“अफ्रीकी महाद्वीप के पार, विमानन का वादा और क्षमता समृद्ध है। पहले से ही यह आर्थिक गतिविधि में 55.8 बिलियन अमरीकी डालर और 6.2 मिलियन नौकरियों का समर्थन करता है। और, अगले दो दशकों में युगल से अधिक की मांग के रूप में, अफ्रीका के आर्थिक और सामाजिक विकास में विमानन की महत्वपूर्ण भूमिका समान अनुपात में बढ़ेगी। सही कर और विनियामक ढांचे के साथ, लोगों के जीवन को बेहतर बनाने के लिए अवसरों का निर्माण जबरदस्त है, ”51 वें वार्षिक महासभा में मुख्य भाषण में IATA के महानिदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी अलेक्जेंड्रे डी जुनियाक ने कहा। अफ्रीकी एयरलाइन एसोसिएशन (AFRAA) मॉरीशस में।
RSI अफ्रीकी पर्यटन बोर्ड चेयरमैन कुथबर्ट नेक्यूब ने भाषण की सराहना की।
यहाँ अलेक्जेंड्रे डी जूनियाक द्वारा दिए गए पते की एक प्रतिलिपि है:
गणमान्य सहयोगियों, महिलाओं और सज्जनों, सभी प्रोटोकॉल देखे गए। शुभ प्रभात। 51 को संबोधित करना खुशी की बात हैst अफ्रीकी एयरलाइन एसोसिएशन (AFRAA) की वार्षिक आम सभा। इस तरह के निमंत्रण के लिए आपका धन्यवाद Abderahmane। और शानदार आतिथ्य के लिए एयर मॉरीशस के सीईओ और उनकी टीम के सोमेस अप्पावो को विशेष धन्यवाद।
यह उचित है कि हम मॉरीशस में मिल रहे हैं, यह एक ऐसा देश है जो इसे दुनिया से जोड़ने के लिए हवाई परिवहन पर निर्भर है। और इसने एक केंद्रीय स्तंभ के रूप में विमानन के साथ अफ्रीका की सबसे मजबूत अर्थव्यवस्थाओं में से एक का निर्माण किया है।
अफ्रीकी महाद्वीप के पार, विमानन का वादा और क्षमता समृद्ध है। पहले से ही यह आर्थिक गतिविधि में $ 55.8 बिलियन और 6.2 मिलियन नौकरियों का समर्थन करता है। और, जैसा कि अगले दो दशकों में अफ्रीका में हवाई यात्रा की मांग दोगुनी से अधिक है, अफ्रीका के आर्थिक और सामाजिक विकास में विमानन की महत्वपूर्ण भूमिका समान अनुपात में बढ़ेगी।
वातावरण
हालांकि, एविएशन की ग्रोथ टिकाऊ होनी चाहिए। इस विषय पर महत्वपूर्ण प्रगति अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) की 40 वीं विधानसभा में की गई जो पिछले महीने संपन्न हुई थी।
जलवायु संकट ने हमारे उद्योग को वैश्विक शब्दावली में एक नए वाक्यांश की शुरुआत के साथ वैश्विक शब्दावली में डाल दिया है- "फ्लाईगस्कैम" या "फ्लाइट शमिंग"।
हम समझते हैं कि लोग सभी उद्योगों के पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में चिंतित हैं - हमारे अपने, जिसमें वैश्विक मानव निर्मित कार्बन उत्सर्जन का 2% हिस्सा है। हालांकि, उन्हें यह भी आश्वस्त करने की आवश्यकता है कि विमानन एक दशक से अधिक समय से सकारात्मक जलवायु कार्रवाई कर रहा है।
- हमने 1.5 से 2009 के बीच सालाना औसतन 2020% ईंधन दक्षता में सुधार करने के लिए प्रतिबद्ध किया है। हम इसे प्राप्त कर रहे हैं - और इससे आगे बढ़कर 2.3% है।
- हमने 2020 से कार्बन-न्यूट्रल ग्रोथ के लिए प्रतिबद्ध किया है। और ICAO असेंबली ने अंतर्राष्ट्रीय विमानन के लिए कॉर्सेया-कार्बन ऑफसेटिंग एंड रिडक्शन स्कीम को सफल बनाने के अपने संकल्प की फिर से पुष्टि की है। यह वैश्विक उपाय है जो हमें शुद्ध उत्सर्जन को सक्षम करने के लिए सक्षम करेगा और यह योजना के जीवनकाल में जलवायु वित्त पोषण में कुछ $ 40 बिलियन का उत्पादन करेगा।
