एयरबस एसई (स्टॉक एक्सचेंज प्रतीक: AIR) ने 1 जून 30 को समाप्त छमाही (H2020) के लिए समेकित वित्तीय परिणामों की सूचना दी।

एयरबस के मुख्य कार्यकारी अधिकारी गुइलाउम फाउरी ने कहा, "हमारे वित्तीयों पर COVID-19 महामारी का प्रभाव अब दूसरी तिमाही में बहुत अधिक दिखाई दे रहा है, जिसमें H1 वाणिज्यिक विमान की डिलीवरी एक साल पहले की तुलना में आधी है।" “हमने औद्योगिक आधार पर नए बाजार के माहौल का सामना करने के लिए व्यापार को कैलिब्रेट किया है और आपूर्ति श्रृंखला अब नई योजना के अनुरूप काम कर रही है। एम 2 ए और एच 2020 XNUMX में ग्राहक के वित्तपोषण से पहले नकदी का उपभोग नहीं करना हमारी महत्वाकांक्षा है। हम आगे अनिश्चितता के साथ एक कठिन स्थिति का सामना करते हैं, लेकिन हमारे द्वारा लिए गए निर्णयों के साथ, हम मानते हैं कि हम अपने उद्योग में इन चुनौतीपूर्ण समयों को नेविगेट करने के लिए पर्याप्त रूप से तैनात हैं। ”

कुल वाणिज्यिक विमान ऑर्डर 298 (H1 2019: 88 विमान) सहित, Q8 में 2 विमानों सहित, 7,584 जून 30 तक 2020 वाणिज्यिक विमानों के साथ बैकलॉग के साथ। एयरबस हेलीकॉप्टर्स ने 75 शुद्ध ऑर्डर (H1 2019, 123 इकाइयाँ) बुक किए, जिनमें 3 शामिल हैं H145s, 1 सुपर प्यूमा और 1 H160 अकेले दूसरी तिमाही के दौरान। एयरबस डिफेंस और स्पेस का ऑर्डर इनटेक बढ़कर 5.6 बिलियन हो गया।

समेकित राजस्व € 18.9 बिलियन (H1 2019: € 30.9 बिलियन) तक कम हो गया, जो मुश्किल बाजार के माहौल से प्रभावित था, जो साल-दर-साल लगभग 50% कम प्रसव के साथ वाणिज्यिक विमान व्यवसाय को प्रभावित करता था। यह आंशिक रूप से अधिक अनुकूल विदेशी मुद्रा दरों द्वारा ऑफसेट किया गया था। कुल 196 वाणिज्यिक विमान वितरित किए गए (H1 2019: 389 विमान), जिसमें 11 A220, 157 A320 परिवार, 5 A330 और 23 A350 शामिल हैं। एयरबस हेलीकॉप्टरों ने स्थिर राजस्व की सूचना दी, जिसमें 104 इकाइयों की कम प्रसव (एच 1 2019: 143 इकाइयां) को दर्शाया गया है, जो आंशिक रूप से उच्च सेवाओं के लिए मुआवजा देती हैं। एयरबस डिफेंस एंड स्पेस में राजस्व कम मात्रा और मिश्रण से प्रभावित हुए, विशेष रूप से स्पेस सिस्टम में, साथ ही साथ COVID-19 स्थिति के कारण कुछ कार्यक्रमों में देरी हुई।

समेकित EBIT समायोजित किया गया - एक विकल्प प्रदर्शन माप और प्रमुख संकेतक कार्यक्रमों, पुनर्गठन या विदेशी मुद्रा प्रभावों के साथ-साथ व्यवसायों के निपटान और अधिग्रहण से होने वाले पूंजीगत लाभ / हानि से संबंधित प्रावधानों में आंदोलनों के कारण होने वाले भौतिक शुल्कों या मुनाफे को छोड़कर अंतर्निहित व्यापार मार्जिन पर कब्जा करना - कुल
€ -945 मिलियन (H1 2019: € 2,529 मिलियन)।

