नई दिल्ली - घरेलू एयरलाइनों ने जुलाई में 2,000 से अधिक साप्ताहिक उड़ानों को रद्द कर दिया, लगभग एक-पांचवीं संख्या जो वे संचालित करते हैं, रिकॉर्ड-उच्च जेट ईंधन की कीमतों से होने वाले नुकसान पर लगाम लगाने के प्रयास को तेज करते हुए और यात्री संख्या को सिकोड़ते हुए।
इस साल घटती यात्री मांग-बढ़े हवाई किराए में गिरावट- ने एयरलाइंस को अपनी क्षमता बढ़ाने के लिए मजबूर किया है। जैसा कि एयरलाइंस ने मुनाफे की कीमत पर बाजार हिस्सेदारी का पीछा किया, 33 में उद्योग में लगभग 2007% और वर्ष के पहले 41% की वृद्धि हुई।
इस वर्ष की पहली छमाही में वर्ष-पूर्व की अवधि के यात्रियों की संख्या में मामूली 7.5% की वृद्धि देखी गई। जून में मांग, पिछले महीने के लिए जो डेटा जारी किया गया है, चार साल में पहली बार 3.8% तक सिकुड़ गया।
नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, इस साल मार्च के गर्मियों के महीनों के लिए 10,922 घरेलू प्रस्थान प्रति सप्ताह स्वीकृत हैं, एयरलाइंस ने जुलाई में उड़ानों को घटाकर 8,778 या 2,144 रद्द कर दिया।
उड्डयन नियामक, नागर विमानन महानिदेशालय या DGCA द्वारा हर सीजन में उड़ान के अधिकार दिए जाते हैं। उड़ानों के लिए ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम हर साल मार्च के आखिरी रविवार से शुरू होता है और अक्टूबर के अंतिम शनिवार तक चलता है; शीतकालीन कार्यक्रम अक्टूबर के अंतिम रविवार तक होता है और मार्च के अंतिम शनिवार तक चलता है।
"मूल रूप से, हम 2005 में वापस गए हैं (उड़ानों की संख्या के संदर्भ में)," वरिष्ठ नागरिक उड्डयन मंत्रालय के एक अधिकारी ने कहा, जो एयरलाइनों द्वारा मांगी गई उड़ानों में कटौती का हवाला देते हुए, पहचान नहीं करना चाहते थे। पिछले साल तक, इस अधिकारी ने याद किया, गर्मियों और सर्दियों के शेड्यूल के लिए दाखिल करते समय प्रमुख मार्गों पर स्लॉट्स के लिए एयरलाइंस को गहन प्रतिस्पर्धा में बंद कर दिया गया था।
उड़ानों की संख्या में कमी से एयरलाइनों को बाजार में आपूर्ति में कमी करने में मदद मिलेगी, कुछ 25% का अनुमान है, और कम-से-कम खाली उड़ानों को उड़ाने में मदद करेगा।
मिंट द्वारा समीक्षा किए गए विमानन मंत्रालय के आंकड़ों से पता चलता है कि यह छोटे एयरलाइन समूह हैं जिन्होंने अधिकांश उड़ान कटौती की है।
बंद पंख
तीन मुख्य एयरलाइंस समूह- भारत के राज्य के स्वामित्व वाली राष्ट्रीय विमानन कंपनी लिमिटेड, जो एयर इंडिया चलाती है; जेट एयरवेज (इंडिया) लिमिटेड और इसकी कम किराया इकाई जेटलाइट; किंगफिशर एयरलाइंस लिमिटेड, जो कम किराए के वाहक के साथ विलय कर रही है, सिंप्लीफाइ डेक्कन ने 909 साप्ताहिक उड़ानों में कटौती की है। इन फर्मों ने यात्रियों द्वारा मापा गया बाजार का 72.6% नियंत्रित किया।
जेट एयरवेज ने कहा कि उसने यात्री की मंदी देखी थी और इसके लिए योजना बनाई थी।
“हर एयरलाइन देख रही है कि कैसे क्षमता को कम किया जाए और सबसे अधिक नुकसान उठाने वाली उड़ानों को निकाला जाए। लेकिन हम सौभाग्यशाली हैं कि हमने पिछले साल बहुत सावधानी से विस्तार करने का फैसला किया है। इसलिए, हमारे बेड़े का आकार स्थिर है या कुछ पट्टों की अवधि समाप्त हो रही है, ”जेट एयरवेज के मुख्य कार्यकारी अधिकारी वोल्फगैंग प्रॉक-शहाउर ने कहा।
प्रोक-स्चाउर ने कहा कि आने वाले पीक सीजन के लिए उन्हें तैयार करने के लिए ग्राउंडेड प्लेन पर शेड्यूल चेक और पेंट जॉब से पहले किया जा रहा है। एयरलाइन यात्री सीटों की मांग अक्टूबर से जनवरी तक बढ़ जाती है, जो दिवाली और क्रिसमस की छुट्टियों के मौसम के आसपास होती है।
