2019 में, पूर्व-सीओवीआईडी यात्रा के लिए हमारा बेंचमार्क वर्ष, मध्य पूर्व में घरेलू वायु क्षमता का सबसे कम हिस्सा था, कैलेंडर वर्ष के दौरान प्रस्ताव पर पांच सीटों में से एक को आंतरिक उड़ान के रूप में परिभाषित किया गया था। यह 59% के वैश्विक औसत और उत्तर पूर्व एशिया और उत्तरी और दक्षिण अमेरिका जैसे बाजारों की तुलना करता है, जहां घरेलू गतिविधि 2019 में एयरलाइन इन्वेंट्री के तीन चौथाई से अधिक के लिए जिम्मेदार थी।
कुछ प्रमुख बाजारों के लिए बस रिकवरी का समर्थन करने के लिए कोई घरेलू हवाई संपर्क नहीं है, जबकि अंतर्राष्ट्रीय यात्रा प्रतिबंध हैं।
घरेलू प्रवाह पर निर्भरता बहरीन, कुवैत, लेबनान और कतर जैसे बाजारों के लिए एक विकल्प नहीं है, जबकि संयुक्त अरब अमीरात (UAE) में घरेलू उड़ानों का कार्यक्रम 0.1% से कम है। ईरान और सऊदी अरब जैसे बाजारों में एयरलाइंस के लिए यह एक अलग कहानी है, और वे अपने व्यवसायों में आवश्यक राजस्व लाने के लिए अपने मजबूत घरेलू बाजारों में गतिविधि को अधिकतम करने के लिए सकारात्मक रूप से देख सकते हैं।
वास्तव में, सऊदी अरब में घरेलू वसूली पहले से ही सकारात्मक संकेत दिखा रही है, कम से कम आवृत्ति में।
CAPA विश्लेषण से पता चलता है कि राज्य में अनुसूचित साप्ताहिक घरेलू आवृत्तियों 3,000 2021 प्रस्थान स्तर तक बढ़ गई हैं। 23 के पहले दो महीनों में जो स्थानीय स्तर पर COVID प्रतिबंधों से पहले 2020 में इसी अवधि में लगभग -XNUMX% गिरावट का प्रतिनिधित्व करता था।
वास्तव में, फ्लाईएडियल के सीईओ कोन कोर्फियाटिस ने मुझे पिछले महीने एक एक्सक्लूसिव CAPA लाइव इंटरव्यू में बताया था कि LCC खुद पिछले साल की तुलना में इस बार 10% कम फ्रीक्वेंसी वाले शेड्यूल दे रही है। उन्होंने वर्णन किया "घरेलू यात्रा के लिए बहुत मजबूत भूख" और घरेलू पर्यटन के विकास के कारण लोग अंतरराष्ट्रीय स्तर पर यात्रा नहीं कर सके। यदि आपने साक्षात्कार नहीं देखा है, तो आप इसे CAPA लाइव प्लेटफॉर्म के माध्यम से ऑन-डिमांड एक्सेस कर सकते हैं।
जबकि सऊदी अरब की अंतर्दृष्टि घरेलू बाजारों में सकारात्मकता दिखाती है, अंतरराष्ट्रीय यात्रा प्रतिबंधों से दबाव मध्य पूर्व एयरलाइंस को कड़ी चोट पहुंचा रहा है। जनवरी -2021 के लिए नवीनतम आईएटीए डेटा से पता चलता है कि यात्री ट्रैफिक विश्व स्तर पर गिर गया, दोनों पूर्व-सीओवीआईडी स्तरों (बनाम जनवरी -2019) की तुलना में और तत्काल महीने (दिसंबर-2020) से पहले की तुलना में।
जनवरी -2021 की तुलना में जनवरी -72.0 में कुल वैश्विक मांग (RPK में मापी गई) -2019% कम थी। यह दिसंबर -२०१० में दर्ज की गई ६ ९-year% साल-दर-साल की गिरावट से भी बदतर थी। दिसंबर -२०२० में घरेलू मांग पूर्व -69.7% बनाम संकट-स्तर (जनवरी -२०१ ९) और वर्ष -२०.९% का वर्ष-दर-वर्ष प्रदर्शन रहा। जनवरी में अंतर्राष्ट्रीय मांग जनवरी 2020 से नीचे -47.4% थी, दिसंबर -२०२० में दर्ज -2019% गिरावट की तुलना में एक और गिरावट।
