एशिया के बजट वाहक ऊंची उड़ान भर रहे हैं

सिंगापुर - यह बदलते विमानन समय का संकेत है कि एक बार जब उच्च-उड़ान प्रीमियम वाहक जापान एयरलाइंस (जेएएल) पिछले महीने दिवालियापन के लिए दाखिल कर रहा था, सिंगापुर का बजट उड़ाका टाइगर एयरवेज जनता को अपने शेयर इस तरह की मांग के लिए बेच रहा था कि उसका स्टॉक शहर के स्टॉक एक्सचेंज में 21 बार निरीक्षण किया गया।

वैश्विक आर्थिक मंदी और पिछले साल के H1N1 फ़्लू के संकट के बीच, ईंधन की बढ़ती लागत, प्लंगिंग यात्रा की माँग, इस क्षेत्र के पूर्ण-सेवा वाहक (FSCs) के खिलाफ साजिश रची गई, जिससे कई मार्गों को काट दिया गया और कर्मचारियों की - या JAL के मामले में ट्रिम कर दिया भारी ऋणों के भार के नीचे दुर्घटना करना और जलना।

JAL, हालांकि एक चरम मामला, वैश्विक वित्तीय मंदी के बीच संघर्ष में एशिया के प्रीमियम वाहक के बीच अकेला नहीं था। सिंगापुर एयरलाइंस (SIA), जो बाजार मूल्य के हिसाब से दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन है, ने पिछले साल अपनी क्षमता 11% कम कर दी, एयरबस के आठ नए विमानों की डिलीवरी में देरी की, कर्मचारियों के वेतन और काम के घंटे घटाए - और अभी भी S $ 428 मिलियन (US $ 304) का नुकसान हुआ वित्तीय वर्ष के पहले छह महीनों में सात लाख से अधिक वर्षों में शीर्ष वाहक द्वारा किए गए पहले बैक-टू-बैक त्रैमासिक नुकसान का प्रतिनिधित्व करते हुए मिलियन)।

थाई एयरवेज ने निचले यात्री भार और शीर्ष-स्तरीय कुप्रबंधन पर भारी नुकसान उठाया, चिंता व्यक्त की कि एक बार-गर्वित राष्ट्रीय वाहक अपने परिचालन के एक बड़े ओवरहाल के बिना दिवालिया JAL के रास्ते पर जा सकता है। गिरते वित्तीय प्रदर्शन के कारण इंडोनेशिया के गरुड़ को पिछले साल अपनी योजनाओं को स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

उस गंभीर पृष्ठभूमि के खिलाफ, एशिया के नो-फ्रिल्स, कम-लागत वाले वाहक (एलसीसी) ने वैश्विक आर्थिक संकट का उपयोग बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने और अपनी स्थितियों को एक-दृष्टि से प्रीमियम एयरलाइनों को मजबूत करने के लिए एक सुनहरा अवसर के रूप में किया है। इस महीने सिंगापुर में एक उद्योग सम्मेलन में अपबीट दृष्टिकोण स्पष्ट था, जहां कई एलसीसी वरिष्ठ अधिकारियों ने रिकॉर्ड मुनाफे, महत्वाकांक्षी विस्तार योजनाओं और संभावित स्टॉक मार्केट लिस्टिंग की बात की थी।

सेंटर फॉर एशिया पैसिफिक एविएशन के अनुसार, LCCs ने पिछले साल एशिया के एविएशन मार्केट का 15.7%, या इस क्षेत्र में बेची जाने वाली प्रत्येक छह सीटों में से एक के लिए जिम्मेदार था। विश्लेषकों का कहना है कि 14 में यह सिर्फ 2008% से अधिक था और 1.1 में LCC के मात्र 2001% से ऊपर की ओर जारी है। बाजार के जानकारों का कहना है कि विश्लेषकों का कहना है कि यह क्षेत्र की प्रीमियम एयरलाइंस के प्रत्यक्ष खर्च में आया है।

LCCs ने उद्योग की अंतर्निहित अर्थशास्त्र को बदलने से अधिक किया है; उन्होंने उपभोक्ता वरीयताओं और रुझानों को बदलने के लिए अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया व्यक्त की है। जब 2008 में वैश्विक मंदी आई, तो एशियाई यात्रियों ने लक्जरी सीटों पर महत्वपूर्ण रूप से वापसी की और सबसे कम किराए की मांग की।

