पब्लिक कैपिटल कंपनी के रूप में अलीतालिया का निश्चित टेक-ऑफ

के निश्चित ले-ऑफ अलीतालिया (AZ) एक सार्वजनिक पूंजी कंपनी के रूप में, एक्स्ट्रेमा अनुपात (अंतिम समाधान), मजबूत राजनीतिक कमान के कारण ईयू प्लासेट (अनुमोदन) लंबित है।

इस बीच, इसका प्रबंधन टेलिस्कोपियो की अध्यक्ष फ्रांसेस्को कैओ को सौंपा गया है, जो दूरसंचार की दुनिया में प्रसिद्ध हैं, और फेबियो मारिया लेज़ेरिनी सीओ, एमिरेट्स एयरलाइंस के पूर्व कंट्री मैनेजर और कुछ समय के लिए सीबीओ एलिटालिया के भीतर, दोनों को विश्वसनीय तकनीशियन माना जाता है। एयरलाइन क्षेत्र में।

Alitalia स्थिति प्रतीक या महत्वाकांक्षा?

कुछ महीने पहले तक, हवाई परिवहन के प्रबंधन में इतालवी राज्य की वापसी की कल्पना करना अरब टाइकून के लिए एक लक्जरी माना जाता था, आधिकारिक इतालवी मीडिया ने टिप्पणी की। राजनेताओं को इटालियन पोस्ट-द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि (1945) में प्रचलित प्रतीकों के युग को नहीं भूलना चाहिए, जब अच्छी तरह से भुखमरी का शिकार हो रहा हो।

इटली के साथ तुलना अतीत से अलग नहीं है। स्टेटस सिंबल और महत्वाकांक्षाएं ऐसे देश के लिए अनुकूल नहीं हैं, जिनकी विनाशकारी अर्थव्यवस्था और भविष्य की हालिया यूरोपीय आर्थिक मौद्रिक रियायतों के बावजूद बहुत अनिश्चित है, मरने वाले उद्योगों और एसएमई के समर्थन के बिना एक अस्थायी पुनर्स्थापना अलाव। लेकिन राजनेताओं की वर्तमान पीढ़ी युवा है, और यह स्पष्ट है कि यह अतीत का मूल्यांकन नहीं करता है।

एलिटालिया, दुनिया के आसमान में इतालवी तिरंगा

अपने जन्म के बाद से, AZ उन इटालियंस का गौरव और प्रतीक रहा है, जो उस समय अपने रखरखाव के लिए उच्च योगदान से अनजान थे और प्रबंधन कचरे और गैरकानूनी संपत्ति (सार्वजनिक धन) के प्रति अनजान थे, जनता के लिए कभी भी खुलासा नहीं किया।

AZ के नेताओं ने अपने सुनहरे वर्षों में (हमारे समय के सापेक्ष) कंपनी को लागतों में देने में कामयाबी हासिल की है, और इसके संचालन के लिए जो जरूरी था उससे परे कर्मचारियों को काम पर रखने के लिए नियुक्त किया गया। लाल में खातों को हमेशा राज्य द्वारा पुनर्जीवित किया गया और जनता की राय को अंधेरे में रखा गया।

एलिटालिया, एक कालक्रम का कालक्रम

2006 से 2020 तक 14 वर्षों के बुरे शासन के साथ, का सारांश ध्वज वाहक की विफलता Repetita iuvant में बनाया जा सकता है (यह दोहराने में मदद करता है)।

"1996 में AZ का पहला महत्वपूर्ण आर्थिक नुकसान का वर्ष है: वर्तमान मूल्यों पर 625 मिलियन यूरो। आईआरआई (राज्य-नियंत्रित औद्योगिक निवेश कार्यालय) के माध्यम से कंपनी की कमान में लैम्बर्टो दीनी की सरकार ने पुरानी मुद्रा "1.5 अरब" की पूंजी वृद्धि को मंजूरी दी। यह खैरात की एक लंबी श्रृंखला में पहला था। हालांकि, करदाताओं का पैसा, अलीतालिया को बहाल करने के लिए पर्याप्त नहीं था। मेदिओबांका गणना के अनुसार, 1974 से 2014 तक, कंपनी को इटालियंस की लागत 17.4 बिलियन यूरो थी।

गियानकार्लो सिमोली अलीतालिया के कचरे का प्रतीक है। 2004 में 2.8 मिलियन यूरो के वार्षिक वेतन के साथ सीईओ नियुक्त किया, उन्होंने बजट को संतुलित करने का वादा किया। 2 वर्षों के बाद, उन्हें दिवालियापन धोखाधड़ी के लिए 3 अन्य (प्रबंधकों के लिए 8.8 और 6.6) अन्य 6.5 शीर्ष प्रबंधकों के साथ सजा सुनाई गई थी जिसमें कुछ अरब यूरो की अवैध निकासी शामिल थी)। उन्हें "गोल्डन हैंडशेक" के रूप में 3 और यूरो मिला, जबकि ऐज़ डूब रहा था। कैदी के लिए बुरा नहीं है।

