए तरीके खोजने होंगे।"
जुलाई में दोनों वाहकों के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं। वॉलॉप भुक्कनसुत और नोख के मुख्य कार्यकारी अधिकारी पाटे सरैसिन द्वारा करार पर सहमति दोनों एयरलाइनों के बीच तालमेल और उड़ानों में समन्वय के लिए है। यह घरेलू मार्गों के साथ शुरू होता है और हो सकता है कि बाद में केंटस और जेटस्टार के बीच मौजूदा सौदे के समान क्षेत्रीय मार्गों को बढ़ाया जाए। दोनों एयरलाइंस संयुक्त प्रचार करेंगी और लगातार यात्रियों के कार्यक्रमों का उपयोग करेंगी। अक्टूबर तक ठोस कदम उठाए जा सकते हैं, श्री भुक्कनसुत के अनुसार, जो जून में नोक एयर से थाई भागीदारी को वापस लेने के लिए निर्धारित किया गया था यदि दोनों एयरलाइंस एक मॉडस विवेन्डी तक नहीं पहुंच सकते हैं।
एयरबस ए 380 की खरीद के संबंध में अभी भी अधिक सनसनीखेज खबरें आ सकती हैं। थाई एयरवेज 2011 से शुरू होने वाली डिलीवरी के साथ यूरोपीय सुपरजुंबो में से छह का अधिग्रहण करने वाली है। "हम सितंबर तक होने वाले निर्णय के साथ विमान पर अपने फैसले की समीक्षा करने की प्रक्रिया में हैं," श्री भुक्कनसुत ने कहा। उनके अनुसार, विमान थाई एयरवेज नेटवर्क के लिए आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं है, विशेषकर 1.8 बिलियन अमेरिकी डॉलर की खरीद लागत पर। 500 से अधिक सीटों वाले विमान को टोक्यो और फ्रैंकफर्ट, लंदन या पेरिस जैसे यूरोपीय और जापानी मार्गों पर तैनात किया जाना चाहिए।
इसके बजाय, थाई एयरवेज अपने वर्तमान बेड़े के नवीनतम प्रौद्योगिकी मानकों के बजाय अपने लंबे बेड़े के संचालन के लिए छोटे विमानों की खरीद और / या नवीनीकरण करेगी। “हमारा बेड़े औसतन 12 साल पुराना है, लेकिन हम तब तक उन विमानों के साथ थोड़ी देर तक उड़ान भर सकते थे, जब तक कि हमारी वित्तीय स्थिति में सुधार नहीं हुआ,” श्री भुक्कनसुत ने कहा। हालांकि, निर्णय थाई सरकार के हाथों में है। यह देखने के लिए एक अच्छी परीक्षा होगी कि क्या प्रतिष्ठा अभी भी थाई एयरवेज इंटरनेशनल के भाग्य को चलाती है।