प्रीमियम एयरलाइनों, कई कठोर तय लागत संरचनाओं और उच्च ऋण के साथ बोझ, पारी की प्रतिक्रिया के लिए धीमी थी और परिणामस्वरूप NCCler LCC प्रतियोगियों को खो दिया। भाग में, ऐसा इसलिए है क्योंकि LCC आर्थिक और वित्तीय मान्यताओं के एक अलग सेट पर काम करते हैं।

सिंगापुर के हाल ही में सूचीबद्ध टाइगर एयरवेज के मुख्य कार्यकारी अधिकारी टोनी डेविस कहते हैं कि उनकी एयरलाइन ने अमेरिका के हाइपर मार्केट रिटेलर वॉलमार्ट के रणनीतिक कदमों का अनुसरण किया है: "[LCCs] मूल रूप से खुदरा विक्रेता हैं," उन्होंने कहा। "हमारा व्यवसाय सीटें बेचना है।"

कई क्षेत्रीय एलसीसी की तरह, टाइगर एयरवेज ने फ्रिल्स को खत्म करके लागतों को कम कर दिया है, जिसमें ऑन-बोर्ड भोजन और ऑन-द-ग्राउंड टिकटिंग काउंटर शामिल हैं। LCC के पास परंपरागत रूप से चार या कम घंटों के मार्ग हैं, जो उन्हें उसी दिन वापसी की उड़ानों के लिए एक ही उड़ान चालक दल का उपयोग करने में सक्षम बनाते हैं। इसने LCC को कम कर्मचारियों को रखने और चालक दल के सदस्यों के लिए रात भर के आवास के महत्वपूर्ण खर्च से बचने की अनुमति दी है।

अधिकांश LCCs तुलनात्मक रूप से सुव्यवस्थित बेड़े को बनाए रखते हैं, जिसमें अधिकांश एकल, ईंधन-कुशल जेट प्रकार, जैसे एयरबस 320 या बोइंग 787 को तैनात करते हैं। इससे उन्हें रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स और प्रशिक्षण खर्चों को बचाने की अनुमति मिलती है। इस तरह की लागत कम होने के कारण, LCCs बिना नुकसान के, खासतौर पर संकट के माहौल में, प्रीमियम एयरलाइंस की तुलना में काफी कम किराया वसूल सकते हैं।

एलसीसी ने गैर-टिकट-संबंधित आय बढ़ाने के लिए रचनात्मक तरीके भी खोजे हैं। “शेष” राजस्व के रूप में उनकी बैलेंस शीट पर जाना जाता है, कुछ एलसीसी ने असहनीय उत्पादों और सेवाओं से मुनाफा कमाया है जो यात्रियों को वे चाहते हैं कि वे लेने और भुगतान करने की अनुमति दें। ऑस्ट्रेलिया की रीजनल एक्सप्रेस बजट एयरलाइन के कार्यकारी अध्यक्ष लिम किम है ने "दर्द के बिना लाभ" के रूप में असहनीय प्रक्रिया को संदर्भित किया है।

एक वैकल्पिक ऑन-बोर्ड भोजन के लिए या बीमा कंपनियों की पसंद के साथ अधिक परिष्कृत टाई-अप के माध्यम से केवल पांच बार चार्ज करके उन्हें एकत्र किया जा सकता है जो LCCs को हर बार एक यात्री खरीद टिकट के साथ बीमा खरीदने की अनुमति देता है।

एलसीसी के अग्रणी एयरएशिया ने हाल ही में संयुक्त रूप से जारी क्रेडिट कार्ड, विशेष होटल के कमरे की दरों और अन्य यात्रा-संबंधी सेवाओं की पेशकश के लिए बैंकों और होटलों के साथ जुड़ने की क्षमता में टैप करने के लिए एक विशेष वित्तीय सेवा और वफादारी विभाग की स्थापना की। एयरएशिया के विभाग प्रमुख जोहान आरिस इब्राहिम ने कहा, "इस तरह से हम अपना राजस्व कमाते हैं और अपने यात्रियों से वफादारी का पोषण भी करते हैं।"

