कुछ कॉर्पोरेट विलय का ग्राहकों पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है। लेकिन जब बड़ी एयरलाइंस का विलय हो जाता है, तो यह यात्रियों के लिए जीवन बदल देता है, जिससे टिकट की ऊंची कीमतें, खराब सेवा और शायद क्रेडिट कार्ड के स्विच में भी बदलाव होता है।
खंडित एयरलाइन उद्योग के लिए, जहां नौ बड़ी एयरलाइनें तट-से-तट पर लड़ती हैं, बड़े प्रतियोगियों को हटाती हैं और उड़ान अनुसूची जारी करती हैं, जो पिछले मंदी के दिवालिया होने और उथल-पुथल के बजाय बेहतर तेल की कीमतों और मंदी से बचने का बेहतर तरीका हो सकता है। यही कारण है कि डेल्टा एयर लाइन्स इंक यूएएल कॉर्प्स यूनाइटेड एयरलाइंस या नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस कार्पोरेशन के साथ औपचारिक विलय वार्ता पर विचार कर सकता है, और विश्लेषकों का मानना है कि कई प्रमुख विवाह आगे झूठ बोल सकते हैं।
"डिफ़ॉल्ट रूप से या डिजाइन से, मुझे लगता है कि यह होने जा रहा है। अगर ऐसा नहीं होता है, तो वे फिर से टैंक में वापस आ जाएंगे, ”कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस के पूर्व प्रमुख गॉर्डन बेथ्यून ने कहा, जो विलय की संभावनाओं पर कुछ बड़े एयरलाइन निवेशकों को सलाह दे रहे हैं।
लेकिन यात्रियों के लिए, ऐतिहासिक रूप से बड़ी एयरलाइन कपलिंग का मतलब सिरदर्द होता है। एयरलाइन के कर्मचारी परिवर्तन और निराशा को झेलते हैं - जो उन्हें ग्राहकों के प्रति कृतज्ञ बना सकता है। कुछ समुदायों को कम हुई सेवा दिखाई दे सकती है यदि विलय से संयुक्त एयरलाइनों को हब परिचालन बंद करने की अनुमति मिलती है - क्या मिसाल के तौर पर सिनसिनाटी और मेम्फिस में विलय किए गए डेल्टा और नॉर्थवेस्ट को अभी भी हब की आवश्यकता होगी? उच्च टिकट की कीमतों की संभावना है; एयरलाइंस का हिस्सा विलय हो गया है ताकि उनके पास अधिक मूल्य निर्धारण शक्ति होगी।
लेकिन उपभोक्ताओं के लिए सबसे बड़ी गड़बड़ी खराब सेवा है - देर से उड़ान, सामान खोना, हवाई अड्डों पर भ्रम, टिकटों की परेशानी और लगातार-उड़ान कार्यक्रम नियमों में बदलाव।
जरा गौर कीजिए कि यूएस एयरवेज ग्रुप इंक के अमेरिका वेस्ट एयरलाइंस में विलय के बाद क्या हुआ। दोनों वाहकों के पास अब एक मजबूत नेटवर्क है और उन्होंने राजस्व में वृद्धि देखी है जो वे उच्च किरायों और व्यापारिक यात्रियों के बेहतर मिश्रण के माध्यम से उत्पन्न कर सकते हैं। लेकिन उपभोक्ताओं ने अधिक महंगे टिकटों से परे एक बड़ी कीमत चुकाई है।
जब दो वाहक आखिरकार एक ही आरक्षण प्रणाली में चले गए, तो ग्राहकों ने पाया कि कुछ मार्गों को खो दिया गया था और कंप्यूटर की परेशानी हवाई अड्डों पर लंबी लाइनों, व्यापक उड़ान में देरी और व्यवधान का कारण बनी। अमेरिका के पश्चिम प्रबंधकों, जिन्होंने बड़े अमेरिकी एयरवेज को संभाला है, ने फिलाडेल्फिया में एक अपर्याप्त सामान से निपटने के संचालन को ठीक करने के लिए संघर्ष किया है जिसने व्यस्त समय के दौरान खो सूटकेस के ढेर का उत्पादन किया। यूएस एयरवेज ने समय-समय पर प्रदर्शन किया; परिवहन विभाग के अनुसार, ग्राहकों की शिकायतें बढ़ गईं। और वाहक को अभी भी अपने खंडित पायलट संघ से निपटना पड़ता है, जहां मूल यूएस एयरवेज पायलट इस बात से नाखुश हैं कि पूर्व अमेरिका पश्चिम पायलटों के साथ एकीकरण से उनकी वरिष्ठता कैसे प्रभावित हुई थी।
"एयरलाइन विलय से स्टॉकहोल्डर्स और कंपनी को मदद मिलती है, लेकिन उपभोक्ताओं को नहीं," एक गैर-लाभकारी समूह एविएशन कंज्यूमर एक्शन प्रोजेक्ट के कार्यकारी निदेशक पॉल हडसन ने कहा।
