जोनाथन:
क्षमा करें, ६० गंतव्यों की संख्या की तुलना संकट-पूर्व स्तरों से कैसे की जाती है?
टोपी:
पूर्व-संकट हमने 130 गंतव्यों के लिए उड़ान भरी। तो लगभग ६० गंतव्यों का मतलब है कि हमारे पास अपेक्षाकृत व्यापक नेटवर्क होगा, लेकिन फिर स्पष्ट रूप से कम आवृत्ति और स्पष्ट रूप से छोटा पिंजरा जितना हमारे पास होता है। इसलिए गर्मियों के लिए क्षमता ६० गंतव्यों की तुलना में थोड़ी कम होने की संभावना है जो वास्तव में इंगित करेंगे।
जोनाथन:
और लोड फैक्टर बहुत कम रहा है, अप्रैल के लिए लोड फैक्टर का आंकड़ा जो मैंने देखा वह 26% था। तो आप जो क्षमता जोड़ रहे हैं, आप कहीं भी भरने के करीब नहीं हैं। क्या वास्तव में आपके द्वारा की गई क्षमता से भी कम क्षमता बनाने का कोई तर्क है?
टोपी:
हम उड़ान के नकद सकारात्मक होने के बारे में बहुत सख्त रहे हैं ताकि हम वास्तव में उड़ान न भरने से बेहतर हो। इसलिए हमने इसे अनुकूलित किया है, लेकिन यह स्पष्ट है कि विशेष रूप से लंबी दूरी के यातायात के साथ, शंघाई की छूट के साथ, हम लोड कारकों के मामले में कम किशोरों में प्रभावी रूप से रहे हैं, और यही वह जगह है जहां कार्गो मांग खेल में कदम रखती है, और वह नकद सकारात्मक उड़ान का समर्थन कर रहा है जो हम कर रहे हैं।
जोनाथन:
इसलिए मैं कार्गो के लिए भी वापस आता हूं, लेकिन आप लंबी दौड़ के बारे में बात कर रहे हैं, और आपने एशिया क्षेत्र और विशेष रूप से चीन के मार्गों के बारे में बात की है। और जाहिर तौर पर फिनएयर की मुख्य रणनीति कई मायनों में यूरोप को एशिया क्षेत्र के गंतव्यों से जोड़ना रही है। और मुझे लगता है कि COVID, यूरोप और एशिया से पहले जहां आपके ट्रैफ़िक का सबसे बड़ा अनुपात, आपका राजस्व, उत्तरी अमेरिका और घरेलू फ़िनलैंड के साथ एक छोटा योगदान है। लेकिन फिलहाल, जाहिर है, घरेलू सबसे बड़ा क्षेत्र है, इसके बाद यूरोप में छोटी दौड़ होती है, और लंबी दौड़ बहुत छोटी रही है। लेकिन यूरोप को एशिया से जोड़ने की उस रणनीति पर लौटने की संभावनाएं, आपको कब लगता है कि आप पूर्व-सीओवीआईडी स्तरों के करीब वापस आ सकते हैं?