नई वायु सीमा
उद्योग निकाय इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने सिंगापुर में हालिया विमानन सम्मेलन में कहा कि एशिया-प्रशांत क्षेत्र ने 647 में 2009 मिलियन यात्रियों के साथ उत्तरी अमेरिका को दुनिया के सबसे बड़े हवाई यात्रा बाजार के रूप में पछाड़ दिया था। उत्तरी अमेरिका में पिछले साल वाणिज्यिक उड़ानों पर उड़ान भरने वाले 638 मिलियन से अधिक लोग।

एशिया का सबसे बड़ा बाजार चीन है, लेकिन दक्षिण पूर्व एशियाई क्षेत्र में भी 600 मिलियन से अधिक लोगों के संयुक्त बाजार के साथ काफी संभावनाएं हैं। उद्योग के विश्लेषकों का कहना है कि इस क्षेत्र की आबादी का एक बड़ा हिस्सा अभी तक एक विमान में यात्रा करना नहीं चाहता है और मौजूदा कीमतों पर कभी भी एक पूर्ण-सेवा एयरलाइन पर सीट का खर्च वहन करने में सक्षम नहीं होगा।

यह वही अंडरस्कोर मार्केट सेगमेंट है जिसमें LCC के अधिकारियों का दावा है कि इसमें बड़े पैमाने पर विकास की संभावना है, खासकर अगर इस क्षेत्र की प्रति व्यक्ति आय अनुमानित है। जब मलेशिया के एयरएशिया ने 2001 में क्षेत्रीय बजट यात्रा का नेतृत्व किया, तो केवल 6% मलेशियाई विमान में उड़ान भरी थी। "अब हर कोई उड़ सकता है" मार्केटिंग स्लोगन के तहत, बजट वाहक ने कुछ बस किराए की तुलना में अक्सर टिकट की कीमतों की पेशकश की है।

बैंकॉक में पैसिफिक एशिया ट्रैवल एसोसिएशन के रणनीतिक खुफिया केंद्र के एसोसिएट डायरेक्टर क्रिस लिम ने कहा, "एलसीसी ने निश्चित रूप से लोगों की यात्रा के तरीके को बदल दिया है।" "वे सीमित यात्रा बजट वाले या कम-संपन्न लोगों के साथ अधिक युवा लोगों के लिए यात्रा को सशक्त बनाते हैं जो पूर्ण-सेवा वाहक के लिए भुगतान नहीं कर सकते।"

दक्षिण-पूर्व एशिया के आसमानों के हालिया डेरेगुलेशन ने राष्ट्रीय ध्वजवाहकों के बीच एकाधिकार की मिलीभगत के दशकों के बाद वास्तविक मूल्य प्रतियोगिता के लिए उद्योग खोल दिया है। उदाहरण के लिए, मलेशिया-सिंगापुर मार्ग केवल हाल ही में SIA और मलेशिया एयरलाइंस द्वारा 35 वर्षों से अधिक मार्ग पर हावी होने के बाद प्रतिस्पर्धा के लिए खोला गया था।

55 मिनट की उड़ान के लिए दुनिया के सबसे महंगे मार्गों में से एक में डोपॉलिस्टिक व्यवहार का परिणाम आया, जिसमें टिकट की कीमतें यूएस $ 400 से अधिक थीं। एलसीसी अब एक चौथाई राशि और अधिक उच्च आवृत्ति के साथ किराए की पेशकश करते हैं। एयरएशिया कुआलालंपुर और सिंगापुर के बीच प्रति दिन लगभग नौ बार यात्रा करता है।

आगे बाजार उदारीकरण दक्षिण पूर्व एशिया के तथाकथित ओपन स्काई समझौते के रास्ते पर है, जो 2015 तक पूर्ण प्रभाव में आ जाएगा और इस क्षेत्र के एलसीसी को लाभान्वित करने की उम्मीद है। इस समझौते से क्षेत्रीय एयर कैरियर को सभी 10 एसोसिएशन ऑफ साउथईस्ट एशियन नेशंस (आसियान) के सदस्यों के लिए असीमित उड़ानें बनाने की अनुमति मिलेगी और सदस्य देशों के बीच अंतर-क्षेत्रीय पर्यटन, व्यापार और निवेश को बढ़ावा देने का वादा किया जाएगा - ब्रुनेई, कंबोडिया, इंडोनेशिया, लाओस, मलेशिया, म्यांमार , फिलीपींस, सिंगापुर, थाईलैंड और वियतनाम।

