जमीनी बोइंग 737 मैक्स की सेवा में संभावित वापसी पर चर्चा करने के लिए दुनिया भर के नियामक टेक्सास (यूएसए) में आज बैठक कर रहे हैं। एफएए वर्तमान में बोइंग के प्रस्तावित 'सॉफ्टवेयर फिक्स' की समीक्षा कर रहा है और पहले से ही विमान को वापस आकाश में ले जाने के लिए तत्पर है।
यूरोपीय पायलटों के लिए, पिछले महीनों में विकास और रहस्योद्घाटन का बारीकी से पालन करते हुए, यह बहुत ही परेशान करने वाला है कि एफएए और बोइंग दोनों सेवा में वापसी पर विचार कर रहे हैं, लेकिन मैक्स डिजाइन दर्शन द्वारा बताए गए कई चुनौतीपूर्ण सवालों पर चर्चा करने में असफल रहे। ln विशेष रूप से, एक डिजाइन और विनियामक सेटअप कैसे हो सकता है जो मूल रूप से सेवा में त्रुटिपूर्ण एयरोप्लेन के प्रवेश को मंजूरी देकर विफल हो गया है, विश्वसनीय रूप से महत्वपूर्ण सुधार के बिना समाधान प्रदान करता है? यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी की पायलटों और यूरोप के यात्रियों को पारदर्शी, स्वतंत्र आश्वासन प्रदान करने में महत्वपूर्ण भूमिका है।
जॉन हॉर्ने, ईसीए के अध्यक्ष ने कहा, "बोइंग को अपने डिजाइन के बारे में स्पष्टता और इसके पीछे खड़े दर्शन को भी सामने लाना चाहिए।" “एमसीएएस जैसी महत्वपूर्ण प्रणाली को खिलाने के लिए केवल एक सेंसर को चुना गया, जो इसे अत्यधिक संवेदनशील बनाता है। इस प्रणाली का कोई भी हाथ अनुभव नहीं है - या तो काम कर रहा है या असफल रहा है - और अस्वीकार्य हैंडलिंग विशेषताओं का मुकाबला करने के लिए केवल पहली जगह में फिट किया गया था, पायलट प्रशिक्षण आवश्यकताओं का हिस्सा था। यह सब विमान को 737 पायलटों के लिए एक सामान्य प्रकार के रूप में वर्गीकृत करने में सक्षम बनाता है, जो मैक्स पर स्विच करने वाले 737 पायलटों के लिए महंगे 'टाइप-रेटिंग' प्रशिक्षण से बचता है। क्या विमान के सुरक्षित डिजाइन पर एक अधिक विपणन योग्य सामान्य प्रकार-रेटिंग की इच्छा को प्राथमिकता दी गई है? क्या कोई अन्य प्रणाली है जहां एक ही डिजाइन तर्क लागू किया गया है? हम नहीं जानते। लेकिन यह हम हैं, पायलट, जिन्हें यह जानने की जरूरत है कि क्या हमें अपने विमान को सुरक्षित रूप से उड़ाना है। खुले सवालों की हमारी सूची दिन के हिसाब से लंबी होती जाती है। यह बोइंग और एफएए पर निर्भर है कि आखिरकार जिम्मेदारी लेनी चाहिए और इस बारे में पारदर्शी होना चाहिए। ”
दो दुखद दुर्घटनाओं सहित हाल की घटनाओं ने डिजाइन, प्रमाणन, विनियमन और पर्याप्त प्रशिक्षण के रूप में प्रणाली में विकसित हुई महत्वपूर्ण खामियों पर स्पॉटलाइट डाल दिया। प्रमाणीकरण प्रक्रिया के दौरान तथ्य यह है कि निर्माता और अधिकारियों दोनों को भेद करना मुश्किल है, बेहद चिंताजनक है। 'डेलिकेटेड सर्टिफिकेशन' का यह मॉडल, जिसने MAX स्थिति की अध्यक्षता की है, और वही वाणिज्यिक ड्राइवर, अन्य विमान कार्यक्रमों और क्षेत्रों में मौजूद होने की बहुत संभावना है, और निश्चित रूप से यूरोप में भी इसका मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
जॉन होर्ने कहते हैं, "बोइंग ने अनिवार्य रूप से एक इच्छा सूची के लिए एक विमान का निर्माण किया, जो कम से कम अतिरिक्त पायलट प्रशिक्षण आवश्यकताओं के साथ आकर्षक ईंधन, लागत और प्रदर्शन मेट्रिक्स को बेच देगा।" “लेकिन समस्या यह है कि ऐसा लगता है कि सुरक्षा के दृष्टिकोण से इस पर गहराई से देखने के लिए कोई स्वतंत्र नियामक नहीं था और व्यावसायिक प्राथमिकताओं द्वारा संचालित एक डिज़ाइन दर्शन प्रतीत होता है। जो सामने आया है वह एक निरीक्षण और नियामक सेटअप है जो पायलटों के विश्वास और विश्वास को बुरी तरह से कम कर देता है। और जो स्पष्ट प्रश्न मन में आता है वह यह है: हम MCAS को ठीक करने के लिए कैसे आश्वस्त हो सकते हैं, एक प्रणाली जो पहले से ही विशेषताओं को संभालने के लिए एक निश्चित है जो अन्यथा प्रमाणित नहीं हो सकती है? क्या डिजाइन के अन्य क्षेत्र भी इसी तरह की कमजोरियों के साथ विमान को प्रमाणन (एक सामान्य प्रकार के रूप में) से धकेलने के लिए हैं? क्या एक समान चरित्र वाले अन्य विमान कार्यक्रमों में समान ड्राइवर और प्रक्रियाएं मौजूद हैं? "
यूरोपीय पायलटों के पास बोइंग और एफएए द्वारा अब तक दी गई जानकारी से अधिक प्रश्न हैं। इस कारण से, हम यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) पर निर्भरता और प्रमाणीकरण और मैक्स की सेवा में संभावित वापसी की जांच करने के लिए बहुत भरोसा करेंगे। ईएएसए के कार्यकारी निदेशक पैट्रिक क्यू से यूरोपीय संघ की संसद की परिवहन समिति के लिए 18 मार्च को मजबूत प्रतिबद्धता के शीर्ष पर, एजेंसी ने मैक्स को हवा में वापस लेने की अनुमति देने के लिए 'पूर्व शर्त' को भी परिभाषित किया है: बोइंग द्वारा किसी भी डिजाइन परिवर्तन को आसानी से अनुमोदित किया जाना है। अनिवार्य; एजेंसी द्वारा एक अतिरिक्त स्वतंत्र डिजाइन समीक्षा की जानी है; और मैक्स फ्लाइट के कर्मचारियों को "पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित किया गया है"।
जॉन हॉर्न कहते हैं, "हम ईएएसए की पूर्व स्थितियों का पूरी तरह से समर्थन करते हैं।" “और हम उस जबरदस्त दबाव को समझते हैं कि एजेंसी पूरी तरह से, अभी तक तेज है; स्वतंत्र, फिर भी सहकारी। हम जानते हैं कि यह अंदर आने लायक स्थिति नहीं है। लेकिन एजेंसी को इस तरह के दबाव का विरोध करने और स्वतंत्र और गहन समीक्षा करने में सक्षम होना चाहिए। केवल MAX की सुरक्षा पर FAA के शब्द को स्वीकार करना पर्याप्त नहीं होगा। ”