एयरबस का EBIT € -1,307 मिलियन (H1 2019: € 2,193 मिलियन) का समायोजन किया गया⁽¹⁾) मुख्य रूप से कम वाणिज्यिक विमान प्रसव और कम लागत दक्षता परिलक्षित होता है। उत्पादन के नए स्तरों के लिए लागत संरचना को अनुकूलित करने के लिए कदम उठाए गए हैं, जिनमें से लाभ योजना के क्रियान्वयन के रूप में बढ़ रहे हैं। EBIT समायोजित में शामिल COVID-0.9 संबंधित शुल्क का € -19 बिलियन है।

COVID-2020 स्थिति के जवाब में अप्रैल 19 में घोषित नई उत्पादन योजना के अनुसार अब वाणिज्यिक विमानों का उत्पादन दरों पर किया जा रहा है। वर्तमान बाजार की स्थिति ने A350 की दर में 6 से 5 विमानों के लिए एक महीने में थोड़ा समायोजन किया है। A220 पर, कनाडा के Mirabel में अंतिम असेंबली लाइन (FAL) के उत्तरोत्तर 4% पर पूर्व-COVID स्तरों पर लौटने की उम्मीद है, जबकि मोबाइल, US में नया FAL, मई में नियोजित के रूप में खोला गया। जून के अंत में, COVID-145 के कारण लगभग 19 वाणिज्यिक विमान वितरित नहीं किए जा सके।

एयरबस हेलीकॉप्टर्स की EBIT एडजस्टेड 152 मिलियन (H1 2019: € 125 मिलियन) तक बढ़ गई, जो मुख्य रूप से मिलिट्री में एक अनुकूल मिश्रण और उच्चतर सेवाओं को आंशिक रूप से कम डिलीवरी द्वारा दर्शाती है। पांच-ब्लेड वाले H145 और H160 हेलीकॉप्टर हाल ही में यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी द्वारा प्रमाणित किए गए थे।

एयरबस डिफेंस एंड स्पेस में समायोजित ईबीआईटी घटकर € 186 मिलियन (H1 2019: € 233 मिलियन) हो गई, जो मुख्य रूप से स्पेस सिस्टम में कॉस्ट रिड्यूशन उपायों द्वारा ऑफसेट की गई COVID -19 प्रभाव को दर्शाती है। डिवीजन के पुनर्गठन योजना को भी अद्यतन किया गया था जो कोरोनोवायरस महामारी के प्रभाव को दर्शाता है।

H400 1 में तीन A2020M परिवहन विमान वितरित किए गए थे। विमान के पूर्ण विकास की दिशा में प्रमुख मील के पत्थर को चिह्नित करते हुए, H1 2020 में स्वचालित निम्न-स्तरीय उड़ान क्षमता और एक साथ पैराट्रूपर प्रेषण का प्रमाण पत्र प्राप्त किया गया था। A400M रेट्रोफिट गतिविधियां ग्राहकों के साथ निकट संरेखण में प्रगति कर रही हैं।

समेकित स्व-वित्तपोषित आर एंड डी खर्च कुल € 1,396 मिलियन (H1 2019: € 1,423 मिलियन)।

समेकित ईबीआईटी (रिपोर्ट किया गया) € -1,559 मिलियन (H1 2019: € 2,093 मिलियन) था, जिसमें समायोजन कुल शुद्ध € -614 मिलियन था। ये समायोजन शामिल थे:

A332 कार्यक्रम की लागत से संबंधित € -380 मिलियन, जिनमें से € -299 मिलियन Q2 में था;
€ -165 मिलियन डॉलर के प्री-डिलीवरी पेमेंट मिसमैच और बैलेंस शीट वैल्यूएशन से संबंधित है, जिनमें से € -31 मिलियन Q2 में था;
€ -117 मिलियन अन्य लागतों के अनुपालन सहित, जिनमें से € -82 मिलियन Q2 में था।

