RSI इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) वैश्विक हवाई परिवहन उद्योग के लिए अपने वित्तीय दृष्टिकोण को जारी करते हुए कि एयरलाइनों को 84.3 में -2020% के शुद्ध लाभ मार्जिन के लिए $ 20.1 बिलियन का नुकसान होने की उम्मीद है। 50 में राजस्व 419 बिलियन डॉलर से 838% घटकर 2019 बिलियन डॉलर हो जाएगा। 2021 में राजस्व में 15.8 बिलियन डॉलर की कटौती होने की उम्मीद है क्योंकि राजस्व बढ़कर 598 बिलियन डॉलर हो गया है।
“वित्तीय रूप से, 2020 विमानन के इतिहास में सबसे खराब वर्ष के रूप में नीचे जाएगा। औसतन, इस वर्ष का हर दिन उद्योग के नुकसान में $ 230 मिलियन जोड़ देगा। कुल मिलाकर 84.3 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ है। इसका मतलब है कि- इस साल 2.2 बिलियन यात्रियों के अनुमान के आधार पर- एयरलाइंस प्रति यात्री 37.54 डॉलर खो देगी। यही कारण है कि सरकारी वित्तीय राहत बहुत महत्वपूर्ण थी, क्योंकि एयरलाइंस नकदी के माध्यम से जलती है, ”एलेक्जेंडर डे जुनियाक, आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ ने कहा।
“बशर्ते COVID-19 की दूसरी और अधिक हानिकारक लहर नहीं है, यातायात में सबसे खराब हमारे पीछे होने की संभावना है। यात्रियों और चालक दल को सुरक्षित रखने के लिए अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के माध्यम से सहमत हुए पुन: प्रारंभ उपायों के सार्वभौमिक कार्यान्वयन के लिए एक महत्वपूर्ण वसूली है। और, प्रभावी संपर्क ट्रेसिंग की मदद से, इन उपायों से सरकारों को संगरोध उपायों के बिना खुली सीमाओं का विश्वास दिलाया जाना चाहिए। यह आर्थिक सुधार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है क्योंकि दुनिया की जीडीपी का लगभग 10% पर्यटन से है और इसका अधिकांश भाग हवाई यात्रा पर निर्भर करता है। लोगों को सुरक्षित रूप से फिर से उड़ान भरना एक शक्तिशाली आर्थिक बढ़ावा होगा, ”डी जूनियाक ने कहा।
2020 मुख्य पूर्वानुमान ड्राइवर:
यात्री की मांग अंतरराष्ट्रीय सीमाओं के रूप में वाष्पित हो गया और वायरस के प्रसार को रोकने के लिए देशों ने ताला लगा दिया। यह उद्योग के घाटे का सबसे बड़ा चालक है। अप्रैल में कम बिंदु पर, वैश्विक हवाई यात्रा 95 के स्तर से लगभग 2019% नीचे थी। ऐसे संकेत हैं कि यातायात में धीरे-धीरे सुधार हो रहा है। फिर भी, 2020 के लिए यातायात स्तर (राजस्व यात्री किलोमीटर में) 54.7 की तुलना में 2019% गिरने की उम्मीद है। यात्री संख्या लगभग 2.25 के स्तर के बराबर लगभग 2006 अरब हो जाएगी। क्षमता, हालांकि, वर्ष के लिए अपेक्षित 40.4% गिरावट के साथ जल्दी से समायोजित नहीं किया जा सकता है।
यात्री राजस्व 241 में $ 612 बिलियन ($ 2019 बिलियन से नीचे) गिरने की उम्मीद है। यह मांग में गिरावट से अधिक है, यात्री पैदावार में 18% की गिरावट को दर्शाता है क्योंकि एयरलाइंस लोगों को फिर से उत्तेजना के माध्यम से उड़ान भरने के लिए प्रोत्साहित करने की कोशिश करती है। लोड कारक 62.7 तक 2020% औसत रहने की उम्मीद है, 20 में प्राप्त 82.5% के रिकॉर्ड उच्च से कुछ 2019 प्रतिशत अंक कम है।
