मलेशियाई एयरलाइंस लाभ में बदल जाती है, बेड़े में सुधार और लागत में कटौती की योजना है

सेपांग, मलेशिया - 2005 के वित्तीय मंदी से उभरने के साथ पिछले साल के पहले नौ महीनों में 610 मिलियन रिंगिट के रिकॉर्ड लाभ के साथ, मलेशियाई एयरलाइंस (एमएएस) ने 2012 तक दो अरब से तीन बिलियन के रिंगिट के बीच अपने लाभ को बढ़ावा देने की उम्मीद की।

मुख्य कार्यकारी इदरीस जाला ने गुरुवार को बोल्ड प्रॉफिट लक्ष्य की घोषणा की क्योंकि एयरलाइन ने पांच साल की व्यावसायिक योजना शुरू की, जो 2006 में एयरलाइन के वित्तीय अस्तित्व को सुनिश्चित करने वाले एक सुधार पर आधारित है।

व्यवसाय परिवर्तन योजना को सरकार द्वारा नियंत्रित एयरलाइन को "फाइव स्टार वैल्यू कैरियर" (FSVC) में बदलने की दिशा में सक्षम किया गया है, जिसमें सस्ती प्रीमियम उत्पादों और सेवाओं की पेशकश की गई है।

राष्ट्रीय वाहक एक उत्कृष्ट वातावरण में 400 मिलियन से एक अरब रिंगिट की शीर्ष सीमा के साथ 500-651 मिलियन रिंगित के इस वर्ष उच्च लाभ प्राप्त करने के लिए ट्रैक पर है।

उच्च तेल की कीमतों और एक उद्योग में मंदी के कारण 1.7 में एमएएस ने 2005 बिलियन रिंगित खो दिया, लेकिन 136 में नुकसान को 2006 मिलियन तक सीमित कर दिया।

पुनर्गठन योजना में कुछ परिसंपत्तियों की बिक्री शामिल है।

श्री इदरीस ने कहा, "हम मानते हैं कि अगर हम सबसे अच्छा लक्ष्य रखते हैं और अपनी सीमाओं को बढ़ाते हैं, तो हम उद्योग की चुनौतियों को स्वीकार करते हुए 1.5 तक 2012 बिलियन रिंगिट का वार्षिक लाभ प्राप्त करेंगे।"

"क्या अतिशयता और उदारीकरण (हवाई सेवा समझौतों के परिमाण) से कम होना चाहिए जो हम अनुमान लगाते हैं, हम प्रति वर्ष दो और तीन बिलियन रिंगिट (लाभ में) के बीच प्राप्त कर सकते हैं।"

उन्होंने कहा कि 800-2007 में एशिया प्रशांत क्षेत्र में रोल करने के लिए सेट किए गए 08 नए हवाई जहाज, कम लागत वाले वाहक के प्रसार और आसियान आसमानों के उदारीकरण (आधिकारिक तौर पर जनवरी 2009 में शुरू होने वाले) के साथ, विमान की अति-क्षमता के कारण कीमतों में गिरावट का दबाव होगा। और एयरलाइंस के लिए मार्जिन।

उस पृष्ठभूमि के खिलाफ, MAS को FSVC योजना के माध्यम से और अधिक प्रतिस्पर्धी बनने की आवश्यकता है, उन्होंने कहा।

मलेशियाई एयरलाइंस के प्रमुख ने कहा कि उपभोक्ताओं के लिए इसका मतलब यह है कि वे पांच सितारा उत्पादों और सेवाओं का आनंद लेना जारी रख सकते हैं, जिन्हें हम लगातार सुधारेंगे और साथ ही वे कम किराए की उम्मीद कर सकते हैं। कार्यपालक।

एमएएस अगले 12-18 महीनों के भीतर एक अरब रिंगिट तक की लागत में कटौती कर रहा है। "हमारी लागत चुनौती हमारी सिस्टम-वाइड इकाई लागत को मौजूदा 20 सेंट प्रति सीट सीट किलोमीटर (ASK) से 17.5% तक घटाकर 14 सेंट करने की है, जो हमें 60-65% का ब्रेक लोड कारक भी प्राप्त करने में सक्षम करेगा," कहा हुआ।

"केवल 60-65% के ब्रेक-इवन लोड फैक्टर के साथ, मलेशिया एयरलाइंस अपना नेटवर्क बढ़ा सकती है।"

जेट ईंधन की कीमतों और अन्य चुनौतियों के साथ, दुनिया के एयरलाइन उद्योग ने 50 के बाद से यूएस $ 2001 बिलियन का नुकसान किया है। श्री इदरीस ने एमएएस को बदलने या असफल होने की आवश्यकता पर जोर दिया।

कार्यकारी अधिकारियों ने कहा कि एमएएस चीन, दक्षिण एशिया और आसियान में अपने मुख्य नेटवर्क पर ध्यान केंद्रित करेगा। यह अपने बेड़े के आकार को भी बढ़ाएगा और विमान के प्रकार को कम करेगा, प्रति सीट लागत को कम करने के लिए आर्थिक वर्ग में घनत्व बढ़ाएगा।

श्री इदरीस ने कहा कि वाहक ने इस तिमाही के अंत तक बेड़े के विस्तार पर अपने निर्णय की घोषणा करने की योजना बनाई है। कथित तौर पर एक दीर्घकालिक ओवरहाल के हिस्से के रूप में लगभग 110 नए विमानों का अधिग्रहण करने की योजना है। इस योजना में 55 विस्तृत शरीर वाली लंबी दूरी की विमान और 55 संकीर्ण मध्यम श्रेणी के विमान _ शामिल हैं जिनकी अनुमानित लागत 14.3 बिलियन डॉलर तक है।

निर्णय में छह A380 सुपरजुंबोस की खरीद शामिल होगी, जिनकी डिलीवरी यूरोपीय विमान सेवा एयरबस में उत्पादन समस्याओं के कारण देरी हुई है।

"हम बात कर रहे हैं [एयरबस के साथ] और हम निश्चित रूप से मुआवजे की मांग कर रहे हैं [डिलीवरी देरी के लिए]," MAS मुख्य वित्तीय अधिकारी अज़मिल ज़हरुद्दीन राजा अब्दुल अज़ीज़ ने कहा।

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