यह कल्पना की एक अच्छी भावना का अनुरोध करेगा। मनीला से 70 किमी उत्तर में क्लार्क हवाई अड्डे के लिए ड्राइविंग अतीत में वापस जाती है। मेट्रो मनीला को अपनी स्थायी भीड़ वाली सड़कों के सिस्टम के साथ छोड़ते हुए, कारें फिलिपिनो राजधानी को क्लार्क-सुबिक क्षेत्र से धान के खेतों और छोटे खेतों से घिरे एक नए राजमार्ग में जोड़ती हैं। क्लार्क हवाई अड्डे के लिए बाहर निकलने के आधार पर, कार एक ग्रामीण पथ में भी समाप्त हो सकती है। क्लार्क हवाई अड्डा पहले अमेरिकी वायु सेना का बेस था। और छोटे यात्रियों के टर्मिनल में प्रवेश करना, यह विश्वास करना कठिन है कि एक दिन कुछ 80 मिलियन यात्री हवाई अड्डे से गुजरेंगे।
लेकिन अभी के लिए, क्लार्क Diosdado Macapagal International Airport (DMIA) को केवल 600,000 यात्री मिलते हैं और इसे फिलीपींस एयर ट्रांसपोर्ट ऑफिस द्वारा बजट एयरलाइंस के लिए मुख्य प्रवेश द्वार माना जाता है। “2009 में जनवरी और सितंबर के बीच यात्रियों के आवागमन में दोहरे अंकों की वृद्धि के साथ परिप्रेक्ष्य अब तक बहुत अच्छा रहा है। क्लार्क इंटरनेशनल एयरपोर्ट कॉरपोरेशन के अध्यक्ष और सीईओ विक्टर जोस लुसियानो कहते हैं, हम 2011 और 2012 के बीच एक मिलियन यात्रियों को मार सकते हैं।
2008 में एक बड़ा धक्का तब लगा जब फिलिपिनो के राष्ट्रपति ग्लोरिया मैकापगल अरोयो ने हवाई अड्डे को मनीला के प्रीमियर एयर गेटवे में बदलने के डिक्री पर हस्ताक्षर किए। हवाई अड्डे की सतह वर्तमान मनीला निनोय एक्विनो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की तुलना में लगभग तीन गुना बड़ी है - 2,387 हेक्टेयर है जिसमें कुल मिलाकर वर्तमान में केवल 800 हेक्टेयर उपयोग में है। अमेरिकी वायु सेना ने 3,200 मीटर के दो रनवे से सुसज्जित सुविधा को छोड़ दिया, दोनों एयरबस जैसे बड़े विमान के साथ पूरा करने में सक्षम हैं।
अब तक, DMIA छह कम लागत वाले वाहक (सेबू पैसिफिक, एयरएशिया, टाइगर एयरवेज, मनीला की आत्मा, SEAir और Zest Air) और कोरिया की विरासत वाहक Asiana द्वारा जुड़ा हुआ है। जिन एयर ने सियोल से क्लार्क के लिए जल्द ही उड़ानें शुरू करने की घोषणा की है। लुसियानो के अनुसार, एक खाड़ी वाहक भी जल्द ही हवाई अड्डे पर उपस्थित हो सकता है, फिर मध्य पूर्व में रहने वाले मिलियन फिलिपिनो श्रमिकों के लिए। “हम दक्षिण पूर्व एशिया में एयरएशिया के नए बेस का स्वागत करने के लिए भी आश्वस्त हैं। लुसियानो कहते हैं, '' हमने पहले ही इसके प्रबंधन पर गंभीर चर्चा की थी। ब्लॉक पर नया बच्चा स्पिरिट ऑफ मनीला है, जो नवंबर मार्गों से मकाऊ, ताइपे और बहरीन में शुरू हुआ था।