यात्रियों को अक्सर उड़ान कार्यक्रमों में बड़े बदलाव देखने को मिले। उदाहरण के लिए, डेल्टा का अपना माइलेज कार्यक्रम अमेरिकन एक्सप्रेस कंपनी से जुड़ा हुआ है, जबकि यूनाइटेड मील जेपी मॉर्गन चेस एंड कंपनी कार्ड का उपयोग कर कमाया जाता है, और नॉर्थवेस्ट को यूएस बैंकोर्प के साथ गठबंधन किया जाता है। आमतौर पर एयरलाइन विलय में, अधिग्रहीत वाहक के ग्राहकों को करना पड़ता है। जीवित एयरलाइन के कार्यक्रम में क्रेडिट कार्ड स्विच करें।
क्रेडिट-कार्ड कंपनियां विलय की बातचीत में सामान्य से बड़ी भूमिका निभा सकती हैं क्योंकि कई साल पहले अपने दिवालियापन पुनर्गठन में एयरलाइंस ने कई बार ग्राहकों को देने के लिए बार-बार मील-पूर्व की खरीद की थी। अमेरिकन एक्सप्रेस, उदाहरण के लिए, डेल्टा में $ 500 मिलियन पंप किया। बार-बार उड़ने वाले प्रकाशक, कोलोराडो स्प्रिंग्स, कोलोराडो, फ़्रीक्वेंट फ़्लायर सर्विसेज के अध्यक्ष रैंडी पीटरसन कहते हैं, "प्लास्टिक परिवर्तनों में एक बड़ी भूमिका निभाता है।"
बार-बार उड़ने वाले कार्यक्रमों के संयोजन से यात्रियों के लिए नि: शुल्क सीटें और उन्नयन करना कठिन हो सकता है। उदाहरण के लिए, अधिक विशिष्ट स्तर के लगातार उड़ान भरने वाले, एक विशिष्ट उड़ान पर उन्नयन प्राप्त करने का प्रयास कर सकते हैं। लेकिन यह नए गंतव्यों को भी खोलता है जहां यात्रियों को मुफ्त टिकट मिल सकते हैं, और अभिजात वर्ग के स्तर के उड़ान भरने वालों को शुरुआती उड़ानों और अधिक उड़ानों में बेहतर बैठने जैसे अपने लाभों का उपयोग करने की सुविधा देता है।
श्री पीटरसन ने कहा, "आपूर्ति और मांग थोड़ी बढ़ जाती है जब कार्यक्रम बड़े होते हैं।"
विलय का मतलब कुछ मार्गों पर बड़े हवाई जहाज भी हो सकते हैं यदि एक बड़ा ग्राहक आधार वाला संयुक्त वाहक 50-सीटों वाले क्षेत्रीय जेट के लिए पूर्ण आकार, मेनलाइन जेट का विकल्प दे सकता है। कुछ अंतरमहाद्वीपीय और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें बड़े विमानों को देख सकती थीं - एकल-गलियारों के बजाय चौड़े शरीर वाले जेट्स - साथ ही।
श्री बेथ्यून ने कहा कि डेल्टा-संयुक्त संयोजन के विश्लेषण से उन दो एयरलाइनों के ग्राहकों के लिए क्षेत्रीय-जेट सेवा में 10% की कमी और अतिरिक्त मेनलाइन उड़ान के लायक लगभग 15 जेट का पूर्वानुमान है।
हवाई जहाज के इस तरह के समेकन से आसमान में कुछ भीड़भाड़ को कम करने में मदद मिल सकती है। लेकिन एक ही समय में, विलय विशिष्ट हब हवाई अड्डों पर अधिक भीड़ पैदा कर सकता है जो समेकित यातायात के साथ बड़ा हो जाता है। और ऐतिहासिक रूप से, विलय से नए एंट्रेंस और डिस्काउंट एयरलाइंस के लिए अवसर खुलते हैं जो सेवा में कटौती के कारण अंतराल को भरते हैं और जब बड़े incumbents कीमतें बढ़ाते हैं तो नए अवसर पाते हैं।
पिछले एयरलाइन विलय के सबसे बड़े लाभार्थियों में से एक: साउथवेस्ट एयरलाइंस कंपनी, जिसने विलय से प्रभावित शहरों में विस्तार किया है और बड़ी एयरलाइन सेवा संकट और उच्च टिकट की कीमतों पर पूंजी लगाई है। यूएस एयरवेज़ ने पीएसए और एएमआर कॉर्प के अमेरिकन एयरलाइंस का अधिग्रहण किया और उन्हें इंट्रा-कैलिफ़ोर्निया उड़ानों को देने के लिए एयरसेल का अधिग्रहण किया, लेकिन दक्षिण पश्चिम आज अपने बाजारों पर हावी है। उस अवसरवादी रणनीति के नवीनतम उदाहरण फिलाडेल्फिया और पिट्सबर्ग हैं, जहां दक्षिण पश्चिम का विस्तार हुआ है क्योंकि यूएस एयरवेज ने अनुबंध किया है।
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