टोपी:
हाँ, मुझे लगता है कि हमारा अनुमान है कि, क्षमता के संदर्भ में, ASK, हम '23' में पूर्व-COVID स्तरों पर वापस आ जाएंगे, इसलिए अब से कुछ वर्षों में। और कुल मिलाकर, यदि आप फिनएयर को एक एयरलाइन के रूप में देखते हैं, जैसा कि आपने कहा, एक एयरलाइन के रूप में, हम अपने हेलसिंकी हब के माध्यम से छोटे उत्तरी मार्गों के माध्यम से यूरोप और एशिया को जोड़ने के बारे में हैं। और हमारे पास एक छोटा घरेलू बाजार है, और यह निश्चित रूप से अब तक के हमारे आंकड़ों को प्रभावित कर रहा है। हम यह भी देखते हैं कि एशिया के वास्तव में खुलने में शायद थोड़ा विलंब होगा। एशिया में टीकाकरण कवरेज यूरोप की तुलना में अधिक धीमी गति से आगे बढ़ रहा है। और यह मूल रूप से देरी का कारण बन रहा है। इसलिए मांग यूरोपीय शॉर्ट हॉल से शुरू होगी, और जैसा कि कहा गया है, उत्तरी अमेरिका अगले छह महीनों के दौरान हमारे लिए लंबी दूरी के गंतव्य के रूप में महत्वपूर्ण होगा।
जोनाथन:
ठीक है, लेकिन आप पूरी तरह से पूर्व-कोविड स्तरों पर तब तक नहीं लौट सकते जब तक कि एशिया फिर से नहीं खुल जाता।
टोपी:
यह सही है। हमारे साथ ऐसा ही है। लेकिन फिर, मध्यम अवधि में, दीर्घावधि में, हम अपनी एशिया रणनीति के प्रति अपनी प्रतिबद्धता के प्रति दृढ़ हैं। यदि आप देखें कि महामारी के बाद दुनिया कैसे विकसित हो रही है, तो ऐसा लगता है कि बड़ी एशियाई अर्थव्यवस्थाएं चीन द्वारा संचालित महामारी से विजेता के रूप में सामने आ रही हैं। और विश्व अर्थव्यवस्था का बदलाव अधिक से अधिक एशिया की ओर बढ़ रहा है, और एक मेगा [1] प्रवृत्ति के रूप में शहरीकरण का मतलब है कि एशिया में नए मेगा शहर होंगे, विशेष रूप से चीन में, विमानन के लिए, फिनएयर की सेवा के लिए। और मुझे लगता है कि ये मेगा ट्रेंड लंबे समय में हमारा बहुत समर्थन करेंगे। इसलिए हम अपनी रणनीति के लिए प्रतिबद्ध हैं।
जोनाथन:
प्रीमियम ट्रैफ़िक आपके लिए किस हद तक महत्वपूर्ण है और इसलिए वर्तमान में आपके लिए एक बड़ी समस्या है, क्योंकि प्रीमियम ट्रैफ़िक वास्तव में बहुत अधिक संचालन नहीं कर रहा है।
टोपी:
हाँ, एक एयरलाइन के रूप में, हम कुछ अन्य की तुलना में कॉर्पोरेट यात्रा के संपर्क में थोड़े कम हैं, उदाहरण के लिए, यूरोपीय उड़ान वाहक। 2019 में वापस कॉर्पोरेट यात्रा ने हमारे यात्रियों का 20%, हमारे राजस्व का 30% का गठन किया। इसलिए हम उनमें से कुछ के लिए तैयार हो रहे हैं जो जल्द ही वापस नहीं आएंगे, इसलिए प्रभावी रूप से कॉर्पोरेट यात्रा एक नई आधार रेखा की तलाश कर रही है और फिर उसी से बढ़ना शुरू कर रही है। लेकिन हमें लगता है कि आगे बढ़ने वाले एक सेगमेंट के रूप में प्रीमियम अवकाश हमारे लिए तेजी से महत्वपूर्ण होगा, और हम अगले वर्षों के दौरान अपने लंबी दौड़ के बेड़े में एक नई प्रीमियम इकोनॉमी गैपिंग क्लास शुरू करने के लिए तैयार हो रहे हैं।
जोनाथन:
अच्छा जी। क्या आप देखते हैं कि इसकी मांग अर्थव्यवस्था के यात्री के व्यापार में वृद्धि या व्यापार-वर्ग के लोगों के व्यापार में गिरावट से अधिक आ रही है?
टोपी:
मुझे लगता है कि हम दोनों को थोड़ा-बहुत देख रहे होंगे, लेकिन हम निश्चित रूप से उतार-चढ़ाव पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, इसलिए अर्थव्यवस्था से लोग प्रीमियम अर्थव्यवस्था की ओर बढ़ रहे हैं, और जब हम अभी शुरुआती संकेत देखते हैं, तो महामारी के बाद मांग वापस आने के बाद, हम स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि ग्राहकों में थोड़ा और अतिरिक्त भुगतान करने की इच्छा है। इसलिए ग्राहक इन-फ्लाइट अनुभव के हिस्से के रूप में विमान में सेवा और गुणवत्ता और व्यक्तिगत स्थान पर अधिक ध्यान केंद्रित करेंगे। और जैसा कि कहा गया है, ये रुझान प्रीमियम अवकाश की हमारी परिकल्पना का समर्थन करते हैं जो आगे चलकर बहुत महत्वपूर्ण है।
