(eTN) - भीड़ से दूर रहना हमेशा भारतीय हिल स्टेशनों पर जाने से नहीं होता, खासकर छुट्टियों के दौरान। सेवाओं और सुविधाओं पर भीड़ के अपार दबाव का बुनियादी ढांचे पर प्रभाव पड़ता है। वर्ष के दौरान, मैंने भारत के विभिन्न हिस्सों में तीन प्रसिद्ध हिल स्टेशनों का दौरा किया, और एक शब्द दिमाग में आता है - क्लस्ट्रोफोबिया।
आवास और होटल सभी एक साथ बंद हैं। पर्यटकों के अनुपात में नाटकीय रूप से वृद्धि होती है और संभवत: हर स्थानीय के लिए दस पर्यटकों का अनुपात होता है। ट्रैफिक जाम बहुत आम है, और शोर का स्तर भारत के बड़े शहरों में स्थानीय रेलवे स्टेशनों के बाहर एक गवाह है। आवास की लागत आधे-बोर्ड के आधार पर प्रति रात 150-200 अमेरिकी डॉलर के बीच प्रति रात्रि शुल्क के साथ आकाश तक पहुंचती है।
यह असंभव है कि नैनीताल, शिमला या ऊटी में निकट भविष्य में चीजें बदल जाएंगी, जहां प्रत्येक तथाकथित नाम में अन्य हिल स्टेशनों पर दिखाई देने वाले मुद्दों का एक सामान्य समूह है, जबकि कुछ मुद्दे अद्वितीय हैं। चाय के बागान सभी ऊटी शहर से गायब हो गए हैं, बमुश्किल एक इंच जगह नैनीताल के उच्च और निचले स्थानों पर उपलब्ध है, और शिमला आसपास के शहरों और कस्बों से सप्ताहांत का एक बड़ा प्रवाह देखता है।
रिसॉर्ट्स और आवासों के बीच दूरियां वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं। संकरी सड़कें संकरी होने का कारण हैं, क्योंकि यह चिंता का विषय है क्योंकि लंबे सप्ताहांत, मौसमी छुट्टियों और छुट्टियों के दौरान यातायात असहनीय हो जाता है। दिन के आगंतुक रेस्तरां और शॉपिंग आउटलेट्स के कोफ़र को भरते हैं, लेकिन असुविधाओं को कम करने के लिए बहुत कम कीमती है। ऑफ-सीज़न महीनों के दौरान स्थानों पर जाने के लिए एक अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण है।
क्या हमें भारत के लिए एक हिल स्टेशन संरक्षण नीति की आवश्यकता है? जवाब एक जोरदार हाँ है। अगले कुछ वर्षों में, प्रसिद्ध हिल स्टेशन नए हिल स्टेशनों के लिए रास्ता बनाएंगे, और वैकल्पिक रूप से, प्रसिद्ध हिल स्टेशनों में कम कीमत पर सुविधाओं के चार्टर का उपयोग करने वाले चार्टर / समूह पर्यटकों की आमद के कारण राजस्व मॉडल में कमी देखी जाएगी। कमरे की औसत दर गिर जाएगी, रियायती रियायती कीमतों पर उपलब्ध होगी, और अधिक से अधिक भूमि मालिकों द्वारा निर्माण के लिए अपनी संपत्ति का निपटान करने के साथ आवास सुविधाओं की सूची बढ़ जाएगी। खेती, कृषि और खेती को लाभहीन माना जाएगा।
दूसरी ओर, शानदार दृश्यों का आनंद ले रहे लगभग 50 किलोमीटर के आसपास के अनछुए स्थान एक बार फिर से अनियोजित विकास और विनाश की भेंट चढ़ जाएंगे।
मशोबरा शिमला में दबाव में होगा, जबकि भोवाली और नैनीताल और ग्लेंडेल में सटल क्षेत्र, ऊटी के काफी करीब स्थित है, अगर नए रेलवे स्टेशनों के विकास की कोई स्पष्ट नीति नहीं है तो ऐसा ही हश्र होगा। क्या करने की जरूरत है?