हालांकि समझौते के कार्यान्वयन से संरक्षणवादी गड़बड़ी का संदेह नहीं होगा, उद्योग विश्लेषकों का मानना ​​है कि डेरेग्यूलेशन की ओर रुझान अच्छी तरह से है। सिंगापुर के परिवहन मंत्री रेमंड लिम ने इस महीने क्षेत्र की एयरलाइनों के लिए अधिक स्तरीय प्रतिस्पर्धी खेल मैदान का आह्वान किया। "एक उदार शासन ने भी आर्थिक विकास के लिए सभी दौर में अधिक संभावनाएं पैदा की," उन्होंने कहा।

क्या अधिक खुलापन अधिक विमानन बाजार में प्रवेश करेगा, अभी भी स्पष्ट नहीं है, कई प्रीमियम एयरलाइनों के झंडे वाले भाग्य को देखते हुए। सिडनी स्थित सेंटर फॉर एशिया पैसिफिक एविएशन की हालिया रिपोर्ट में छोटे खिलाड़ियों के बीच भविष्य के उद्योग समेकन की भविष्यवाणी की गई है, जिनमें से कई की भविष्यवाणी करने के लिए विलय या प्रतियोगिता के रूप में बंद होने के लिए मजबूर किया जाएगा।

कुआलालंपुर स्थित ओएसके अनुसंधान के विमानन विश्लेषक एनजी सेम गुआन ने कहा, "एविएशन एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी उद्योग है, जो बैंकिंग क्षेत्र के विपरीत नहीं है, एलसीसी के बीच विलय या समेकन कटहल प्रतियोगिता के कारण हमेशा एक संभावना है।"

अभी के लिए, कई एलसीसी उपभोक्ताओं को लुभाने के लिए आक्रामक रूप से बोली लगा रहे हैं, जिनमें उच्च-भुगतान वाले व्यवसाय यात्री शामिल हैं, जो अपने आर्थिक रूप से परेशान प्रीमियम साथियों से दूर हैं। उस दिशा में, Jetstar एशिया के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, चोंग पिट लियान, एलसीसी के सस्ते किराए का मतलब है कि कॉर्पोरेट यात्री अपने वैश्विक भागीदारों से मिलने और अधिक प्रशिक्षण और अन्य जोखिम उद्देश्यों के लिए कनिष्ठ कर्मचारी भेजने के लिए अधिक बार उड़ान भर सकते हैं।

अभी भी अन्य लोग प्रीमियम फ्लायर्स के एक बार-एक्सक्लूसिव डोमेन को लंबी-लंबी यात्रा में तोड़ने के लिए बोली लगा रहे हैं, जिसमें अभूतपूर्व रूप से कम किराए पर एशिया से यूरोप तक की उड़ानें शामिल हैं। पिछले साल, मलेशिया के एयरएशिया एक्स ने प्रीमियम एयरलाइनों के कुछ अंशों के लिए क्षेत्र से लंदन तक लंबी दौड़ के मार्ग शुरू किए।

उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि अगर उम्मीद के मुताबिक अन्य एलसीसी एयरएशिया एक्स की लंबी दौड़ की अगुवाई करते हैं, तो बढ़ी हुई प्रतिस्पर्धा इस क्षेत्र के ऋणग्रस्त और घाटे में चल रहे प्रीमियम कैरियर्स के लिए और भी मुश्किल हो जाएगी।

विश्लेषक ने कहा, "हमेशा बेहतर माल और सेवाओं के लिए बाहर जाने के इच्छुक यात्रियों के लिए प्रीमियम कैरियर के लिए एक बाजार होगा।" "लेकिन दिन के अंत में एयरलाइंस का अस्तित्व अंततः उनकी बैलेंस शीट के प्रबंधन पर निर्भर करेगा।"