कम लागत वाली प्रतिस्पर्धा से लड़ने में असमर्थ, AZ चल रहे नुकसान से डूब गया और दिवालियापन के लिए बर्बाद हो गया।

2006 के अंत में, AZ को बेचने के लिए एयर फ्रांस-क्लेम के साथ पीएम रोमानो प्रोदी की वार्ता शुरू हुई। फ्रेंको-डच वाहक ने AZ को अवशोषित करने के लिए 1.7 बिलियन यूरो की पेशकश की और 2,100 कर्मचारियों को काटने का अनुरोध किया। सिल्वियो बर्लुस्कोनी द्वारा "इटैलियननेस" के नाम पर इस सौदे को रद्द करने के तुरंत बाद सत्ता में आना और अल्बर्टिया को रॉबर्टो कोलानिनो के नेतृत्व में शार्क के एक समूह को बेच दिया गया था। तथाकथित "बहादुर कप्तानों" ने फ्रांसीसी को समान निवेश की पेशकश की, लेकिन ऋण लेने से इनकार कर दिया। CAI (इटालियन एयरलाइन) बनाई गई जहाँ AZ की लाभदायक गतिविधियाँ समाप्त हुईं। पुरानी कंपनी, कर्ज से भरी और अतिरिक्त कर्मचारियों के साथ, दिवालिया हो गई।

नए निजी व्यक्तियों के प्रवेश के बावजूद, नुकसान जारी रहा। 2014 में, अबू धाबी के ध्वजवाहक एतिहाद, एज की सहायता के लिए आए। एमिर अल नाहयान ने 49 प्रतिशत एयरलाइन खरीदी। बैंकों ने उनके दावे का हिस्सा माफ कर दिया और 2,251 AZ कर्मचारियों को स्टैंड-बाय कर दिया गया। जेम्स होगन, एतिहाद की नंबर एक कार्यकारी, ने 2017 के भीतर एक लाभ को चालू करने का वादा किया, एक वादा जो अधूरा रहता है।

कार्लो वेरी, जो आदमी अलीतालिया को बचाने वाला था, उसकी वसूली परियोजनाओं के लिए हर किसी के द्वारा बाधित किया गया था और एक साल की गतिविधि के बाद कार दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी।

जुलाई 2020: विकास मंत्री की चेतावनी

स्टेफानो पटुआनेली, विकास मंत्री, को उम्मीद है कि कैओ और लेज़ेरिनी (नए AZ नेता) अतीत की सभी गलतियों से बच सकते हैं और राजनीतिक विकल्पों से प्रभावित नहीं होंगे जो बाजार के अनुकूल नहीं हैं (राष्ट्रीय प्रेस की रिपोर्ट) और कहा। अलीतालिया के इतिहास से पता चलता है कि त्रुटियों को अक्सर प्रबंधकों द्वारा बजाय सार्वजनिक शेयरधारक (राज्य) द्वारा प्रेरित किया गया है। अतीत के साथ वास्तविक अंतर यह है कि COVID-19 ने पूरे क्षेत्र को शून्य कर दिया है, और इस कारण से, AZ अन्य यूरोपीय एयरलाइंस के स्तर पर शुरू होता है। ”

वास्तविकता अलग है: 3 अरब यूरो की अनुचित पूंजी के साथ फिर से शुरू हुई। कानून का उल्लंघन 19/8/16 एनआर। 175 सार्वजनिक निधियों द्वारा समर्थित कंपनियों के संबंध में, जो कहती हैं, "1 जनवरी, 2020 से पहले वित्तीय कठिनाई में कोई भी इस प्रकार की सहायता प्राप्त नहीं कर सकता है।"

अलटालिया, हालांकि, भविष्य के बारे में चिंताओं के बिना आगे बढ़ता है, कई अरबों के दोषपूर्ण प्रबंधन को पीछे छोड़ देता है। इसके अलावा, वास्तविकता दर्शाती है कि शेयरधारकों और प्रबंधकों दोनों ने एक ही गलती की।

“यहां तक ​​कि प्रमुख यूरोपीय एयरलाइनों की अर्थव्यवस्था (लेकिन न केवल) COVID -19 से क्षतिग्रस्त हो गई है, राज्य ऋणों का सहारा लेने और कर्मचारियों की कमी को लागू करने के लिए मजबूर किया गया है, जबकि AZ ने मानव संसाधनों की अत्यधिक संख्या को बनाए रखा और किफायती अनुदान प्राप्त किया।

सही सरकारी व्यवहार के दो उदाहरण

1. थाई एयरवेज इंटरनेशनल: अपने भ्रष्ट प्रबंधन के लिए जनता के पैसे को जारी रखने के खिलाफ थाई आबादी के ऊपर उठने ने सरकार को बुद्धिमान प्रावधान लेने के लिए प्रेरित किया।
2. सिंगापुर के पूर्व प्रधानमंत्री ली कुआन येव की चौकस नजर।

