UGANDA (eTN) - सिविल एविएशन सेफ्टी एंड सिक्योरिटी ओवरसाइट एजेंसी, पूर्वी अफ्रीकी समुदाय (EAC) द्वारा स्थापित एक निकाय है, जो अंत में Entebbe में अपने स्वयं के परिसर को आधिकारिक तौर पर खोलने में सक्षम है, जो क्षेत्र में विमानन सहयोग में एक नए चरण का संकेत देता है। । धूमधाम और ग्लैमर के अलावा, इस क्षेत्र में कुछ एविएटरों ने अपनी निराशा व्यक्त की, उनमें से कुछ ने एकतरफा घृणा की, गैर-टैरिफ बाधाओं को जारी रखा, जो पूरे क्षेत्र में स्वतंत्र रूप से काम करने की उनकी क्षमता पर प्रभाव डाल रहे थे।

एक वाणिज्यिक एयरलाइन के एक वरिष्ठ प्रबंधन कर्मचारी ने "जितनी जल्दी हो सके सभी द्विपक्षीय समझौतों को स्क्रैप करने का सुझाव दिया, जो कि ईएसी सदस्य देशों के बीच हैं और इसे खुले आसमान की नीति के एक नए शासन के साथ बदल दिया गया है" हमारे विमानन नौकरशाहों को जोड़ने से पहले हमारे राजनेताओं ने जनता और उपवास में क्या किया है, इस पर अमल करें।

अन्य खंडित लाइसेंस व्यवस्था के साथ मुद्दा उठाना जारी रखते हैं, जो एयरलाइनों को सबसे खराब स्थिति में, तकनीकी भाषा में पांच अलग-अलग ऑपरेटिंग लाइसेंस प्राप्त करने के लिए मजबूर करता है, जिसे एओसी कहा जाता है, और मांग की कि इसे भी सुव्यवस्थित किया जाए। एक अनुभवी एयरलाइन स्टाफ सदस्य ने कहा: "उन्हें एक एओसी को पहचानने की जरूरत है, उदाहरण के लिए केन्या में जारी किया गया, युगांडा या तंजानिया या रवांडा या बुरुंडी में भी। अब CASSOA अपने नए मुख्यालय में है, और वे [हैं] पहले से ही सदस्य राज्यों में पंजीकृत एयरलाइनों के लाइसेंस के लिए बाध्यकारी दिशानिर्देश दे रहे हैं। हमें अब लालफीताशाही से बाहर निकलने की जरूरत है। हमें नौकरशाही और लागत के मामले में राहत लाने की जरूरत है। अभी, मान लें कि 540 एविएशन को देखें, उनके पास तीन देशों में परिचालन है और उन्हें कंपनियां स्थापित करने, हवाई सेवा लाइसेंस प्राप्त करने, फिर उनके अलग AOC प्राप्त करने, [और] जवाबदेह प्रबंधक स्थापित करने की आवश्यकता है। नए ईएसी में इन सभी की समीक्षा की जानी चाहिए, और एक बार जब आप मानकों को पूरा कर लेते हैं, एक बार आपको एक सदस्य राज्य में एओसी दिया जाता है, तो यह दूसरों के लिए भी बाध्यकारी होना चाहिए।

मुख्य रूप से क्षेत्रीय चार्टर और पार्कों में पर्यटक यातायात के लिए उपयोग किए जाने वाले हल्के विमानों के संचालकों ने भी एक दावे के साथ टिप्पणियां जोड़ीं: "अभी क्रूर सच्चाई यह है कि जनता को धोखा दिया जा रहा है। एकीकरण अभी नौकरशाही की एक अतिरिक्त परत है। CASSOA द्वारा देखे जाने वाले कार्यों को अब राष्ट्रीय नियामकों से हटा दिया जाना चाहिए; परमिट और लाइसेंस CASSOA द्वारा दिए जाने चाहिए और फिर पूरे क्षेत्र में मान्य होने चाहिए। हमें आक्रमणकारियों के रूप में व्यवहार किए बिना पर्यटकों को राष्ट्रीय उद्यानों में ले जाने की अनुमति दी जानी चाहिए। जब हम पूर्वी अफ्रीका में उड़ान भरते हैं तो हमारे साथ विदेशी एयरलाइनों के रूप में व्यवहार करना बंद कर दें। हम उतनी ही तेजी से मंजूरी चाहते हैं, जितनी तेजी से उस देश में पंजीकृत एयरलाइंस उन्हें मिल जाएंगी, न कि 24 घंटे, या 48 घंटे, या उससे अधिक समय तक प्रतीक्षा करें। हमारे ग्राहकों के उड़ने का क्या मतलब है जब अंत में वे सड़क मार्ग से तेजी से वहां पहुंच जाते हैं क्योंकि हमें पर्याप्त तेजी से मंजूरी नहीं दी जाती है? ”

आगे जांच करने पर, एक विनियामक कर्मचारी, नाम न छापने की शर्त पर, माना कि एकीकरण और लालफीताशाही को काटने में अभी भी समस्याएं थीं और विशेष रूप से, बिना, एक सदस्य राज्य पर दोषारोपण किया, हालांकि, नाम देने में आरेखित किया जा रहा है ... हालांकि, नियमित पाठक, हालांकि , शायद यह पता लगा सकता है कि खुद को बाहर।

इस लेख से क्या सीखें:

One senior management staff of a commercial airline suggested to “scrap all bilateral agreements just as soon as possible, which are in place between the EAC member countries and replace it with a new regime of open sky policy”.
The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe, signaling a new phase in aviation cooperation in the region.
All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.