लागत मांग के रूप में तेजी से नहीं गिर रहे हैं। 517 बिलियन डॉलर का कुल खर्च 34.9 के स्तर से 2019% कम है लेकिन राजस्व में 50% की गिरावट देखी जाएगी। गैर-ईंधन इकाई की लागत में 14.1% की तेजी से वृद्धि होगी, क्योंकि निर्धारित लागत कम यात्रियों में फैली हुई है। प्रतिबंधों के परिणामस्वरूप विमान और सीटों का कम उपयोग भी बढ़ती लागतों को बढ़ाएगा।
ईंधन की कीमतें कुछ राहत दें। 2019 में जेट ईंधन का औसत $ 77 / बैरल था जबकि 2020 के लिए पूर्वानुमान का औसत $ 36.8 है। ईंधन की लागत समग्र लागत का 15% (23.7 में 2019% की तुलना में) होने की उम्मीद है।
माल गाड़ी एक उज्ज्वल स्थान है। 2019 की तुलना में, कुल माल ढुलाई टन 10.3 मिलियन टन घटकर 51 मिलियन टन होने की उम्मीद है। हालांकि, मालवाहक क्षमता में भारी कमी की वजह से (जमीन पर) यात्री विमान की अनुपलब्धता के कारण वर्ष के लिए कुछ 30% तक दरों को धक्का देने की उम्मीद है। 110.8 में कार्गो राजस्व लगभग $ 2020 बिलियन तक पहुंच जाएगा (102.4 में $ 2019 बिलियन से)। उद्योग के राजस्व के एक हिस्से के रूप में, कार्गो 26 में 12% से लगभग 2019% -अप का योगदान देगा।
2020 क्षेत्रीय प्रदर्शन
सभी क्षेत्र 2020 में नुकसान का सामना करेंगे। दुनिया के सभी हिस्सों में संकट समान आयाम पर है, क्षमता में कटौती के कारण लगभग 10-15 प्रतिशत अंक या मांग में 50% से अधिक गिरावट आई है।
| क्षेत्र | पैसेंजर डिमांड (RPK) | यात्री क्षमता (ASKs) | शुद्ध लाभ | टिप्पणियों |
| वैश्विक | -54.7% | -40.4% | - $ 84.3b | |
| उत्तर अमेरिका | -52.6% | -35.2% | - $ 23.1b | उत्तरी अमेरिका के बड़े घरेलू बाजारों और CARES अधिनियम के तहत अमेरिकी वाहकों को वित्तीय सहायता की वसूली में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की उम्मीद है। |
| यूरोप | -56.4% | -42.9% | - $ 21.5b | अंतर-यूरोपीय यात्रा के प्रगतिशील उद्घाटन में वसूली को बढ़ावा देने की क्षमता है, बशर्ते कि प्रतिकूल संगरोध उपायों से बचा जाए। सरकारी राहत पैकेजों से जुड़े तार, विशेष रूप से पर्यावरणीय उद्देश्यों के लिए, क्षतिग्रस्त प्रतिस्पर्धा जैसे अनपेक्षित परिणामों से बचने के लिए सावधानीपूर्वक प्रबंधित करने की आवश्यकता होगी। |
| एशिया प्रशांत | -53.8% | -39.2% | - $ 29.0b | COVID-19 संकट का खामियाजा महसूस करने वाला एशिया-प्रशांत पहला क्षेत्र था। यह 2020 में सबसे बड़ा निरपेक्ष घाटा होने की उम्मीद है। |
| मध्य पूर्व | -56.1% | -46.1% | - $ 4.8b | कम तेल की कीमतें क्षेत्र के भीतर एक कठिन आर्थिक स्थिति में अतिरिक्त दबाव डाल देंगी। क्षेत्र के सुपर कनेक्टर्स के लिए पुनर्प्राप्ति को घरेलू और क्षेत्रीय के साथ फिर से शुरू होने की उम्मीद के साथ विलंबित किया जा सकता है और इसके बाद लंबे समय तक अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर दौड़ लगाई जा सकती है। |
| लैटिन अमेरिका | -57.4% | -43.3% | - $ 4.0b | लेटिन अमेरिका ने देरी के साथ संकट में प्रवेश किया। इस क्षेत्र की सरकारों ने सीमावर्ती बंदों के संदर्भ में कुछ सबसे कठोर उपायों को लागू किया है जो देरी को कम कर सकते हैं और वसूली को धीमा कर सकते हैं। |
