ग्लोबल फ्लीट एंड एमआरओ फोरकास्ट 4-10 के अनुसार, दो साल से अधिक समय तक COVID के साथ संघर्ष करने के बाद, विमानन उद्योग अगले 2022 वर्षों में 2032% प्रति वर्ष बढ़ने के साथ, उड्डयन उद्योग पलटाव के लिए तैयार है।
लेकिन जैसा कि वैश्विक मांग में 2023 तक हवाई यात्रा को पूर्व-महामारी के स्तर पर धकेल दिया गया है, उद्योग को एक बार फिर बढ़ती चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा। कार्बन डाईऑक्साइड उत्सर्जन और उन्हें कम करने के लिए तत्काल समाधान की कमी है।
व्यापक रूप से प्रत्याशित रिपोर्ट, अब अपने तीसरे दशक में, अगले दशक में वाणिज्यिक बेड़े के आकार और संरचना का एक व्यापक दृष्टिकोण प्रदान करने के लिए वाणिज्यिक विमान वितरण और आविष्कारों के साथ-साथ एयरोस्पेस उत्पादन में गहरी खुदाई करती है। आउटलुक विश्व स्तर पर और क्षेत्रीय दृष्टिकोण से विकास को चित्रित करता है। इसके अतिरिक्त, यह रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल सेवाओं (एमआरओ) का विश्लेषण करता है जिसकी बेड़े को आवश्यकता होगी।
2022-2032 रिपोर्ट के मुख्य निष्कर्षों में शामिल हैं:
- वैश्विक बेड़ा 38,100 तक 2032 विमानों तक बढ़ने के लिए तैयार है - दशक में 4.1% की चक्रवृद्धि वृद्धि दर।
- नैरोबॉडी विमान बेड़े का एक बड़ा हिस्सा बनाएगा - जनवरी 64 में 2032% बनाम जनवरी 58 में 2020% - क्योंकि COVID-19 के बाद अंतरराष्ट्रीय यातायात की धीमी वसूली सेवा में वाइडबॉडी की संख्या को निराशाजनक कर रही है।
- बेड़ा 28,000 की पहली छमाही तक लगभग 2023 के अपने पूर्व-महामारी शिखर तक नहीं पहुंचेगा
- समर्पित वैश्विक कार्गो बेड़े में 3% की वृद्धि हुई और यात्री विमानों के माल वाहक के रूपांतरण ने रिकॉर्ड तोड़ दिया, ऑनलाइन शॉपिंग में COVID से संबंधित विस्फोट और कार्गो बेली क्षमता के नुकसान के साथ मांग में दोहरे अंकों के विस्तार के लिए धन्यवाद।
- एमआरओ क्षेत्र को संक्रमण में एक बेड़े द्वारा फिर से परिभाषित किया जा रहा है, क्योंकि एयरलाइंस नए, अत्यधिक ईंधन कुशल संकीर्ण निकायों की डिलीवरी लेना शुरू कर देती है और पुराने विमानों को बाहर निकालने का प्रयास करती है जिन्हें गहन रखरखाव सत्रों की आवश्यकता होगी।
- 2030 तक, एमआरओ की मांग 118 अरब डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है, जो 13 अरब डॉलर के पूर्व-सीओवीआईडी पूर्वानुमान से 135% कम है, जो कि सीओवीआईडी से खोई हुई वृद्धि को दर्शाता है।
आशावाद है कि उद्योग ने कोने को बदल दिया है और अब एक ऊपर की ओर प्रक्षेपवक्र है - लेकिन अगले 10 वर्षों में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा जो उद्योग के लचीलेपन का परीक्षण करेंगे, जैसा कि पहले कभी नहीं था।
कोई आसान जलवायु परिवर्तन समाधान नहीं
उड्डयन का हिस्सा कुल का लगभग 2.3% था कार्बन डाईऑक्साइड उत्सर्जन 2021 में - सड़क परिवहन से बहुत कम। लेकिन अगले 10 वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण की क्षमता सड़क परिवहन के हिस्से को कम करने और विमानन को धक्का देने की संभावना है - संभावित रूप से उद्योग पर दबाव बढ़ रहा है।
दशकों से विमान की ईंधन दक्षता बढ़ाने के बावजूद विमानन का कोई आसान समाधान नहीं है। जबकि पारंपरिक जीवाश्म ईंधन से चलने वाले विमानों के विकल्प के रूप में हाइड्रोजन और इलेक्ट्रिक इंजन के उपयोग पर अनुसंधान और विकास चल रहा है, वे क्रांतिकारी प्रणोदन प्रणाली वाणिज्यिक उत्पादन से कम से कम 15 से 20 वर्ष दूर हैं। और एक विकल्प - सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (SAF) - के पास पर्याप्त उत्पादन क्षमता या सही अर्थशास्त्र नहीं है जो एयरलाइंस या SAF उत्पादकों के लिए काम कर सके।
उड्डयन के लिए COVID-19 जितना अकल्पनीय रूप से बुरा रहा है, अगले दशक की चुनौती लगभग उतनी ही विघटनकारी हो सकती है। उद्योग को 2030 तक खुद को बेहतर स्थिति में लाने के लिए स्मार्ट रणनीतियों की आवश्यकता है।
