नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के पूर्व प्रमुख - अमेरिकी एजेंसी, जो भैंस के पास एक कनाडाई-निर्मित कम्यूटर प्लेन के पिछले गुरुवार की दुर्घटना की जांच कर रही है, NY का कहना है कि सभी समान ट्विन-इंजन टर्बोप्रॉप को जांच पूरी होने तक कम से कम जमीन पर लगाया जाना चाहिए।
"मुझे लगता है कि करने के लिए विवेकपूर्ण बात है ... विमान जमीन है," जब तक बोर्ड जांच समाप्त नहीं हो जाती, जिम हॉल ने कहा, 1994 से 2001 तक संघीय एजेंसी की कुर्सी।
इस तरह की जांच आम तौर पर 18 महीने से दो साल तक होती है, और हॉल की सिफारिश से तबाही होगी, क्योंकि दुनिया भर में हजारों यात्री टर्बोप्रॉप सेवा में हैं।
हॉल ने कहा कि टर्बोप्रॉप इंजन वाले विमान जेट की तुलना में धीमी गति से उड़ते हैं, जिससे बर्फ जमा होने में आसानी होती है। वह टर्बोप्रॉप डे-आइसिंग तकनीक के भी आलोचक थे - हवा से भरे रबर के "जूते" जो बर्फ को नापसंद करने के लिए अनुबंध करते हैं, इसके बजाय जेट पर बर्फ को रखने के लिए उपयोग किए जाने वाले विंग हीटरों के बजाय।
कॉन्टिनेंटल कनेक्शन 3407 के दुर्घटनाग्रस्त होने से पिछले गुरुवार को क्लेरेंस के बफेलो उपनगर में 50 लोगों की मौत हो गई थी, जिसे आइसिंग ने संभावित कारण के रूप में उल्लेख किया है, लेकिन दुर्घटना जांचकर्ताओं ने अभी तक आधिकारिक रूप से ऐसा नहीं कहा है।
विमान, एक 74-सीट बॉम्बार्डियर Q400 टर्बोप्रॉप टोरंटो में बनाया गया था और पिछले अप्रैल में लॉन्च किया गया था, जो दुनिया भर में सेवा में है; 219 कुछ 30 वाहक द्वारा उपयोग में हैं, उपयोग में 880 बॉम्बार्डियर निर्मित क्यू-सीरीज़ टर्बोप्रॉप के वैश्विक बेड़े का हिस्सा है।
लेकिन बहुत कम संभावना है कि हॉल की सिफारिश को पूरा किया जाएगा, क्योंकि अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन, जो नागरिक उड्डयन की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है, उनकी सलाह को खारिज कर रहा है।
"हमारे पास अभी कोई डेटा नहीं है जो हमें इस विमान को चलाने के लिए प्रेरित करेगा," एफएएए प्रवक्ता लॉरा ब्राउन ने कहा।
“एफएए और पूरे विमानन उद्योग ने आइसिंग से संबंधित दुर्घटनाओं को कम करने के लिए पिछले 15 वर्षों में आक्रामक रूप से काम किया है और उस काम के परिणामस्वरूप उन दुर्घटनाओं में काफी गिरावट आई है।
ब्राउन ने कहा, "दुर्घटना में शामिल विमान में एक परिष्कृत बर्फ का पता लगाने और सुरक्षा प्रणाली है, जो बर्फीले परिस्थितियों में विमान के संचालन और प्रदर्शन के बारे में अनुसंधान और विश्लेषण के वर्षों से लाभान्वित होता है।"
टोरंटो के पोर्टर एयरलाइंस ने विशेष रूप से Q400 का उपयोग किया है और कल एयरलाइन के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी रॉबर्ट डेल्यूस ने विमान के सुरक्षा रिकॉर्ड और डे-आइसिंग और एंटी-आइसिंग तकनीक की प्रशंसा की। "अगर (सुरक्षा बोर्ड) को कोई चिंता थी, या अगर एफएए या ट्रांसपोर्ट कनाडा या बॉम्बार्डियर को विमान के बारे में कोई चिंता थी, तो किसी भी तरह की, यह अब तक जमीनी स्तर पर होती।"