अब सबसे बड़ा मुद्दा नए टर्मिनल का विकास है। निर्माण में अब तक देरी हुई है लेकिन ऐसा लगता है कि इस साल टर्मिनल के पहले हिस्से पर काम शुरू हो जाएगा। वर्तमान टर्मिनल में एक नई गैलरी और दूसरी मंजिल जोड़ी जा रही है जिससे यात्रियों की क्षमता दो से पांच मिलियन तक बढ़ जाएगी। क्लार्क की महत्वाकांक्षाएँ जल्द ही और अधिक ठोस आकार लेने वाली हैं। दूसरे टर्मिनल को डिजाइन करने की योजना को पहले ही मंजूरी दे दी गई है जो देश के भविष्य के अंतरमहाद्वीपीय प्रवेश द्वार का आधार बनेगा। नवंबर 2008 में कोरिया अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (KOICA) द्वारा सात मिलियन यात्रियों की प्रारंभिक क्षमता वाले दूसरे टर्मिनल की तलाश में एक मास्टर प्लान विकसित किया गया था। अन्य बुनियादी ढांचे में एक शॉपिंग सेंटर, नए टैक्सीवे, एप्रन और एक रनवे का विस्तार, एक माल टर्मिनल और एक नया नियंत्रण टावर शामिल हैं। इस चरण के लिए कुल निवेश 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है और 2013 में पूरा होने की उम्मीद है। लुसियानो कहते हैं, "तब तक, टर्मिनल 2 अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए समर्पित हो जाएगा और टर्मिनल 1 सभी घरेलू मार्गों को अपने कब्जे में ले लेगा।" लंबी अवधि में, डीएमआईए 80 मिलियन यात्रियों को संभालने में सक्षम होगा।
स्थानीय अखबारों ने हाल ही में 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर के कुल निवेश के लिए डीएमआईए को विकसित करने के लिए कुवैत स्थित एक फर्म, अल्मल इन्वेस्टमेंट कंपनी के हित की सूचना दी। 24 दिसंबर, 2009 के एक प्रस्ताव में, कंपनी ने मौजूदा मास्टर प्लान के आधार पर DMIA टर्मिनल 1, 2 और 3 के सभी सिविल घटकों को विकसित करने की इच्छा व्यक्त की। अल्मेल इन्वेस्टमेंट कंपनी टर्मिनल 100 के पहले चरण के लिए तुरंत US $ 2 मिलियन खर्च करेगी।
एक और जरूरी मुद्दा मनीला की कड़ी होगा। अब तक, हवाई अड्डे तक पहुंचने में कार द्वारा दो घंटे लगते हैं और राजमार्ग को बड़ा करने और उचित सार्वजनिक परिवहन की पेशकश करने के लिए तत्काल काम करना चाहिए। “हम मनीला में सड़क प्रणाली की संतृप्ति के बारे में बहुत सचेत हैं, लेकिन यह क्विज़ोन सिटी में एक नई रिंग रोड के 2010 में उद्घाटन के साथ बेहतर होना चाहिए। उत्तरी कम्यूटर ट्रेन प्रणाली के पूरा होने पर क्लार्क से मनीला उत्तरी स्टेशन तक एक सीधा रेल लिंक भी मिलेगा, “लुसियानो कहते हैं।
देश के प्रीमियर गेटवे के रूप में डीएमआईए के विकास का मतलब वर्तमान मनीला अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बंद होने से नहीं होगा। NAIA टर्मिनल 2 और टर्मिनल 3 में केंद्रित सभी उड़ानों के साथ एक घरेलू हवाई अड्डे के लिए डाउनग्रेड किया जाएगा और 2010 की शुरुआत के लिए, NAIA में कुछ सकारात्मक विकास होने की संभावना है। ऐसा लगता है कि मनीला हवाई अड्डे की सबसे आधुनिक सुविधा, टर्मिनल 3, अंत में चार अंतरराष्ट्रीय वाहकों के लिए नया घर बन जाएगा - शायद कोरियाई एयर, जापान एयरलाइंस, थाई एयरवेज और सिंगापुर एयरलाइंस। अब तक, केवल सेबू पैसिफिक और पाल एक्सप्रेस 13 मिलियन यात्रियों को समायोजित करने के लिए बनाए गए टर्मिनल से काम करते हैं। लंबे समय में, टर्मिनल 3 टर्मिनल 1 के साथ सभी अंतरराष्ट्रीय वाहक को अपने दरवाजे बंद कर जनता के बीच ले जाएगा। अब तक, विदेशी वाहक सरकार और कंसोर्टियम के बीच टर्मिनल 1 के कानूनी मुद्दों के कारण पुराने टर्मिनल 3 पर रहना पसंद करते थे जिसने सुविधा का निर्माण किया।