समेकित रिपोर्ट प्रति शेयर नुकसान € -2.45 (प्रति शेयर H1 2019 की कमाई: € 1.54) में € -429 मिलियन (H1 2019: € -215 मिलियन) का वित्तीय परिणाम शामिल है। वित्तीय परिणाम डैसॉल्ट एविएशन से संबंधित शुद्ध € -212 मिलियन और साथ ही OneWeb के लिए ऋण की हानि, € -1 मिलियन की राशि के लिए Q2020 136 में दर्ज किया गया है। समेकित किया गया शुद्ध घाटा⁽²⁾ € -1,919 मिलियन (H1 2019 की शुद्ध आय: € 1,197 मिलियन) थी।

समेकित मुक्त नकदी प्रवाह एम एंड ए और ग्राहक वित्तपोषण से पहले का कुल योग होना € -12,440 मिलियन (H1 2019: € -3,981 मिलियन) जिसमें से € 4.4 बिलियन Q2 में था। Q1 भुगतान के लिए संबंधित आंकड़ा दंड भुगतान को छोड़कर - अधिकारियों के साथ जनवरी के अनुपालन निपटान से संबंधित - € -2020 बिलियन पर भी था, यह दर्शाता है कि आने वाली आपूर्ति के समायोजन सहित नकदी रोकथाम के उपाय प्रभावी होने लगे। ये उपाय आंशिक रूप से Q4.4 में कम वाणिज्यिक विमानों के वितरण से कम नकदी प्रवाह के लिए मुआवजा देते हैं।

H1 में पूंजीगत व्यय साल-दर-साल स्थिर रहा और € 0.9 बिलियन के साथ पूर्ण-वर्ष 2020 कैपेक्स अभी भी € 1.9 बिलियन के आसपास होने की उम्मीद है। समेकित मुक्त नकदी प्रवाह € -12,876 मिलियन (H1 2019: € -4,116 मिलियन) था। समेकित किया गया शुद्ध ऋण की स्थिति 586 जून 30 को € -2020 मिलियन (वर्ष 2019 के अंत में शुद्ध नकदी की स्थिति: € 12.5 बिलियन) के साथ था सकल नकद स्थिति € 17.5 बिलियन (वर्ष-अंत 2019: € 22.7 बिलियन)।

कंपनी का फुल-ईयर 2020 मार्गदर्शन मार्च में वापस ले लिया गया था। व्यवसाय पर COVID-19 के प्रभाव का आकलन जारी है और सीमित दृश्यता को देखते हुए, विशेष रूप से वितरण की स्थिति के संबंध में, कोई नया मार्गदर्शन जारी नहीं किया गया है।

समापन के बाद की घटनाएँ
COVID-19 के फ्रेम में, सामाजिक साझेदारों के साथ चर्चा चल रही है। आवश्यक शर्तें पूरी होने के बाद एक पुनर्गठन प्रावधान को मान्यता दी जानी चाहिए। यह राशि € 1.2 बिलियन और € 1.6 बिलियन के बीच होने की उम्मीद है।

यूके सीरियस फ्रॉड ऑफिस (SFO) ने GPT स्पेशल प्रोजेक्ट मैनेजमेंट लिमिटेड (GPT) को एकल भ्रष्टाचार से संबंधित आरोप में अभियोजन के लिए अदालत में उपस्थित होने की आवश्यकता बताई है। GPT एक यूके कंपनी है जो सऊदी अरब में संचालित है जिसे 2007 में एयरबस द्वारा अधिग्रहित किया गया था और अप्रैल 2020 में परिचालन बंद कर दिया गया था। SFO की संविदात्मक व्यवस्था से संबंधित GPT के अधिग्रहण से पहले और उसके बाद जारी है। जीपीटी का एक संकल्प, जो भी इसका रूप है, 31 जनवरी 2020 को प्रभावित नहीं करेगा यूके डिफर्ड प्रॉसिक्यूशन एग्रीमेंट और एयरबस खातों में एक मूल्य का प्रावधान किया गया है⁽³⁾.