“लेकिन यह विमान से संबंधित किसी भी चीज़ की आवाज़ नहीं करता है। ऐसा लगता है कि यह कुछ अन्य मुद्दों से संबंधित है जो अभी तक सामने नहीं आए हैं। ”
दुर्घटना जांचकर्ताओं ने कहा है कि फ्लाइट 3407, नेवार्क से बफेलो की ओर जाने वाली फ्लाइट 49, गुरुवार रात एक घर में कई सौ मीटर तक गिरने से पहले हिंसक और लुढ़क गई, जिससे सभी 2,000 लोग मारे गए और घर का एक व्यक्ति घायल हो गया। दुर्घटना में एक कनाडाई मारा गया था। कल पीड़ितों के लिए अमेरिका में XNUMX से अधिक लोगों ने एक स्मारक में भाग लिया।
क्रैश क्रू से पहले विमान के पंखों और विंडशील्ड पर "महत्वपूर्ण टुकड़े" की सूचना दी।
रविवार को, एनटीएसबी ने बताया कि विमान आसमान से गिरने से पहले ऑटोपायलट सेकंड पर था, संभवतः संघीय सुरक्षा नियमों और एयरलाइन दिशानिर्देशों का उल्लंघन कर रहा था।
एफएए के एक प्रवक्ता ने कहा कि विमान को हल्के से मध्यम आकार की स्थितियों में ऑटोपायलट पर साफ किया गया था। विमान का डी-आइसिंग सिस्टम नेवार्क से निकलने के कुछ ही समय बाद था।
हॉल ने कहा कि आइसिंग 1994 में इंडियाना में एटीआर -72 जुड़वां टर्बोप्रॉप विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारक था।
फ़्लाइट सेफ्टी फ़ाउंडेशन के अध्यक्ष विलियम वॉस ने पहले स्टार को बताया कि दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले 1994 के दुर्घटना में शामिल विमान ऑटोपायलट पर था, जिससे स्थिति और बिगड़ सकती थी।
गुरुवार की दुर्घटना का कारण अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है।
हॉल ने कहा कि उनकी चिंता बॉम्बार्डियर के साथ नहीं है, लेकिन विशिष्ट उड़ान परिस्थितियों के लिए विमान प्रमाणन के साथ, जैसे कि वे जो आइसिंग का उत्पादन करते हैं।
हॉल ने कहा, "मेरे पास कनाडा के विमानन सुरक्षा प्रणाली और इस विशेष विमान के निर्माता के लिए बहुत सम्मान है।" "मेरी चिंता संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमाणन प्रक्रिया में विफलता के साथ है जिसमें समान रूप से डिजाइन किए गए विमान शामिल हैं, जो कि एटीआर -72 था।"
Q400 2000 तक बाजार में नहीं था, लेकिन हॉल ने कहा कि संरचनात्मक समानता अभी भी जुड़वां-प्रोप विमानों की समग्र सुरक्षा की जांच करती है।
बॉम्बार्डियर के प्रवक्ता जॉन अर्नोन ने कहा कि क्यू 400 के 2000 में वाणिज्यिक संचालन में जाने के बाद से वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले विमानों ने 1 मिलियन से अधिक उड़ान घंटे और 1.5 मिलियन टेक-ऑफ और लैंडिंग चक्र लॉग किए हैं।
"भैंस के पास दुखद दुर्घटना एक Q400 विमान में पहले घातक परिणाम का प्रतिनिधित्व करती है," उन्होंने कहा।
अर्नोन ने कहा कि उन्हें किसी भी पिछली घटना के बारे में पता नहीं था।
उन्होंने कहा कि यह स्पष्ट नहीं था कि हॉल ने टिप्पणी को क्यों जोड़ा, "स्पष्ट रूप से यह अभी एक कंपनी के रूप में हमारी प्राथमिकता को नहीं बदलता है," जो जांच का समर्थन करना है। बॉम्बार्डियर ने सुरक्षा बोर्ड के साथ काम करने के लिए सुरक्षा और तकनीकी विशेषज्ञों की एक टीम भेजी है।