- और हम अपने उत्सर्जन को २०५० तक २०५० के स्तर तक काटने के लिए प्रतिबद्ध हैं। उद्योग के विशेषज्ञ एयर ट्रांसपोर्ट एक्शन ग्रुप (एटीएजी) के माध्यम से सहयोग कर रहे हैं ताकि यह पता लगाया जा सके कि यथार्थवादी प्रौद्योगिकी और नीतिगत समाधानों के आधार पर हम इस लक्ष्य को कैसे प्राप्त करेंगे। और, हमारे मजबूत उत्तरदायित्व पर, आईसीएओ के माध्यम से, सरकारें अब उत्सर्जन में कमी के लिए अपना दीर्घकालिक लक्ष्य निर्धारित करना चाह रही हैं।
हमें इस प्रगति पर गर्व करना चाहिए। लेकिन अभी और काम करना बाकी है।
पहले, हमें स्वैच्छिक अवधि के दौरान कॉर्सिया को यथासंभव व्यापक बनाना चाहिए। बुर्किना फ़ासो, बोत्सवाना, कैमरून, कांगो, इक्वेटोरियल गिनी, गैबॉन, घाना, केन्या, नामीबिया, नाइजीरिया, युगांडा और ज़ाम्बिया ने इस स्वैच्छिक अवधि के दौरान सभी पर हस्ताक्षर किए हैं। और हम पहले दिन से सभी अफ्रीकी राज्यों को इसमें शामिल होने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।
दूसरा, हमें अपनी CORSIA प्रतिबद्धताओं के लिए सरकारों को जवाबदेह ठहराना होगा। बहुत से राज्य-विशेष रूप से यूरोप में- विमानन कार्बन करों की शुरुआत कर रहे हैं, जो कि कोर्शिया को कमजोर कर सकते हैं। यह रुकना चाहिए।
तीसरा, हमें सरकारों को तकनीक और नीतिगत समाधान चलाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जो उड़ान को अधिक टिकाऊ बनाएगा। तत्काल शब्द में, इसका मतलब है कि स्थायी विमानन ईंधन पर ध्यान केंद्रित करना, जिसमें हमारे कार्बन पदचिह्न को 80% तक काटने की क्षमता है। दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज और मैंगो एयरलाइंस पहले से ही एसएएफ उड़ानें संचालित कर रहे हैं, जो उत्साहजनक है और इसे जारी रखा जाना चाहिए।
अंत में, हमें अपनी कहानी को बेहतर तरीके से बताने की जरूरत है। उद्योग जगत के नेताओं के रूप में हमें अपने ग्राहकों और हमारी सरकारों के साथ मिलकर बात करनी चाहिए कि हमारी कंपनियां विमानन के जलवायु प्रभाव को कम करने के लिए क्या कर रही हैं। और आईएटीए आपकी एयरलाइनों को ऐसे उपकरणों से जोड़ेगा जो आपकी और आपकी टीमों की मदद करेंगे।
लोग पर्यावरण और जलवायु परिवर्तन के बारे में चिंतित हैं। ये अच्छी बात है। लेकिन यह सुनिश्चित करना हमारा कर्तव्य है कि हवाई यात्रा की बात करने पर उनके पास सही चुनाव करने के लिए आवश्यक तथ्य हों। और हम आश्वस्त हो सकते हैं कि हमारा ट्रैक रिकॉर्ड और लक्ष्य हमारे यात्रियों, वर्तमान और भविष्य को आश्वस्त करेगा, कि वे गर्व और निरंतरता से उड़ान भर सकते हैं।
अफ्रीकी विमानन के लिए प्राथमिकताएं
पर्यावरण सभी उद्योग के लिए एक बड़ी चुनौती है। यह अफ्रीका में विमानन के लिए अभी तक मन से ऊपर नहीं हो सकता है। लेकिन यह यूरोप जैसे पर्यटन के लिए स्रोत बाजारों में महत्वपूर्ण है। इसलिए, यह महत्वपूर्ण है कि सभी उद्योग एकजुट रहें और हमारे महत्वाकांक्षी लक्ष्यों के प्रति प्रतिबद्ध रहें।
एजेंडे में अन्य महत्वपूर्ण विषय भी हैं ...