24 जुलाई 2020 को, कंपनी ने घोषणा की कि वह फ्रांस और स्पेन की सरकारों के साथ ए 350 पुन: प्रयोज्य लॉन्च निवेश (आरएलआई) अनुबंध में संशोधन करने के लिए सहमत हुई है, जो लंबे समय से विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) विवाद को समाप्त करने और अमेरिका के लिए किसी भी औचित्य को हटाने के लिए है। टैरिफ। विश्व व्यापार संगठन में 16 साल की मुकदमेबाजी के बाद, यह अंतिम चरण फ्रांसीसी और स्पैनिश अनुबंधों में संशोधन करके अंतिम विवादास्पद बिंदु को हटाता है, जो डब्ल्यूटीओ उचित ब्याज दर और जोखिम मूल्यांकन मानदंड पर विचार करता है⁽³⁾.

एयरबस के बारे में
एयरबस वैमानिकी, अंतरिक्ष और संबंधित सेवाओं में एक वैश्विक नेता है। 2019 में, इसने 70 बिलियन € का राजस्व उत्पन्न किया और लगभग 135,000 कर्मचारियों की संख्या को रोजगार दिया। एयरबस यात्री विमानों की सबसे व्यापक श्रेणी प्रदान करता है। एयरबस एक यूरोपीय नेता भी है जो टैंकर, लड़ाकू, परिवहन और मिशन विमान प्रदान करता है, साथ ही दुनिया की अग्रणी अंतरिक्ष कंपनियों में से एक है। हेलीकाप्टरों में, एयरबस दुनिया भर में सबसे कुशल नागरिक और सैन्य रोटरक्राफ्ट समाधान प्रदान करता है।

संपादकों के लिए नोट: विश्लेषक सम्मेलन कॉल का लाइव वेबकास्ट
At 08:15 से 30 जुलाई 2020 को, आप एयरबस वेबसाइट के माध्यम से एच 1 2020 परिणाम विश्लेषक सम्मेलन को मुख्य कार्यकारी अधिकारी गुइलियम फाउरी और मुख्य वित्तीय अधिकारी डॉमिनिक आसम के साथ सुन सकते हैं। विश्लेषक कॉल प्रस्तुति कंपनी की वेबसाइट पर भी देखी जा सकती है। नियत समय में एक रिकॉर्डिंग उपलब्ध कराई जाएगी। एयरबस के KPI के "आईएफआरएस की रिपोर्ट" के एक सामंजस्य के लिए कृपया विश्लेषक प्रस्तुति को देखें।

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समेकित एयरबस - अर्ध-वर्ष (H1) परिणाम 2020
(यूरो में गणना)

समेकित एयरबस	H1 2020	H1 2019	परिवर्तन
राजस्वलाखों में रक्षा, लाखों में	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT समायोजित किया गयालाखों में	-945	2,529	-
EBIT (रिपोर्ट)लाखों में	-1,559	2,093	-
अनुसंधान और विकास व्ययलाखों में	1,396	1,423	-2%
शुद्ध आय (हानि⁽²⁾लाखों में	-1,919	1,197	-
प्रति शेयर आय / हानि	-2.45	1.54	-
फ्री कैश फ्लो (FCF)लाखों में	-12,876	-4,116	-
M & A से पहले फ्री कैश फ्लोलाखों में	-12,373	-3,998	-
एम एंड ए और ग्राहक के वित्तपोषण से पहले मुफ्त नकदी प्रवाहलाखों में	-12,440	-3,981	-

समेकित एयरबस	30 जून 2020	31 दिसंबर 2019	परिवर्तन
शुद्ध नकद / ऋण की स्थितिलाखों में	-586	12,534	-
कर्मचारी	135,154	134,931	0%

बिजनेस सेगमेंट द्वारा	राजस्व			EBIT (रिपोर्ट)
(यूरो में लाखों में)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	परिवर्तन	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	परिवर्तन
एयरबस	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
एयरबस हेलीकाप्टर	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
एलिमिनेशन	-469	-563	-	24	-22	-
कुल	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

बिजनेस सेगमेंट द्वारा	EBIT समायोजित किया गया
(यूरो में लाखों में)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	परिवर्तन
एयरबस	-1,307	2,193	-
एयरबस हेलीकाप्टर	152	125	+ 22%
एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष	186	233	-20%
एलिमिनेशन	24	-22	-
कुल	-945	2,529	-