सबसे पहले, अनियोजित विकास के बारे में लाकर एक अस्तित्वगत समस्या को हल करना कोई सार्थक हित नहीं है। वास्तव में, एक योजनाबद्ध वैज्ञानिक दृष्टिकोण जो दिमागों को एक साथ लाता है, अगले पचास वर्षों में निरंतर विकास का मार्ग प्रशस्त करेगा, इसके बजाय एक आधे से अधिक दशक तक चलने वाली एक मैयोपिक दृष्टि।
दूसरा, भूमि क्षेत्र का न्यूनतम प्रतिशत विकास के लिए सीमा से बाहर होना चाहिए। तकनीकी रूप से इसका मतलब है कि प्रत्येक एकड़ भूमि के लिए, केवल 50% को शेष 50% साग के लिए आरक्षित करने के साथ विकास की अनुमति दी जानी चाहिए और इसे "विकास क्षेत्र नहीं" माना जाएगा। शुद्ध प्रभाव पर्यटकों, आगंतुकों और स्थानीय निवासियों को गोपनीयता और गैर-घुसपैठ का आनंद देगा।
बिजली और ऊर्जा उत्पादन के वैकल्पिक साधनों को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। सौर और पवन, साथ ही जल, सबसे अच्छा साधन हैं, सौर जल तापन के लिए एक त्वरित समाधान प्रदान करता है, जिसकी हिल स्टेशनों में बहुत आवश्यकता है। अक्सर महंगे होने के कारण गलत तरीके से लगाए गए सोलर हीटरों को अंततः गर्म पानी के लिए जंगलों से काटे गए जलाऊ लकड़ी के प्रतिस्थापन से छुटकारा मिल जाएगा।
स्थानीय और लक्जरी रिसॉर्ट के बीच बनाए गए एक समान विभाजन के साथ होम-स्टे संपत्तियों और रिसॉर्ट्स के बारे में स्पष्ट कटौती नियमों का पालन करने की आवश्यकता है। समान अवसर सुनिश्चित करता है कि देखभाल करने वाले बाहरी नहीं हैं, और बेहतर कमाई के अवसरों के लिए अंदरूनी सूत्रों की अधिक पहुंच है।
अपशिष्ट और बेहतर दृष्टिकोण पथ के उपचार के लिए पहले से योजना बनाने की आवश्यकता है - यह हमेशा अंडे से पहले आने वाले "चिकन" के साथ नहीं होता है। हम निश्चित रूप से कचरे के पुनर्चक्रण के तरीकों को विकसित करने में अग्रणी नहीं हैं और टिकाऊ और उपयोगकर्ता के अनुकूल प्रणालियों का पालन करने वाले अन्य देशों के साथ सहयोग में प्रवेश करने के लिए अच्छा कर सकते हैं।
कई हिल स्टेशन गर्मी के महीनों और / या जब पर्यटक यातायात अपने चरम पर पहुंच जाता है, तब पानी के गंभीर मुद्दों से पीड़ित होते हैं। एक यात्रा के दौरान हिल स्टेशनों पर जमा हुए कचरे को वापस लाना शायद एक अच्छा विचार है और दुनिया भर के कई देशों में इसका पालन किया जाता है।
एक उचित रूप से मसौदा तैयार और निष्पादित पर्यटन नीति यह सुनिश्चित करने में एक लंबा रास्ता तय करेगी कि भविष्य का उत्तर मानव निर्मित कृत्रिम हिल स्टेशनों के लिए जाने में झूठ नहीं है; इसके बजाय यह अपने प्राकृतिक रूप में प्रकृति के उपहारों की रक्षा और संरक्षण कर रहा है और वैज्ञानिक और टिकाऊ आधार पर मनुष्यों के लिए इसकी अनुमति देता है।
AUTHOR'S नोट: इस लेख का उद्देश्य विकास के एक व्यवस्थित दृष्टिकोण का पालन करने की योजना बनाते समय भारत में हिल स्टेशनों को सुनिश्चित करना है। प्रसिद्ध हिल स्टेशनों को संरक्षण नीतियों की पूरी तरह से जांच करने और उनके "शेल्फ जीवन" को कम करने की आवश्यकता नहीं है। प्रत्येक कमरे को एक दृश्य के साथ प्रदान करने की इच्छा में, लाइन को ओवरस्टेप किया जा सकता है, जिससे उचित सीमा से परे अन्य मापदंडों को बढ़ाया जा सकता है। इससे बचने की जरूरत है।
इस लेख से क्या सीखें:
- Mashobra will be under pressure at Shimla, while Bhowali and the Sattal region in Nainital and Glendale, lying quite close to Ooty, will see a similar fate if there is no clear-cut policy of development of new hill stations.
- Tea gardens have all but disappeared from Ooty town, barely an inch of space is available at the higher and lower reaches of Nainital, and Shimla sees a huge inflow of weekenders from surrounding cities and town.
- It’s improbable that things will change in the near future at either Nainital, Shimla, or Ooty, where each of the so named has a common set of issues that are visible at other hill stations, while some issues remain unique.