- सुरक्षा
- लागत प्रतिस्पर्धा
- यात्रा और व्यापार के लिए महाद्वीप खोलना, और
- लैंगिक विविधता
सुरक्षा
हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता हमेशा सुरक्षा है। इस वर्ष की शुरुआत में ET302 का नुकसान उस प्राथमिकता के महत्व का एक दुखद अनुस्मारक था।
दुर्घटना पूरे उद्योग पर भारी पड़ती है। और इसने विमान प्रमाणन और मान्यता की विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त प्रणाली में दरारें पैदा कीं। जनता के विश्वास का पुनर्निर्माण एक चुनौती होगी। विमानों को सेवा में वापस लाने के लिए नियामकों द्वारा एक सामंजस्यपूर्ण दृष्टिकोण इस प्रयास में एक बड़ा योगदान देगा।
हमें यह कभी नहीं भूलना चाहिए कि वैश्विक मानकों ने विमानन को लंबी दूरी के परिवहन का सबसे सुरक्षित रूप बनाने में मदद की है। और अफ्रीकी एयरलाइंस के सुरक्षा प्रदर्शन में इसका एक अच्छा उदाहरण है। महाद्वीप में 2016, 2017 और 2018 में कोई भी घातक जेट दुर्घटना नहीं हुई थी। यह बड़े पैमाने पर अबूजा घोषणा द्वारा निर्देशित वैश्विक मानकों पर ध्यान देने के साथ सभी हितधारकों के समन्वित प्रयासों के कारण है।
अभी और काम करना बाकी है।
- सबसे पहले, अधिक राज्यों को अपनी सुरक्षा निरीक्षण प्रणालियों में IATA ऑपरेशनल सेफ्टी ऑडिट (IOSA) को शामिल करने की आवश्यकता है। रवांडा, मोजाम्बिक, टोगो और जिम्बाब्वे के लिए यह पहले से ही मामला है और यह IATA और AFRAA दोनों के लिए सदस्यता की आवश्यकता है। IOSA एक सिद्ध वैश्विक मानक है जो demonstrably बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है। सभी दुर्घटनाओं को गिनाते हुए, IOSA रजिस्ट्री पर अफ्रीकी एयरलाइंस का प्रदर्शन इस क्षेत्र में गैर-IOSA एयरलाइनों के मुकाबले दोगुना से अधिक अच्छा था। इसे एयर ऑपरेटर के सर्टिफिकेट की आवश्यकता क्यों नहीं है?