बिजनेस सेगमेंट द्वारा	ऑर्डर इनटेक (नेट)			माँग पुस्तिका
	H1 2020	H1 2019	परिवर्तन	30 जून 2020	30 जून 2019	परिवर्तन
एयरबस, इकाइयों में	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
एयरबस हेलीकाप्टर, इकाइयों में	75	123	-39%	666	697	-4%
लाखों यूरो में एयरबस डिफेंस एंड स्पेस	5,588	4,220	+ 32%	एन / ए	एन / ए	एन / ए

समेकित एयरबस - दूसरा तिमाही (Q2) परिणाम 2020
(यूरो में गणना)

समेकित एयरबस		Q2 2020		Q2 2019		परिवर्तन
राजस्वलाखों में		8,317		18,317		-55%
EBIT समायोजित किया गयालाखों में		-1,226		1,980		-
EBIT (रिपोर्ट)लाखों में		-1,638		1,912		-
शुद्ध आय (हानि⁽²⁾लाखों में		-1,438		1,157		-
प्रति शेयर आय (हानि) (ईपीएस)		-1.84		1.49		-

बिजनेस सेगमेंट द्वारा	राजस्व			EBIT (रिपोर्ट)
(यूरो में लाखों में)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	परिवर्तन	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	परिवर्तन
एयरबस	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
एयरबस हेलीकाप्टर	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
एलिमिनेशन	-218	-296	-	2	8	-75%
कुल	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

बिजनेस सेगमेंट द्वारा	EBIT समायोजित किया गया
(यूरो में लाखों में)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	परिवर्तन
एयरबस	-1,498	1,730	-
एयरबस हेलीकाप्टर	99	110	-10%
एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष	171	132	+ 30%
एलिमिनेशन	2	8	-75%
कुल	-1,226	1,980	-

Q2 2020 राजस्व 55% की कमी, मुख्य रूप से एयरबस और एयरबस हेलीकॉप्टरों में कम डिलीवरी द्वारा संचालित, और एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष में कम राजस्व।
Q2 2020 EBIT समायोजित € -1,226 मिलियन में कम वाणिज्यिक विमान प्रसव और COVID-19 संबंधित शुल्क परिलक्षित होते हैं।
Q2 2020 EBIT (रिपोर्ट) € -1,638 मिलियन में € -412 मिलियन का शुद्ध समायोजन शामिल था। 2019 की दूसरी तिमाही में शुद्ध समायोजन € -68 मिलियन की राशि।
Q2 2020 नेट लॉस € -1,438 मिलियन का मुख्य रूप से ईबीआईटी (रिपोर्ट) और कम प्रभावी कर की दर परिलक्षित।

EBIT (रिपोर्ट) / EBIT समायोजित सुलह
नीचे दी गई तालिका EBIT समायोजित के साथ EBIT (रिपोर्ट) को समेटती है।

समेकित एयरबस (यूरो में लाखों में)	H1 2020
EBIT (रिपोर्ट)	-1,559
उसके:
A380 कार्यक्रम की लागत	-332
$ पीडीपी बेमेल / बैलेंस शीट पुनर्मूल्यांकन	-165
अन्य	-117
EBIT समायोजित किया गया	-945