आईएटीए के महानिदेशक अलेक्जेंड्रे डी जूनियाक के शब्दों में, डेटा से पता चलता है कि "2021 की समाप्ति 2020 से भी बदतर हो रही है"। जनवरी-82.3 की तुलना में मध्य पूर्व एयरलाइंस ने जनवरी में मांग घटकर -2019% देखी। एक साल पहले दिसम्बर -२०१० की अवधि में यह 82.6२.६% डिमांड ड्रॉप से काफी हद तक अपरिवर्तित था। क्षमता दो तिहाई गिरकर -2020% और लोड फैक्टर 67.6 प्रतिशत अंक घटकर 33.9% रह गया।
यह कहना कि 2021 मध्य पूर्व में एक अच्छी शुरुआत के लिए बंद नहीं हुआ है, वास्तव में दुनिया, एक समझ है। जैसा कि पहले सोचा था कि नकदी सकारात्मक मोड़ के बजाय, इस साल सरकार के लिए वित्तीय संभावनाएं बिगड़ रही हैं क्योंकि सरकारों ने यात्रा प्रतिबंधों को कड़ा कर दिया है और आईएटीए ने चेतावनी दी है कि उद्योग इस साल USD75 से USD95 बिलियन नकद में जलाएगा।
अंतरराष्ट्रीय उड़ान के लिए यह दो से टैंगो लेता है और मध्य पूर्व कनेक्टिविटी की वसूली विदेशों से आंदोलनों की स्वतंत्रता पर निर्भर है।
2021 और 2019 में समान अवधि के साथ 2020 के पहले दो महीनों में अंतर्राष्ट्रीय कार्यक्रम की तुलना करना दर्शाता है कि वास्तव में चैस कितनी गहरी है। मध्य पूर्व के भीतर और ऊपर से अंतरराष्ट्रीय उड़ान क्षमता लगभग दो तिहाई नीचे, नीचे -65.0% बनाम 2020 और नीचे -63.8% बनाम 2019 है। केवल देश के आधार पर, ईरान, लेबनान और कतर ने अपनी क्षमता के दौरान आधी क्षमता प्राप्त की है। पिछले साल के पहले दो महीने।
दिलचस्प बात यह है कि इस क्षेत्र के सबसे बड़े बाजारों को अंतरराष्ट्रीय यात्रा प्रतिबंधों की वजह से मुश्किलों का सामना करना पड़ा है और वे वास्तव में कई अन्य प्रमुख वैश्विक बाजारों से बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं। वे कमजोर प्रदर्शन कर रहे हैं, हाँ, लेकिन दूसरों को अधिक खून बह रहा है।
पिछले हफ्ते, CAPA के कॉर्पोरेट ट्रैवल आर्म, CTC - कॉर्पोरेट ट्रैवल कम्युनिटी ने दुनिया के सबसे बड़े इंटरनेशनल मार्केट्स का कुछ आंतरिक विश्लेषण पूरा किया, फरवरी -2021 के फरवरी -2019 के शेड्यूल की तुलना की। इससे पता चला कि इस क्षेत्र के देशों ने वैश्विक रैंकिंग में वृद्धि की है। फरवरी 25 में 2019 वीं सबसे बड़ी अंतरराष्ट्रीय बाजार में कतर का उदय हुआ, फरवरी 7 में 2021 वीं सबसे बड़ी, सऊदी अरब 25 वें से 13 वें स्थान पर पहुंच गया, जबकि संयुक्त अरब अमीरात 6 वें से 2 वें स्थान पर पहुंच गया।
जैसा कि हम देखते हैं कि COVID-19 हवाई यात्रा पर भारी छाया डालती है। उदाहरण के लिए कुवैत को लें।
यह एक घरेलू हवाई नेटवर्क के बिना एक देश है और जहां कोरोनोवायरस ट्रांसमिशन से निपटने के लिए कठोर कदमों के बावजूद अभी भी प्रति मिलियन लोगों में उच्च संक्रमण दर से जूझ रहा है। कुवैत की प्रारंभिक प्रतिक्रिया को विश्व स्वास्थ्य संगठन से प्रशंसा मिली है, लेकिन इसकी भौगोलिक और सामाजिक असमानताएं, और शहरी नियोजन, प्रबंधन और नीति में विफलताएं, अंततः महामारी को शामिल करने में विफल रही हैं।