एमएसए की स्थापना के मूल में, उसके बाद सिंगापुर एयरलाइंस (SIA), उसके कमांड पोस्ट से, ली कुआन यू ने कहा: "SIA के पास न तो सरकारी सब्सिडी होगी और न ही यह देश की प्रतिष्ठा के लिए उड़ान भरेगी। इसका आचरण नियमित रूप से वाणिज्यिक आधार पर होना चाहिए और देश के लिए आर्थिक कल्याण का उत्पादन करना चाहिए! व्यावसायिक विकल्पों और अवसरों में गलतियाँ इसके अपरिवर्तनीय बंद होने पर खर्च करेंगी। किसी भी निजी कंपनी की तरह करों का भुगतान भी किसी भी देरी या चूक के लिए थोड़ी सहनशीलता के बिना अनिवार्य है। एकमात्र राज्य है: 31.5 में 1974 मिलियन अमेरिकी डॉलर का ऋण 1978 में ब्याज के साथ समाप्त हो गया।

इटली के मंत्री पाओला दे मिशेली

इंफ्रास्ट्रक्चर एंड ट्रांसपोर्ट मिनिस्टर, पाओला डे मिशेली ने हाल ही में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा, "हम अधिक कर्मचारियों (एक अभ्यास, शायद पहले से ही शुरू) को अवशोषित करना जारी रखते हैं, क्योंकि मॉड्यूलर योजना हमें 2022 की दूसरी छमाही से आगे ले जाएगी अधिक लंबी दूरी की उड़ानें। और हम सुझाए गए कर्मचारियों के अतिरेक को लागू नहीं करेंगे। ” पूरे देश में जीवित रहने की आवश्यकता को जीवित रखने के लिए अलग से रखा गया है, जिसे केवल "स्थिति प्रतीक" माना जाता है।

2014-2017 की अवधि में खराब प्रबंधन के अन्य प्रकरणों में उत्तेजित धोखाधड़ी, सामाजिक संचार में असत्य, और निगरानी कार्यों के लिए एक बाधा, एक स्थिति के लिए कमिश्नर को प्रेरित किया गया था, जो कि कोडाकोन्स के अनुसार, (उपभोक्ताओं की सूची) हजारों छोटे शेयरधारकों को दूसरी बार रसातल में खींच लिया है। ये, अलीतालिया के खिलाफ एक वर्ग कार्रवाई में इकट्ठे हुए, केस जीत गए, लेकिन अभी तक धनवापसी नहीं हुई है।

Codacons की कार्रवाई

कोडकॉन यूरोप में जनता के पैसे के साथ "क्यूर इटालिया" में शामिल किए जाने की खबर के बाद यूरोप में सार्वजनिक धन के साथ चुनौती देने के लिए तैयार है, एक लेख की डिक्री जो पूरी तरह से अर्थव्यवस्था और वित्त मंत्रालय द्वारा नियंत्रित या नियंत्रित एक नई कंपनी के निर्माण को अधिकृत करती है। मुख्य रूप से सार्वजनिक या अप्रत्यक्ष भागीदारी वाली कंपनी)।

"यह एक वास्तविक घोटाला है जिसे यूरोप को ब्लॉक करना होगा," कोडैकन्स ने लिखा, "एएजी के राष्ट्रीयकरण से जनता के पैसे की भारी बर्बादी होगी, संसाधनों कि देश की कठिनाई के इस क्षण में अन्य क्षेत्रों के लिए किस्मत में होना चाहिए, और निश्चित रूप से अपहृत नहीं किया गया है एयरलाइन के शर्मनाक प्रबंधन को भरने के लिए। ”

इसलिए, कोडैकॉन, जो बताता है कि कैसे हाल के वर्षों में AZ के खैरात समुदाय को 9 बिलियन की लागत आई है, एयरलाइन के लिए सार्वजनिक धन के साथ एक और हस्तक्षेप को रोकने के लिए यूरोपीय आयोग से अपील करने के लिए तैयार है।

1 जून, 1971 को प्रथम सिंगापुर-रोम कनेक्शन के बाद एफसीओ एयरपोर्ट रोम में एप्रन पर मलेशिया सिंगापुर एयरलाइंस के एमडी के साथ मारियो मासीकुलो (बाएं)।

लेखक ने 1960 से 1989 तक इतालवी नागरिक उड्डयन के विकास का अनुभव किया। 1960 से 1967 तक, वह ट्यूरिन में स्थित पिडमॉन्ट के लिए ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज के लिए बिक्री प्रबंधक था; 1968 से 1970 तक, उन्होंने पूर्वी अफ्रीकी एयरवेज के लिए DSM उत्तरी इटली के लिए काम किया; जनवरी 1971 से अक्टूबर 1972 तक, वे इटली में मलेशिया सिंगापुर एयरलाइंस के एक कंट्री मैनेजर के रूप में कंट्री मैनेजर इटली के पद पर थे; और अक्टूबर 1972 से नवंबर 1989 तक, वह सिंगापुर एयरलाइंस के लिए मार्केटिंग मैनेजर इटली रहे।

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