शराब के शौकीन विजय माल्या को ब्रिटेन की दिग्गज कंपनी डियाजियो के साथ एक सौदा करने की जरूरत नहीं है और वह अपने ग्राउंडेड किंगफिशर एयरलाइन को बचाने के लिए बेशकीमती संपत्ति नहीं बेचेंगे, उन्होंने सप्ताहांत में रायटर को बताया।
फोर्स इंडिया के अपने कार्यालय में बोलते हुए, फॉर्मूला वन टीम, जिसका वह सह-मालिक है, यूबी ग्रुप के प्रमुख ने मीडिया रिपोर्टों पर यह कहते हुए पल्ला झाड़ लिया कि वह किंगफिशर को फंड करने के लिए लाभदायक व्यवसायों में दांव बेचने के लिए मजबूर होगा।
“मैं जो करने जा रहा हूं उसका मीडिया परिप्रेक्ष्य है। मुझे इस बात पर यकीन नहीं है कि मेरे पास इस हद तक व्यावसायिक कौशल की कमी है कि मैं नकदी लेने के लिए एक बेहद संपन्न, सफल व्यवसाय बेचूंगा और भारत जैसे वातावरण में एक एयरलाइन में डाल दूंगा, ”माल्या ने भारतीय ग्रां प्री में कहा नई दिल्ली के दक्षिण में बौद्ध इंटरनेशनल सर्किट।
“मेरा समूह एयरलाइन को निधि देने के लिए पर्याप्त रूप से नकद-जेनेरिक है जैसा हमने किया है। हमने अप्रैल 150 से एयरलाइन में लगभग 2012 मिलियन पाउंड लगाए हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि मुझे एयरलाइन की फंडिंग के लिए अपनी फैमिली को सिल्वर बेचना पड़ा है। ”
माल्या ने अपने यूनाइटेड स्पिरिट्स लिमिटेड में हिस्सेदारी बेचने के बारे में जॉनी वॉकर व्हिस्की और स्मरनॉफ वोदका सहित ब्रांडों के निर्माताओं डियाजियो पीएलसी से बात की है।
इस सप्ताह के अंत में उन्होंने कहा कि वह अनिश्चित थे कि क्या वह लंदन सूचीबद्ध फर्म के साथ शर्तों पर सहमत होंगे या नहीं।
माल्या ने कहा, 'मुझे डियाजियो के साथ एक सौदा करने की जरूरत नहीं है।'
“मैं किसी भी मजबूरी में हूँ। लेकिन यह कहते हुए कि, मैं वही करूंगा जो अच्छा है ... अपने लिए, अपनी पारिवारिक संपत्ति के लिए और दीर्घकालिक शेयरधारक मूल्य के लिए। "
उन्होंने कहा, "मुझे हर व्यवसाय के लिए ऐसा करना चाहिए क्योंकि ये सार्वजनिक कंपनियां हैं और मैं इन कंपनियों के शेयरधारकों और हितधारकों के लिए इसका एहसानमंद हूं।"
“एयरलाइन को निधि देने के लिए संपत्ति बेचना? उस प्रकृति की कोई योजना जो भी हो। "
श्रेष्ठ प्रयत्न
किंगफिशर एयरलाइंस लिमिटेड, जिसने कभी लाभ नहीं कमाया, उसका लाइसेंस पिछले सप्ताह भारत के नागरिक उड्डयन अधिकारियों द्वारा निलंबित कर दिया गया था और कर्मचारियों द्वारा विरोध के बाद अक्टूबर की शुरुआत के बाद से नहीं उड़ा है, जो मार्च से अवैतनिक था।
कैश-स्ट्रेप्ड कैरियर ने शुक्रवार को कहा कि यह अपने स्वयं के पैसे का उपयोग करने की कोशिश करेगा और हवा में वापस आ जाएगा। एक दिन पहले, कर्मचारियों ने एयरलाइन द्वारा 13 नवंबर तक तीन महीने के अतिदेय वेतन का भुगतान करने के बाद काम पर लौटने के लिए सहमति व्यक्त की थी।
कंसल्टेंसी सेंटर फॉर एशिया पैसिफिक एविएशन के अनुसार, किंगफिशर पर कुल 2.5 बिलियन डॉलर का कर्ज है।
माल्या ने कहा कि एयरलाइन को पेशेवर रूप से पेश आना था, लेकिन वह चाहती थी कि वह जीवित रहे।
"पर्यावरण और सरकार की नीति को भी मुझे ऐसा करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहिए," उन्होंने कहा, हाथ में सिगार। “इसलिए हम इसे अपना सर्वश्रेष्ठ शॉट देने जा रहे हैं। हम इसके लिए प्रतिबद्ध हैं। ”
टाइकून, जिन्होंने ट्विटर पर पहले सप्ताह में कहा था कि उन्हें अब फोर्ब्स की नवीनतम सूची में अरबपति होने से राहत नहीं मिली क्योंकि यह उनके द्वारा निर्देशित ईर्ष्या में से कुछ को कम कर सकता है, कंपनी के प्रबंधन का बचाव किया।
उन्होंने कहा कि किंगफिशर की भविष्यवाणी के कई कारण थे, लेकिन कराधान और भारत सरकार पर बहुत सारा दोष लगाया।
उन्होंने कहा, "बहुत अधिक ईंधन खर्च, अस्पष्ट रूप से उच्च कराधान, विदेशी निवेश की अनुमति की कमी, छह सप्ताह पहले तक - इतने सारे अलग-अलग कारक जो भारतीय विमानन क्षेत्र को वास्तव में आगे बढ़ने वाली संभावित वृद्धि के अलावा कुछ हद तक अनाकर्षक बनाते हैं," उन्होंने समझाया।
“सरकार को कराधान को बहुत गंभीरता से देखने की जरूरत है। आपके पास ईंधन पर 25% औसत बिक्री कर नहीं हो सकता है जब कच्चे तेल की कीमतें 60 डॉलर या 70 डॉलर प्रति बैरल के आसपास मँडराती थीं जो अब 100 डॉलर प्रति बैरल से अधिक हैं। "
माल्या एयरलाइन के लिए भागीदारों की तलाश में हैं और कहा कि दो निवेश बैंकरों को खोज के हिस्से के रूप में काम पर रखा गया था।
“दोनों एक भारतीय साथी या साथी या एक विदेशी साथी। हम कई संभावित निवेशकों के साथ बातचीत कर रहे हैं।
“अब, आप संभवतः छह सप्ताह में एक सौदे को सीवे नहीं कर सकते। यह नामुमकिन है। इसमें छह महीने ज्यादा लगते हैं। सब कुछ गतिमान है। बहुत सारे पुर्जे हैं और हम एक अच्छा ठोस मजबूत पैकेज बनाने की कोशिश कर रहे हैं। ”