| अफ्रीका | -58.5% | -50.4% | - $ 2.0b | इस क्षेत्र में वायरस का कोर्स पूरी तरह से देखा जाना बाकी है। बहरहाल, बॉर्डर क्लोजर के पास सभी उड़ानों को रोक दिया गया है। क्षेत्र की सरकारों को राहत पैकेज प्रदान करने के लिए सीमित साधनों के पूरक के लिए अंतर्राष्ट्रीय दाताओं की आवश्यकता होगी। |
2021 में कम हुए नुकसान
2021 में खुली सीमाओं और बढ़ती मांग के साथ, उद्योग को -15.8% के शुद्ध लाभ मार्जिन के लिए अपने घाटे को $ 2.6 बिलियन में कटौती करने की उम्मीद है। एयरलाइंस पुनर्प्राप्ति मोड में होगी लेकिन अभी भी कई प्रदर्शन उपायों पर पूर्व-संकट के स्तर (2019) से नीचे हैं:
- कुल यात्री संख्या उम्मीद है कि 3.38 बिलियन (लगभग 2014 के स्तर पर जब 3.33 बिलियन यात्री थे) से रिबाउंड की उम्मीद है, जो 4.54 में 2019 बिलियन यात्रियों से कम है।
- समग्र राजस्व 598 बिलियन डॉलर होने की उम्मीद है जो 42 में 2020% सुधार होगा, लेकिन अभी भी 29 के $ 2019 बिलियन से 838% कम है।
- इकाई लागत 2020 तक की तुलना में अधिक यात्रियों के बीच तय लागत गिरने की उम्मीद है। लेकिन निरंतर वायरस नियंत्रण उपायों से विमान उपयोग दरों को कम करके लाभ को सीमित किया जाएगा।
- कार्गो की वायु परिवहन उद्योग में बढ़े हुए पदचिह्न बने रहेंगे। कार्गो राजस्व रिकॉर्ड $ 138 बिलियन (25 पर 2020% वृद्धि) तक पहुंच जाएगा। यह कुल उद्योग के राजस्व का लगभग 23% है, जो कि इसकी ऐतिहासिक हिस्सेदारी से लगभग दोगुना है। एयर कार्गो की मांग मजबूत होने की उम्मीद है क्योंकि आर्थिक मंदी की शुरुआत में कारोबार शुरू हो जाएगा, जबकि यात्री बेड़े की धीमी वापसी कार्गो क्षमता की वृद्धि को सीमित करेगी, और कार्गो की पैदावार 2020 के स्तर पर स्थिर रहेगी।
- जेट ईंधन की कीमतें वैश्विक आर्थिक गतिविधि और तेल की मांग बढ़ने से वर्ष के लिए औसतन $ 51.8 प्रति बैरल बढ़ने की उम्मीद है। जबकि यह एयरलाइनों पर कुछ लागत का दबाव बढ़ाएगा, प्रति बैरल कीमत 2016 ($ 52.1) के समान है और 2004 के बाद से सबसे कम होगी ($ 49.7)।
"एयरलाइंस अभी भी 2021 में आर्थिक रूप से नाजुक होगी। यात्री राजस्व 2019 की तुलना में एक तिहाई से अधिक छोटा होगा। और एयरलाइंस को हर यात्री के लिए लगभग $ 5 का नुकसान होने की उम्मीद है। घाटे में कटौती फिर से खोली गई सीमाओं से आएगी जिससे यात्रियों की वृद्धि हुई है। मजबूत कार्गो संचालन और तुलनात्मक रूप से कम ईंधन की कीमतों से भी उद्योग को बढ़ावा मिलेगा। एयरलाइनों के बीच प्रतिस्पर्धा कोई संदेह नहीं है और भी अधिक तीव्र होगा। यात्रियों को फिर से आसमान पर ले जाने के लिए मजबूत प्रोत्साहन में तब्दील हो जाएगा। 2022 के लिए चुनौती 2021 के घाटे को कम करने वाले मुनाफे में बदल जाएगी, जो एयरलाइंस को इस भयानक संकट से अपने ऋण का भुगतान करने की आवश्यकता होगी, ”डी जूनियाक ने कहा।
एक चुनौतीपूर्ण वसूली
हालांकि 2021 के स्तरों से 2020 में नुकसान काफी कम हो जाएगा, उद्योग की वसूली लंबी और चुनौतीपूर्ण होने की उम्मीद है। कुछ कारकों में शामिल हैं:
- ऋण स्तर: एयरलाइंस ने अपेक्षाकृत अच्छे वित्तीय आकार में 2020 में प्रवेश किया। एक दशक के मुनाफे के बाद, ऋण का स्तर अपेक्षाकृत कम था ($ 430 बिलियन, लगभग आधा वार्षिक राजस्व)। सरकारों द्वारा महत्वपूर्ण वित्तीय राहत के उपायों ने एयरलाइनों को दिवालिया होने से बचाए रखा है, लेकिन 120 बिलियन डॉलर से 550 बिलियन डॉलर तक का ऋण ले लिया है, जो 92 में अनुमानित राजस्व का लगभग 2021% है। अधिक राहत उपायों को एयरलाइंस को अधिक कार्यशील पूंजी और उत्तेजक मांग उत्पन्न करने में मदद करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। ऋण का और विस्तार करने के बजाय।