कुवैत में COVID-19 के मामले अब नई ऊंचाई पर पहुंच रहे हैं, एक साल से अधिक समय से इसके पहले मामले दर्ज किए गए थे और अब देश में 196,000 से अधिक मामलों की पुष्टि की गई है, यद्यपि घातक रूप से कम हुए हैं। कठिन यात्रा प्रतिबंध जगह में थे, लेकिन देश के हवाई वाहक - कुवैत एयरवेज, और जज़ीरा एयरवेज पर प्रभाव डालते हुए इन्हें और कड़ा कर दिया गया है।
विशेष रूप से जज़ीरा एयरवेज COVID के आगमन से पहले उच्च उड़ान भर रहा था। कुवैत अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अपने स्वयं के टर्मिनल में निवेश, और विस्तारित नेटवर्क की सेवा करने वाले विमानों का एक आधुनिक बेड़ा, यह यात्रियों के लिए एक लोकप्रिय विकल्प साबित हो रहा था।
अक्टूबर 2019 में इसने लंदन के लिए उड़ानें शुरू कीं, एक ब्रिटिश एयरवेज और कुवैत एयरवेज की एकाधिकार को समाप्त करते हुए लंदन गैटविक के लिए इसकी सेवा शहर के बाजार में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर का प्रतिनिधित्व करती है जिसने 50 वर्षों में एक नया प्रवेश नहीं देखा था। इसके आगमन से पहले कुवैत एयरवेज और ब्रिटिश एयरवेज ने कुवैत सिटी और लंदन के बीच क्षमता का स्थिर स्तर प्रदान किया था, हालांकि जेजेरा में बाजार में प्रवेश करने से पहले गर्मियों में 2019 में तीन अतिरिक्त साप्ताहिक रोटेशन जोड़े गए थे।
क्या अधिक है, जज़ीरा की वृद्धि लगातार और लाभप्रद रूप से वितरित की जा रही थी - कुछ एयरलाइन व्यवसाय में एक दुर्लभ उपलब्धि कहेंगे। लेकिन COVID का असर अब साफ है।
पिछले कुछ हफ्तों में, एयरलाइन ने अपने 2020 परिणामों और KWD26.4 मिलियन कुवैती दीनार (जो कि USD87 मिलियन के आसपास है) का शुद्ध नुकसान घोषित किया है, KWD20.7 मिलियन की वार्षिक आय में गिरावट के साथ KWD41.4 मिलियन का परिचालन नुकसान हुआ है। पिछले वर्ष में, एयरलाइन ने KWD14.9 मिलियन का शुद्ध लाभ दर्ज किया था, जो KWD14.2 मिलियन का परिचालन लाभ था और KWD103 मिलियन से अधिक का राजस्व उत्पन्न किया।
इस बीच, कुवैत एयरवेज ने पिछले साल न केवल कुवैत में, बल्कि दुनिया भर में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर चिह्नित किया, जो एयरबस से पहली A330-800s प्राप्त कर रहा था ... वास्तव में उनमें से दो। विमान आठ प्रकार के लिए एक आदेश का हिस्सा हैं, जिसमें नवीनतम पीढ़ी के रोल्स रॉयस ट्रेंट 7000 इंजन शामिल हैं, साथ ही इसके पुराने संस्करणों की तुलना में अधिक कुशल विमान प्रदान करने के लिए कई वायुगतिकीय सुधार शामिल हैं।
कुवैत एयरवेज के विन्यास में A330-800neo में 235 यात्रियों को शामिल किया गया है, जिसमें बिजनेस क्लास में 32 पूरी तरह से फ्लैट बेड और 203 सीटें इकॉनोमी में सामान्य यात्री सामान भत्ते को समायोजित करने में सक्षम एक बड़ी कार्गो पकड़ की पेशकश करते हैं। बिजनेस क्लास केबिन में कोलिन्स एयरोस्पेस सुपर डायमंड सीट का उपयोग कुछ भी अभिनव नहीं है - सीट पहले से ही अन्य एयरलाइनों के एक मेजबान द्वारा पेश की जाती है - लेकिन वाहक के लिए उल्लेखनीय उत्पाद उन्नयन का प्रतिनिधित्व करता है। वास्तव में, यह अपने 777 बेड़े पर लगे उस ऑफर की तुलना में एक बढ़ी हुई पेशकश का प्रतिनिधित्व करता है जो एयरलाइन के प्रमुख मार्गों की सेवा करता है।