- दूसरे, छोटे ऑपरेटरों को IATA मानक सुरक्षा मूल्यांकन (ISSA) प्रमाणित होने पर विचार करना चाहिए। सभी ऑपरेटर IOSA रजिस्ट्री के लिए अर्हता प्राप्त नहीं कर सकते हैं, या तो विमान के प्रकार के कारण वे संचालित होते हैं या क्योंकि उनका व्यवसाय मॉडल IOSA मानकों के अनुरूप नहीं होने देता है। आईएसएसए छोटे वाहक के लिए एक मूल्यवान परिचालन बेंचमार्क प्रदान करता है। हम इस क्षेत्र में एयरलाइंस के बीच ISSA रजिस्ट्री को विकसित करने के लिए AFRAA के साथ मिलकर काम कर रहे हैं। इस साल की शुरुआत में इस क्षेत्र में पहला आईएसएसए पंजीकृत वाहक बनने के लिए सफारीलिंक को बधाई।
- तीसरे, अफ्रीकी राज्यों को आईसीएओ मानकों को लागू करने की आवश्यकता है और उनके नियमों में प्रथाओं की सिफारिश की गई है। वर्तमान में, केवल 26 राज्य 60% कार्यान्वयन की सीमा को पूरा करते हैं या इससे अधिक है और यह सिर्फ पर्याप्त नहीं है।
ये कदम उठाने से निश्चित रूप से सुरक्षा पट्टी और भी ऊंची हो जाएगी।
लागत प्रतिस्पर्धा
अफ्रीकी विमानन की सफलता को उच्च लागतों से चुनौती दी जाती है।
अफ्रीकी वाहक हर यात्री को ले जाने के लिए $ 1.54 खो देते हैं। उच्च लागत इन नुकसानों में योगदान करती है:
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- जेट ईंधन की लागत वैश्विक औसत से 35% अधिक है
- उपयोगकर्ता शुल्क अत्यधिक हैं। वे अफ्रीकी एयरलाइंस की परिचालन लागत का 11.4% हिस्सा हैं। यह उद्योग का औसत दोगुना है।
- और करों और शुल्कों की अधिकता है, कुछ अनोखे हैं जैसे Redevance फीस, Hydrant शुल्क, Railage शुल्क, Royalty शुल्क और यहां तक कि Solidarity करों।
अफ्रीका में विकास प्राथमिकता है। संयुक्त राष्ट्र के 15 सतत विकास लक्ष्यों में से 17 में विमानन का महत्वपूर्ण योगदान है। इसमें 2030 तक सबसे महत्वाकांक्षी-गरीबी उन्मूलन शामिल है। फ्लाइंग एक लक्जरी नहीं है - यह इस महाद्वीप के लिए एक आर्थिक जीवन रेखा है। इसलिए सरकारों के लिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि वे जो भी अतिरिक्त लागत उद्योग में लगाते हैं, वह विकास के लिए उत्प्रेरक के रूप में विमानन की प्रभावशीलता को कम करता है।
करों के संबंध में, हम सरकारों से तीन कार्यों के लिए कहते हैं;
- करों और शुल्कों के लिए ICAO मानकों और अनुशंसित प्रथाओं का पालन करें
- छिपी हुई लागतों जैसे कि करों और शुल्क का खुलासा करें और उन्हें वैश्विक सर्वोत्तम अभ्यास के खिलाफ बेंचमार्क करें, और
- अंतरराष्ट्रीय जेट ईंधन पर करों या क्रॉस-सब्सिडी को हटा दें
इसके अतिरिक्त, हम सरकारों से संधि दायित्वों का पालन करने और उचित विनिमय दरों पर एयरलाइन राजस्व के कुशल प्रत्यावर्तन को सुनिश्चित करने के लिए कहते हैं।
यह 19 अफ्रीकी राज्यों में एक मुद्दा है: अल्जीरिया, बुर्किना फासो, बेनिन, कैमरून, चाड, कांगो, कोटे डी आइवर, इरिट्रिया, इथियोपिया, गैबॉन, लीबिया, माली, मलावी, मोज़ाम्बिक, नाइजर, सेनेगल, सूडान, टोगो और ज़िम्बाब्वे ।
हमें नाइजीरिया में बैकलॉग को साफ करने में सफलता मिली है और अंगोला में महत्वपूर्ण प्रगति हुई है। यह हमारे राजस्व के लिए विश्वसनीय पहुंच के बिना एयरलाइंस को महत्वपूर्ण कनेक्टिविटी प्रदान करने की उम्मीद करने के लिए टिकाऊ नहीं है। इसलिए, हम सभी सरकारों से हमारी अफ्रीका टीम के साथ मिलकर काम करने का आग्रह करते हैं।
यात्रा और व्यापार के लिए महाद्वीप खोलना
सरकारों के लिए एक और प्राथमिकता इंट्रा-अफ्रीका के बाजारों तक पहुंच को उदार बनाना है। अफ्रीकी राज्यों ने अपने पड़ोसियों के बीच जो उच्च अवरोध खड़े किए हैं वे व्यापार स्तरों में स्पष्ट हैं। 20% से कम अफ्रीकी व्यापार महाद्वीप के भीतर है। यह यूरोप के साथ 70% और एशिया में 60% पर खराब है।
न केवल व्यापार के लिए, बल्कि निवेश और पर्यटन के रूप में अफ्रीका की क्षमता को और अधिक अनलॉक करने में विमानन क्या मदद करेगा?
