वॉशिंगटन - फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के प्रमुख ने बुधवार को कहा कि कम्यूटर एयरलाइन सुरक्षा में सुधार के लिए सख्त सरकारी नियमों और सख्त उद्योग आत्म-पुलिस की जरूरत है।
सीनेट वाणिज्य विमानन उपसमिति के समक्ष गवाही देते हुए, एफएए प्रमुख रैंडी बैबिट ने प्रमुख एयरलाइनों और उनके कम्यूटर भागीदारों के बीच एकल स्तर की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कई पहल की। ऐसे वाहक आमतौर पर छोटे बाजारों में सेवा देने वाले छोटे विमानों को उड़ाते हैं, या वे यात्रियों को यूएस के आसपास के प्रमुख हब हवाई अड्डों से और उनके लिए शटल करते हैं
लेकिन चूंकि टिकट और विमान में आमतौर पर बड़े वाहक का नाम और लोगो होता है, क्या "यात्री उम्मीद कर सकते हैं कि समान क्षमता" और पायलट निर्णय "उस विमान के आकार की परवाह किए बिना उस कॉकपिट में मौजूद है?" पैनल के अध्यक्ष नॉर्थ डकोटा के डेमोक्रेटिक सेन बायरन डोरगन से पूछा।
बफ़ेलो के बाहर 12 फ़रवरी को कोलगन एयर इंक. के विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद से कम्यूटर एयरलाइन सुरक्षा के बारे में कांग्रेस और सार्वजनिक चिंताएँ बढ़ गई हैं। कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस इंक. की सेवा के लिए अनुबंध के तहत उड़ान भरते हुए, बॉम्बार्डियर Q400 टर्बोप्रॉप हवाई अड्डे के पास एक घर में घुस गया, जिसमें 50 लोग मारे गए।
सुरक्षा न्यूनतम स्थापित करने वाले संघीय नियमों के एक सेट के बावजूद, उस दुर्घटना ने इस बात पर प्रकाश डाला है कि छोटे कम्यूटर एयरलाइंस अक्सर बड़े वाहकों की तुलना में मानकों के एक अलग सेट के तहत कैसे काम करते हैं, जो कई क्षेत्रों में बुनियादी संघीय सुरक्षा आवश्यकताओं को पार करते हैं। परिवहन विभाग के महानिरीक्षक केल्विन स्कोवेल III, जब सुनवाई में पूछा गया कि क्या अमेरिकी एयरलाइनों ने सुरक्षा के एक स्तर का पालन किया है, तो उन्होंने सांसदों से कहा: "यह पूरी तरह से सच नहीं है।"
तीन सप्ताह पहले एफएए प्रशासक के रूप में पदभार ग्रहण करने के बाद से कम्यूटर ओवरसाइट के विषय पर श्री बैबिट की पहली विस्तृत टिप्पणियों में, उन्होंने विशेष रूप से क्षेत्रीय ऑपरेटरों पर सुरक्षा उपायों को बढ़ाने के उद्देश्य से नए प्रशिक्षण और पायलट-शेड्यूलिंग नियमों को तैयार करने का प्रयास करने का वचन दिया। लेकिन उन्होंने इस बात पर भी जोर दिया कि सुधार की अधिकांश जिम्मेदारी स्वयं पायलटों की होती है।
पायलटों के विवादास्पद मुद्दे से निपटने के लिए, जो विशेष रूप से थकान से ग्रस्त हो सकते हैं क्योंकि उनके पास काम शुरू करने से पहले लंबी दूरी की एयरलाइन है, एफएए प्रमुख ने उन्हें अच्छी तरह से आराम करने के लिए बुलाया। दशकों तक, उन्होंने पैनल से कहा, "हम इस संबंध में, शायद दुर्भाग्य से, पायलटों की व्यावसायिकता पर निर्भर थे"।
कोलगन दुर्घटना पर हाल ही में राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की सार्वजनिक सुनवाई का जिक्र करते हुए, जिसमें पता चला कि दोनों पायलट लंबी यात्रा के बाद नींद की कमी से पीड़ित हो सकते हैं, श्री बैबिट ने कहा, "व्यावसायिकता निश्चित रूप से ऊपर से नीचे नहीं धकेली जा रही थी। "
श्री बैबिट ने छोटे कम्यूटर भागीदारों के साथ अधिक प्रभावी "सलाहकार संबंधों" को बढ़ावा देने के लिए मेनलाइन कैरियर्स को भी बुलाया। "हम उस अनुभवी सुरक्षा का सुझाव देने जा रहे हैं" सबसे बड़े वाहक के विशेषज्ञ "इन युवा पायलटों में से कुछ को सलाह देते हैं" कम्यूटर मार्गों पर उड़ान भरते हैं, एफएए प्रमुख ने गवाही दी।
मौजूदा संघीय उड़ान-समय नियमों की अपनी सबसे तीखी आलोचना में, श्री बैबिट ने कहा कि एफएए दैनिक, साप्ताहिक और मासिक अधिकतम उड़ान घंटे स्थापित करता है जो सभी एयरलाइन पायलटों के लिए समान हैं - चाहे वे बादलों के ऊपर एक भी दैनिक अंतरमहाद्वीपीय यात्रा उड़ाते हों या पोखर-कूदने वालों के नियंत्रण के पीछे बैठें जो खराब मौसम और खराब दृश्यता में दिन में छह या अधिक बार उड़ान भर सकते हैं और उतर सकते हैं।
श्री बैबिट ने संकेत दिया कि एजेंसी विभिन्न प्रकार की उड़ान के लिए अलग-अलग शेड्यूलिंग नियमों का मसौदा तैयार करने पर विचार करेगी। पायलट की थकान को बढ़ाने वाली स्थितियों में नवीनतम शोध पर भरोसा करते हुए, श्री बैबिट ने कहा, "हमें संबोधित करने की आवश्यकता है ... ऐसा करने का सही तरीका क्या है।"
सेन डोर्गन ने एजेंसी से "इस मुद्दे को अनदेखा करने के बजाय संबोधित करने" का आग्रह किया।