शब्दकोष

भाकपा	परिभाषा
ईबीआईटी	कंपनी EBIT (ब्याज और करों से पहले की कमाई) शब्द का उपयोग जारी रखती है। यह IFRS नियमों द्वारा परिभाषित वित्त परिणाम और आय करों से पहले लाभ के समान है।
समायोजन	समायोजन, ए वैकल्पिक प्रदर्शन उपाय, कंपनी द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला एक शब्द है जिसमें कार्यक्रमों से संबंधित प्रावधानों, आंदोलनों या विदेशी मुद्रा प्रभावों के साथ-साथ व्यवसायों के निपटान और अधिग्रहण से पूंजीगत लाभ / हानि से संबंधित आंदोलनों के कारण होने वाले भौतिक शुल्क या मुनाफे शामिल हैं।
EBIT समायोजित किया गया	कंपनी एक का उपयोग करता है वैकल्पिक प्रदर्शन उपाय, EBIT समायोजित किया गया, एक महत्वपूर्ण संकेतक के रूप में कार्यक्रमों, पुनर्गठन या विदेशी मुद्रा प्रभावों के साथ-साथ व्यवसायों के निपटान और अधिग्रहण से पूंजीगत लाभ / हानि से संबंधित प्रावधानों में आंदोलनों के कारण होने वाले भौतिक शुल्कों या मुनाफे को छोड़कर अंतर्निहित व्यापार मार्जिन पर कब्जा करना।
ईपीएस समायोजित	EPS समायोजित एक है वैकल्पिक प्रदर्शन उपाय प्रति शेयर बेसिक कमाई के रूप में रिपोर्ट किया गया जिसमें अंश के रूप में शुद्ध आय समायोजन शामिल है। सुलह के लिए, विश्लेषक प्रस्तुति देखें।
सकल नकद स्थिति	कंपनी (i) नकद और नकद समकक्षों और (ii) प्रतिभूतियों (कुल मिलाकर वित्तीय स्थिति के समेकित बयान में दर्ज) के योग के रूप में अपनी समेकित सकल नकद स्थिति को परिभाषित करती है।
शुद्ध नकद स्थिति	की परिभाषा के लिए वैकल्पिक प्रदर्शन उपाय शुद्ध नकद स्थिति, यूनिवर्सल पंजीकरण दस्तावेज़, एमडी और ए खंड 2.1.6 देखें।
FCF	की परिभाषा के लिए वैकल्पिक प्रदर्शन उपाय मुक्त नकदी प्रवाह, यूनिवर्सल पंजीकरण दस्तावेज़, एमडी और ए खंड 2.1.6.1 देखें। यह एक प्रमुख संकेतक है जो कंपनी को निवेश गतिविधियों में उपयोग की जाने वाली नकदी के बाद परिचालन से उत्पन्न नकदी प्रवाह की मात्रा को मापने की अनुमति देता है।
M & A से पहले एफ.सी.एफ.	विलय और अधिग्रहण से पहले नि: शुल्क नकदी प्रवाह नि: शुल्क नकदी प्रवाह को संदर्भित करता है जैसा कि यूनिवर्सल पंजीकरण दस्तावेज़, एमडी एंड ए खंड 2.1.6.1 में परिभाषित किया गया है जो डिस्पोजल और अधिग्रहण से शुद्ध आय के लिए समायोजित है। यह एक वैकल्पिक प्रदर्शन उपाय और प्रमुख संकेतक जो उन नकदी प्रवाह को छोड़कर मुक्त नकदी प्रवाह को दर्शाता है जो व्यवसायों के अधिग्रहण और निपटान से उत्पन्न होते हैं।
एम एंड ए और ग्राहक वित्तपोषण से पहले एफसीएफ	एम एंड ए और ग्राहक वित्तपोषण से पहले मुक्त नकदी प्रवाह, विमान वित्तपोषण गतिविधियों से संबंधित नकदी प्रवाह के लिए समायोजित विलय और अधिग्रहण से पहले मुक्त नकदी प्रवाह को संदर्भित करता है। यह एक वैकल्पिक प्रदर्शन उपाय और संकेतक जो कभी-कभी कंपनी द्वारा अपने वित्तीय मार्गदर्शन में उपयोग किया जा सकता है, खासकर जब ग्राहक वित्तपोषण गतिविधियों के आसपास उच्च अनिश्चितता हो।

फुटनोट:

पिछले वर्ष के आंकड़ों को 1 जनवरी 2020 तक "ट्रांसवर्सल" गतिविधियों के लिए एक नए सेगमेंट रिपोर्टिंग संरचना को अपनाने के लिए बहाल किया गया है। नवाचार और डिजिटल परिवर्तन से संबंधित गतिविधियाँ, जिन्हें पूर्व में "ट्रांसवर्सल" में रिपोर्ट किया गया था, अब बिजनेस सेगमेंट में शामिल हैं। नए खंड संरचना के तहत "एयरबस"। "एलिमिनेशन" को अलग से रिपोर्ट किया जाना जारी है।
एयरबस SE नेट इनकम / लॉस शब्द का उपयोग जारी रखता है। यह IFRS नियमों द्वारा परिभाषित माता-पिता के इक्विटी मालिकों के लिए देय अवधि के लिए लाभ / हानि के समान है।
इन कानूनी घटनाक्रमों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, कृपया वित्तीय विवरणों का उल्लेख करें और विशेष रूप से, 24 पर ध्यान दें, अघोषित संघनित अंतरिम IFRS के "मुकदमेबाजी और दावों" को एयरबस एसई की समेकित वित्तीय जानकारी, छह महीने के लिए समाप्त हो गया 30 जून 2020 तक उपलब्ध एयरबस की वेबसाइट पर (www.airbus.com).

सुरक्षित हार्बर विवरण:
इस प्रेस विज्ञप्ति में फॉरवर्ड लुकिंग स्टेटमेंट शामिल हैं। "प्रत्याशित", "विश्वास", "अनुमान", "उम्मीद", "इरादा", "योजना", "परियोजनाएं", "हो सकता है" और इसी तरह के भाव जैसे शब्दों का उपयोग इन अग्रेषित बयानों को पहचानने के लिए किया जाता है। दूरंदेशी बयानों के उदाहरणों में रणनीति, रैंप-अप और डिलीवरी शेड्यूल, नए उत्पादों और सेवाओं की शुरूआत और बाजार की उम्मीदों के साथ-साथ भविष्य के प्रदर्शन और दृष्टिकोण के बारे में बयान शामिल हैं।
उनके स्वभाव से, दूरंदेशी बयानों में जोखिम और अनिश्चितता शामिल होती है क्योंकि वे भविष्य की घटनाओं और परिस्थितियों से संबंधित होते हैं और ऐसे कई कारक होते हैं जो वास्तविक परिणाम और विकास को इन दूरंदेशी बयानों द्वारा व्यक्त या निहित होने से भौतिक रूप से भिन्न कर सकते हैं।

इन कारकों में शामिल हैं, लेकिन इन तक सीमित नहीं हैं:

एयरबस के कुछ व्यवसायों की चक्रीय प्रकृति सहित सामान्य आर्थिक, राजनीतिक या बाजार की स्थितियों में परिवर्तन;
हवाई यात्रा में महत्वपूर्ण व्यवधान (बीमारी या आतंकवादी हमलों के प्रसार के परिणामस्वरूप);
मुद्रा विनिमय दर में उतार-चढ़ाव, विशेष रूप से यूरो और अमेरिकी डॉलर के बीच;
लागत में कमी और उत्पादकता प्रयासों सहित आंतरिक प्रदर्शन योजनाओं का सफल निष्पादन;
उत्पाद प्रदर्शन जोखिम, साथ ही कार्यक्रम विकास और प्रबंधन जोखिम;
ग्राहक, आपूर्तिकर्ता और उपठेकेदार प्रदर्शन या अनुबंध वार्ता, जिसमें वित्तपोषण के मुद्दे शामिल हैं;
एयरोस्पेस और रक्षा उद्योग में प्रतिस्पर्धा और समेकन;
महत्वपूर्ण सामूहिक सौदेबाजी श्रम विवाद;
राजनीतिक और कानूनी प्रक्रियाओं के परिणाम, कुछ कार्यक्रमों के लिए सरकारी वित्तपोषण की उपलब्धता और रक्षा और अंतरिक्ष खरीद बजट के आकार सहित;
नए उत्पादों के संबंध में अनुसंधान और विकास लागत;
अंतरराष्ट्रीय लेनदेन से संबंधित कानूनी, वित्तीय और सरकारी जोखिम;
कानूनी और खोजी कार्यवाही और अन्य आर्थिक, राजनीतिक और तकनीकी जोखिम और अनिश्चितताएं;
COVID-19 महामारी का पूर्ण प्रभाव और परिणामस्वरूप स्वास्थ्य और आर्थिक संकट।