IATA तीन प्रमुख समझौतों को बढ़ावा दे रहा है, जो संयुक्त होने पर, महाद्वीप को बदलने की क्षमता रखते हैं।
- RSI अफ्रीकी महाद्वीपीय मुक्त व्यापार क्षेत्र (AfCFTA), जो जुलाई में लागू हुआ, उसमें आयात शुल्क और गैर-टैरिफ बाधाओं को खत्म करने के साथ इंट्रा-अफ्रीका व्यापार को 52% तक बढ़ाने की क्षमता है।
- RSI अफ्रीकी संघ (एयू) मुक्त आंदोलन प्रोटोकॉल अफ्रीकी वीजा पर अफ्रीकी देशों द्वारा लगाए गए गंभीर वीजा प्रतिबंधों में आसानी होगी। अफ्रीकी देशों के लगभग 75% अफ्रीकी आगंतुकों के लिए वीजा की आवश्यकता होती है। और वीज़ा-ऑन आगमन की सुविधा केवल 24% अफ्रीकी आगंतुकों को दी जाती है। फ्री मूवमेंट प्रोटोकॉल इस विशाल महाद्वीप के भीतर यात्रा और व्यापार को आसान बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा जो एयू के एजेंडा 2063 का हिस्सा है। लेकिन केवल चार राज्यों (माली, नाइजर, रवांडा और साओ टोम और प्रिंसिपे) ने मुफ्त में पुष्टि की है आंदोलन प्रोटोकॉल। यह परिचालन बनने के लिए आवश्यक 15 से कम है। इसलिए, अभी बहुत काम किया जाना बाकी है।
- अंत में द सिंगल अफ्रीकन एयर ट्रांसपोर्ट मार्केट- या SAATM-अंतर्राष्ट्रीय संपर्क को खोलने की दृष्टि। इसमें एक मजबूत नियामक ढांचा और पर्याप्त सुरक्षा अंतर्निहित है। लेकिन केवल 31 अफ्रीकी राज्यों ने SAATM समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। और अभी भी नौ- ने इसे राष्ट्रीय विधान में अनुवादित किया है।
समझौतों की इस विजय पर सरकारों को मेरा संदेश सरल है-जल्दी करो! हम जानते हैं कि कनेक्टिविटी एसडीजी को क्या योगदान देगी। एयरलाइनों को व्यापार करने की स्वतंत्रता देने के लिए और अफ्रीकी महाद्वीपों को अपने महाद्वीप का पता लगाने की स्वतंत्रता देने के लिए किसी भी प्रतीक्षा क्यों करें?
