इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने अमेरिकी परिवहन विभाग (डीओटी) और बिडेन प्रशासन द्वारा हवाई यात्रा की लागत बढ़ाने के फैसले की आलोचना करते हुए एयरलाइनों को उड़ान में देरी और रद्दीकरण के लिए यात्रियों को उनके वर्तमान देखभाल प्रस्तावों के अलावा वित्तीय मुआवजा प्रदान करना अनिवार्य कर दिया।
कल की घोषणा के अनुसार, इस साल के अंत में नियम जारी किया जाएगा। डीओटी का रद्दीकरण और विलंब स्कोरबोर्ड दर्शाता है कि 10 सबसे बड़े अमेरिकी वाहक पहले से ही विस्तारित विलंब के दौरान ग्राहकों को भोजन या नकद वाउचर प्रदान करते हैं, जबकि उनमें से नौ रात भर के रद्दीकरण से प्रभावित यात्रियों के लिए मानार्थ होटल आवास भी प्रदान करते हैं।
"एयरलाइंस अपने यात्रियों को समय पर उनके गंतव्य तक पहुंचाने के लिए कड़ी मेहनत करती है और किसी भी देरी के प्रभावों को कम करने के लिए अपनी पूरी कोशिश करती है। एयरलाइंस के पास योजना के अनुसार अपने यात्रियों को उनके गंतव्य तक पहुंचाने के लिए पहले से ही वित्तीय प्रोत्साहन हैं। एयरलाइनों के लिए देरी और रद्दीकरण का प्रबंध करना बहुत महंगा है। और यदि यात्री सेवा स्तरों से संतुष्ट नहीं हैं तो वे अन्य वाहकों के प्रति अपनी वफादारी दिखा सकते हैं। खर्च की अतिरिक्त परत जो इस विनियमन को लागू करेगी, कोई नया प्रोत्साहन नहीं देगी, लेकिन इसे फिर से भरना होगा-जिसका टिकट की कीमतों पर प्रभाव पड़ने की संभावना है, ”कहा विली वॉल्श, आईएटीए के महानिदेशक।
इसके अतिरिक्त, विनियमन यात्रियों के बीच अवास्तविक अपेक्षाएं बढ़ा सकता है जो पूरी होने की संभावना नहीं है। अधिकांश स्थितियों को इस नियमन द्वारा कवर नहीं किया जाएगा क्योंकि हवाई यात्रा में देरी और उड़ान रद्द होने के लिए मौसम जिम्मेदार है। एयर ट्रैफिक कंट्रोलर की कमी ने पिछले साल की देरी में एक भूमिका निभाई और 2023 में भी एक मुद्दा है, जैसा कि फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने अपने अनुरोध के साथ स्वीकार किया है कि एयरलाइंस न्यूयॉर्क मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में अपने उड़ान कार्यक्रम को कम करती हैं। रनवे के बंद होने और उपकरण की खराबी भी देरी और रद्द करने में योगदान करती है।
इसके अतिरिक्त, विमान निर्माण और समर्थन क्षेत्रों में आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों के परिणामस्वरूप विमान वितरण में देरी और पुर्जों की कमी हुई है, जिस पर एयरलाइंस का बहुत कम या कोई नियंत्रण नहीं है, लेकिन जो विश्वसनीयता को प्रभावित करता है।
जबकि डीओटी सावधानी से नोट करता है कि एयरलाइंस केवल देरी और रद्दीकरण के लिए यात्रियों को मुआवजा देने के लिए जिम्मेदार होगी, जिसके लिए एयरलाइन को जिम्मेदार माना जाता है, गंभीर मौसम और अन्य मुद्दों का दिनों या हफ्तों बाद तक प्रभाव पड़ सकता है, जिस बिंदु पर यह हो सकता है। एकल कारण कारक को अलग करना मुश्किल से असंभव है।
इसके अलावा, अनुभव से पता चलता है कि इस तरह के दंडात्मक नियमों का उड़ान में देरी और रद्दीकरण के स्तर पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। यूरोपीय आयोग द्वारा 261 में जारी किए गए यूरोपीय संघ के यात्री अधिकार नियमन, EU2020 की गहन जांच में इसके विपरीत पाया गया। कुल रद्दीकरण 67,000 में 2011 से बढ़कर 131,700 में 2018 हो गया। यही परिणाम उड़ान में देरी के साथ हुआ, जो 60,762 से बढ़कर 109,396 हो गया।
जबकि कुल देरी के प्रतिशत के रूप में एयरलाइन की हिस्सेदारी में देरी हुई, रिपोर्ट ने इसे असाधारण परिस्थितियों के रूप में वर्गीकृत देरी में वृद्धि के लिए जिम्मेदार ठहराया - जैसे कि हवाई यातायात नियंत्रण देरी।
"विमानन एक अत्यधिक एकीकृत गतिविधि है जिसमें कई अलग-अलग साझेदार शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक की वायु परिवहन प्रणाली के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका है। इस प्रस्ताव के रूप में एयरलाइनों को अलग करने के बजाय, बिडेन प्रशासन को पूरी तरह से वित्त पोषित एफएए, एक पूरी तरह से कर्मचारी नियंत्रक कार्यबल सुनिश्चित करने और दशकों से विलंबित रोलआउट को पूरा करने की दिशा में काम करना चाहिए। FAA नेक्स्टजेन हवाई यातायात नियंत्रण आधुनिकीकरण कार्यक्रम," वॉल्श ने कहा।
