यूरोपीय आयोग ने पाया कि ब्रिटिश एयरवेज़ का औसत बेड़ा 12.9 वर्ष, लुफ्थांसा [है] 11.2 वर्ष और एतिहाद एयरवेज़ का औसत बेड़ा 4.9 वर्ष है। इसने यूरोपीय संघ एयरलाइंस की उच्च इकाई लागत पर भी ध्यान केंद्रित किया। मैं इस बात से सहमत हूं कि यूरोपीय संघ की एयरलाइनों को निपटने के लिए कठिन चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, लेकिन मेरा मानना है कि सबसे कठिन चुनौतियां घरेलू हैं।
यूरोपीय आयोग मानता है कि कनेक्टिविटी यूरोपीय संघ के लिए महत्वपूर्ण है
विमानन के साथ प्रतिस्पर्धा 5.1m नौकरियों का समर्थन और यूरो का योगदान
365b से यूरोपीय सकल घरेलू उत्पाद।
फिर भी यूरोपीय एयरलाइनों को वह मान्यता नहीं दी गई जिसके वे हकदार हैं
बड़े पैमाने पर जनता द्वारा रोजगार के विकास और प्रदाताओं के इंजन
मीडिया और कई राजनेता।
यूरोपीय एयरलाइनों को या तो नकद गाय या बलि गायों के रूप में माना जाता है और
तेजी से दोनों के रूप में! विकास के इन इंजनों को निष्फल करने के लिए सामाजिक-आर्थिक विकास को प्रोत्साहित करने के लिए सरकारों द्वारा सख्त कोशिश करने के लिए यह बस संवेदनहीन और प्रति-उत्पादक है। विमानन उद्योग पर अनुचित करों के प्रसार को देखें।
ब्रिटेन के परिवहन सचिव पैट्रिक मैकलॉघलिन ने स्वीकार किया है कि
ब्रिटिश हवाई अड्डों से यात्रियों पर लगाया जाने वाला उच्च स्तर एक ऐसा मुद्दा है, जिस पर "गौर करने और जांच करने की आवश्यकता है", लेकिन यह भी भविष्यवाणी की कि चांसलर ऑफ द एक्सचेकर की प्रतिक्रिया होगी: "बस मुझे एक और £ 3 बिलियन मिलेगा, और हम बात करो। ”
फिर भी, एक वर्ल्ड ट्रैवल एंड टूरिज्म काउंसिल के अध्ययन से पता चला है कि यूके की एपीडी को हटाने से 91,000 ब्रिटिश अतिरिक्त नौकरियों का सृजन होगा और £ 4.2b को केवल 12 महीनों में अर्थव्यवस्था में जोड़ा जाएगा, यह दर्शाता है कि एक पैसा बुद्धिमान और पाउंड मूर्ख कैसे हो सकता है।
खंडित, गैर-अभिसरण या यहां तक कि विरोधाभासी राष्ट्रीय या को देखें
क्षेत्रीय नियम, जो अनजाने में, महत्वपूर्ण वायु परिवहन क्षेत्र को कमजोर करते हैं और कभी-कभी ग्राहकों के हितों की भी रक्षा करते हैं। यात्री अधिकार और प्रतियोगिता कानून यहाँ आते हैं।
हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे पर प्रगति की कमी को देखें। हर साल लंदन हवाई अड्डे के विस्तार कार्यक्रम में ब्रिटिश चैंबर्स ऑफ कॉमर्स के अनुसार यूके में £ 900 मिलियन और £ 1.1 बिलियन के बीच देरी होती है।
संशोधित यूरोपीय संघ ईटीएस को देखें जो केवल यूरोपीय संघ की एयरलाइनों पर लागू होता है और इस प्रकार उनकी क्षमता को कम करके निवेश करता है जो वास्तव में होगा
पर्यावरणीय लाभ। जैसे कि यह बुरा नहीं था जो आयोग चाहता है
संशोधित यूरोपीय संघ को लागू करने के अपने प्रस्ताव के साथ यूरोपीय संघ फिर से युद्ध पथ पर जाने के लिए
विदेशी एयरलाइंस को ईटीएस!
एटीसी गाथा को देखो। EC VP और ट्रांसपोर्ट कमिश्नर Siim Kallas के पास है
स्वयं ने माना कि "एयर ट्रैफ़िक नियंत्रण अभी भी बहुत महंगा है" और यूरोपीय एटीएम प्रणाली में अक्षमताएं "प्रति वर्ष € 5 बिलियन की अतिरिक्त लागत लगाने का अनुमान है ... समय और धन की एक बेकार बर्बादी।"
यूरोपीय संघ के हवाई अड्डों को देखें, जिनमें से 78% पूरी तरह से सार्वजनिक स्वामित्व वाले हैं। 2010 में भी, यूरोपीय आर्थिक संकट की ऊंचाई पर और गिरावट में यात्री संख्या के साथ, 23 सबसे बड़े हवाई अड्डों में से 24 सहित यूरोपीय हवाई अड्डों के एक तिहाई से अधिक ने अपने आरोपों को उठाया!
निराशाजनक सुरक्षा और सीमा नियंत्रण और वीज़ा व्यवस्थाओं के साथ खराब सुविधा या हवाई यात्रा की उत्कृष्ट जटिलता को देखें। UNWTO-WTTC शोध से पता चलता है कि वीज़ा सुविधा से 206 तक अकेले G5.1 अर्थव्यवस्थाओं में US$20m अतिरिक्त रसीदें और 2015m अतिरिक्त नौकरियां मिलेंगी।
एक सीईपीएस पॉलिसी ब्रीफ ने प्रदर्शित किया कि कैसे शेंगेन क्षेत्र का हिस्सा नहीं होने से ब्रिटेन काफी खो रहा है। यूके वीज़ा (केवल यूके और आयरलैंड के लिए वैध) अधिक महंगा है और शेंगेन वीज़ा (25% के लिए वैध) की तुलना में पैसे के लिए कम मूल्य के रूप में देखा जाता है। 2004 से 2009 तक लगभग 2 मिलियन यूके वीज़ा जारी किए गए जबकि शेंगेन वीज़ा की संख्या 8 से बढ़कर 12 मिलियन हो गई।
सुविधा और वायु यातायात प्रबंधन के मुद्दे उपभोक्ताओं को दंडित करते हैं लेकिन हैं
यात्री अधिकारों के नियमों की अनदेखी।
2012 में, यूएई को यूरोपीय संघ का निर्यात यूरोस 37.1 बी था जिसका आयात मूल्य था
यूरोस 8.3 बी, इसलिए यूरोपीय संघ के पक्ष में यूरो 28.8 बी का व्यापार संतुलन।
[संपादक का नोट: उपरोक्त ईटीएन आरओएआर लेख ब्रुसेल्स में 28 नवंबर 2013 को आयोजित एसोसिएशन ऑफ यूरोपियन एयरलाइंस के एविएशन लीडरशिप समिट में विजय पूनोसामी के भाषण का अंश है।]
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