लैंगिक विविधता
अंतिम क्षेत्र जिसे मैं कवर करना चाहता हूं वह है लिंग विविधता। यह कोई रहस्य नहीं है कि कुछ तकनीकी व्यवसायों के साथ-साथ एयरलाइंस में वरिष्ठ प्रबंधन में महिलाओं का प्रतिनिधित्व किया जाता है। यह भी सर्वविदित है कि हम एक बढ़ते हुए उद्योग हैं जिन्हें कुशल प्रतिभाओं के एक बड़े पूल की आवश्यकता है।
अफ्रीका इस क्षेत्र में अपने नेतृत्व पर गर्व कर सकता है।
- महिलाएं चार अफ्रीकी एयरलाइनों के मुकाम पर हैं-जहां तक कि उद्योग में कहीं भी हम देखते हैं उससे कहीं अधिक बेहतर प्रतिनिधित्व।
- फादिमातो नाउतचेमियो सिमो, संस्थापक और अध्यक्ष, यंग अफ्रीकन एविएशन प्रोफेशनल एसोसिएशन (YAAPA), ने इस साल के शुरू में उद्घाटन IATA विविधता और समावेश पुरस्कार में उच्च उड़ता पुरस्कार जीता था।
- इंटरनेशनल एयरलाइन ट्रेनिंग फंड के समर्थन के साथ, जोहान्सबर्ग ने पहले "IATA महिलाओं को विमानन डिप्लोमा कार्यक्रम" के स्थान की मेजबानी की। 2020 में एयर मॉरीशस और रवांडिर क्रमशः हिंद महासागर और पूर्वी अफ्रीकी एयरलाइनों के लिए सहकर्मियों की मेजबानी करेंगे।
मैं अपने सभी एयरलाइन सीईओ को इन उत्कृष्ट पाठ्यक्रमों में अपनी महिला अधिकारियों को नामित करने के लिए प्रोत्साहित करता हूं। और मैं आपको IATA 25by2025 अभियान के सभी साइन-अप करने के लिए कहूंगा जो हमें विश्व स्तर पर लिंग असंतुलन को दूर करने में मदद करेगा।
25by2025 एयरलाइनों के लिए एक स्वैच्छिक कार्यक्रम है जो वरिष्ठ स्तर पर महिला भागीदारी को कम से कम 25% तक बढ़ाने या वर्ष 25 तक इसे 2025% तक सुधारने के लिए प्रतिबद्ध है। लक्ष्य का विकल्प एयरलाइनों को विविधता यात्रा पर किसी भी बिंदु पर सार्थक रूप से भाग लेने में मदद करता है।
बेशक, अंतिम लक्ष्य 50-50 का प्रतिनिधित्व है। इसलिए, यह पहल हमारे उद्योग को सही दिशा में ले जाने में मदद करेगी।
निष्कर्ष
आखिरी विचार कि मैं आपको छोड़ना चाहता हूं, विमानन के महत्व की याद दिलाता है और हम यहां क्यों हैं। हम स्वतंत्रता का व्यवसाय हैं। और अफ्रीका के लिए कनेक्टिविटी और संयुक्त राष्ट्र सतत विकास लक्ष्यों को सक्षम करने में हमारी महत्वपूर्ण भूमिका के माध्यम से विकसित होने की स्वतंत्रता है।
हम सालाना 100 बिलियन डॉलर के व्यापार की सुविधा प्रदान करते हैं। प्रत्येक दिन हम वैश्विक बाजारों में अफ्रीकी सामान लाते हैं। और हम जीवन रक्षक दवाओं सहित महत्वपूर्ण आपूर्ति के आयात की सुविधा प्रदान करते हैं।
हम भी ऐसा करते हैं कि लोगों को जोड़ते हैं। हर साल कुछ 157 मिलियन यात्री महाद्वीप के भीतर या बाहर जाते हैं। जो परिवारों और दोस्तों को बहुत दूरी पर रखता है। यह नए बाजारों को विकसित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय शिक्षा, पर्यटन यात्राओं और व्यापारिक यात्राओं की सुविधा प्रदान करता है।
सही कर और विनियामक ढांचे के साथ, लोगों के जीवन को बेहतर बनाने के लिए जो अवसर पैदा हुए हैं, वे जबरदस्त हैं। और स्वतंत्रता के व्यवसाय के नेताओं के रूप में हमारे पास अफ्रीकी महाद्वीप के भविष्य को समृद्ध करने के लिए लगभग असीमित क्षमता है।
धन्यवाद।
इस लेख से क्या सीखें:
- With the right tax and regulatory framework, the opportunities aviation creates to improve people's lives are tremendous,” said Alexandre de Juniac, IATA's Director General and CEO in a keynote speech at the 51st Annual General Assembly of the African Airline Association (AFRAA) in Mauritius.
- It is the global measure that will enable us to cap net emissions and it will generate some $40 billion in climate funding over the lifetime of the scheme.
- And, as demand for air travel in Africa more than doubles over the next two decades, the critical role that aviation plays in Africa’s economic and social development will grow in equal proportion.