जेट एयरवेज के कार्यकारी निदेशक सरोज के। दत्ता ने कहा कि उनकी एयरलाइन कुछ ग्राउंडेड विमानों को अन्य वाहकों को किराए पर देने पर भी विचार कर रही है। लेकिन, उन्होंने कहा, पट्टे पर देना अंतिम विकल्प होगा जबकि मुख्य ध्यान विमान के मुख्य मार्ग को आगे बढ़ाने और वैकल्पिक उपयोग को देखने पर होगा।
छोटी एयरलाइंस जैसे स्पाइसजेट लिमिटेड-स्पाइसजेट, इंटरग्लोब एविएशन प्रा। लिमिटेड-इंडिगो, गोएयर इंडिया प्रा। लिमिटेड-गोएयर और क्षेत्रीय परिचालन जैसे कि पैरामाउंट एयरवेज प्रा। लिमिटेड और एमडीएलआर एयरलाइंस प्रा। लिमिटेड ने उड़ान भरने वाले मार्गों से 1,235 साप्ताहिक उड़ानें वापस खींच ली हैं। यात्री बाजार में इन एयरलाइनों की हिस्सेदारी 27.4% है।
पैरामाउंट एयरवेज, जो मुख्य रूप से दक्षिण में संचालित होती है, ने 391 साप्ताहिक उड़ानें कम की हैं। इस तथ्य के बावजूद कि एयरलाइन, एक ऑल-बिज़नेस क्लास कैरियर के रूप में अनुमानित है, ने कम लागत वाले प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक किराया निर्धारित किया है जो इसे बढ़ती ईंधन की कीमतों का मुकाबला करने की अनुमति देता है जो एयरलाइन की परिचालन लागत का 60% तक हो सकता है।
पांच छोटे ब्राजील निर्मित एम्ब्रेयर विमानों के बेड़े का उपयोग करने के आधार पर, एयरलाइन अपने समकक्षों की तुलना में ईंधन करों के रूप में केवल 4% का भुगतान करती है, जो कि 30% तक का भुगतान करती है, जो राज्य से अलग-अलग होती है। ऐसी योजनाएं जिनका वजन 40 टन से कम है या 80 से अधिक सीटें नहीं हैं, सरकारी नियमों के अनुसार, ईंधन करों को कम करती हैं।
चेन्नई एयरलाइन के प्रबंध निदेशक एम। त्यागराजन ने घाटे को कम करने के लिए एयरलाइन को रद्द कर दिया था। कमी, उन्होंने जोर देकर कहा, क्योंकि एयरलाइन को "एक के बाद एक भारी रखरखाव के लिए हमारे दो विमान भेजने थे"।
कम किराया वाहक इंडिगो को लगता है कि क्षमता में कमी बाजार से प्रेरित है।
इंडिगो के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ब्रूस एशबी ने कहा, "इसमें से किसी के बारे में कुछ भी आश्चर्यजनक नहीं है।" “यह हमेशा तब होता है जब ईंधन की कीमतें बढ़ती हैं और / या जब क्षमता वृद्धि धीमी या उलट हो जाती है। और हां, यह कुछ समय तक जारी रहेगा। बाजार से हाल ही में हटा दी गई क्षमता / सीटें शायद थोड़ी देर के लिए बाजार में वापस नहीं आएंगी। ”
यह एयरलाइन अब लगभग 665 साप्ताहिक उड़ानों को उड़ाती है, 720 से 20 जुलाई तक, जब उसने नया "अंतरिम शेड्यूल परिवर्तन" लागू किया था।
मुम्बई-दिल्ली जैसे प्राइम सेक्टर्स और दिल्ली-कुल्लू जैसे कम से कम सर्विस वाले रूट पर यात्रियों के लिए फ्लाइट की पसंद कम हो जाती है।
यदि विमानन ईंधन की कीमतों में मामूली गिरावट आती है, तो भी एयरफेयर के गिरने की संभावना नहीं है।
"मुझे नहीं लगता कि यह बदलेगा," कम किराया वाली एयरलाइन स्पाइसजेट के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, सम्यक श्रीधरन ने कहा, "जब तक कि ईंधन पर्याप्त रूप से नीचे नहीं जाता है और एयरलाइंस अंडर रिकवरी से ओवर-रिकवरी तक जाती है"।
और जैसा कि एयरलाइंस पीक एयर ट्रैवल सीजन के लिए तैयार हो जाती है और सर्दियों की नई फ्लाइट शिड्यूल फाइल करती है, फ्लाइट्स की संख्या में कोई बड़ा उछाल नहीं आएगा।
"हम 2007 की सर्दियों में एक बड़ी एयरलाइन थे," "लेकिन यह किसी भी तरह से मौलिक रूप से अलग नहीं होगा।"