- संचालन क्षमता: उद्योग के लिए वैश्विक उपायों को फिर से शुरू करने के लिए सहमत हुए, जिस अवधि के लिए वे कार्यान्वित किए जाते हैं, वह परिचालन मापदंडों में महत्वपूर्ण बदलाव करेगा। उदाहरण के लिए, एम्बार्केशन / डिसबार्किंग के दौरान शारीरिक गड़बड़ी, अधिक गहरी सफाई और बढ़ी हुई केबिन की जांच, सभी कार्यों के लिए समय जोड़ेगी जो समग्र विमान उपयोग में कमी आएगी।
- मंदी: आने वाली मंदी की गहराई और अवधि व्यापार और उपभोक्ता विश्वास को काफी प्रभावित करेगी। पेंट-अप की मांग से यात्रा संख्या में शुरुआती तेजी आने की संभावना है, लेकिन इसके लिए मूल्य प्रोत्साहन की आवश्यकता है और इससे मुनाफे पर दबाव पड़ेगा।
- आत्मविश्वास: यात्रा पैटर्न के बदलाव की संभावना है। हवाई यात्रा का क्रमिक उद्घाटन क्षेत्रीय और अंत में, अंतरराष्ट्रीय और घरेलू बाजारों के साथ शुरू होने की संभावना है। शोध बताते हैं कि कुछ 60% यात्री महामारी के नियंत्रण में आने के कुछ महीनों के भीतर यात्रा की सिफारिश करने के लिए उत्सुक होंगे। इसी शोध से यह भी संकेत मिलता है कि संभावित यात्रियों का और भी अधिक प्रतिशत जब तक उनकी व्यक्तिगत वित्तीय स्थिति (69%) स्थिर हो जाती है या यदि संगरोध उपाय 80% से अधिक हो जाते हैं।
“लोग फिर से उड़ान भरना चाहेंगे, बशर्ते उन्हें अपनी व्यक्तिगत वित्तीय स्थिति और यात्रियों को सुरक्षित रखने के लिए किए गए उपायों पर भरोसा हो। COVID-19 से रिकवरी के लिए कोई भी कोशिश और सच्ची प्लेबुक नहीं है, लेकिन ICAO टेकऑफ़ ने वैश्विक स्तर पर सामंजस्य स्थापित करने की योजना को फिर से शुरू किया। यह महत्वपूर्ण है कि उद्योग और सरकारें इसका पालन करें ताकि यात्रियों को उनकी सुरक्षा के बारे में अधिकतम आश्वासन मिले। यह एक अच्छी शुरुआत होगी। और महामारी कैसे विकसित होती है, इसके आधार पर वायरस का ज्ञान गहराता है, या विज्ञान में सुधार होता है, उद्योग और सरकारें विश्व स्तर पर समन्वित प्रतिक्रिया के लिए बेहतर रूप से तैयार होंगी। इसमें सुरक्षित होने पर उपायों को हटाने की संभावित संभावना शामिल है। डी एयरलाइंस ने कहा कि डिमांड के पुनर्निर्माण और क्षतिग्रस्त बैलेंस शीट को दुरुस्त करने के लिए एयरलाइंस कुछ सांस लेने की जगह देगी।
#rebuildtravel
इस लेख से क्या सीखें:
- However, a severe shortage in cargo capacity due to the unavailability of belly cargo on (grounded) passenger aircraft is expected to push rates up by some 30% for the year.
- The crisis has taken on a similar dimension in all parts of the world with capacity cuts lagging about 10-15 percentage points or more behind the over-50% fall in demand.
- This is greater than the fall in demand, reflecting an expected 18% fall in passenger yields as airlines try to encourage people to fly again through price stimulation.
