अमेरिकन एयरलाइंस ने बुधवार को कहा कि उसके पास 84 के माध्यम से अपने बोइंग 737 ऑर्डर के सभी 2011 की डिलीवरी लेने के लिए पैसा है। पहले, अमेरिकी ने कहा था कि उसके पास केवल 737 के दूसरे छमाही में 2010 आदेशों को कवर करने के लिए वित्तपोषण प्रतिबद्धताएं थीं।

अमेरिकी का कहना है कि उसे अपने नए बोइंग 737-800 के दशक की आवश्यकता है क्योंकि उनका "पर्यावरण पर अनुकूल प्रभाव" है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि नीचे की पंक्ति में, वे अधिक ईंधन क्षमता वाले हैं। "737-800 प्रति एमडी -35 की तुलना में प्रति सीट-मील में लगभग 80 प्रतिशत कम ईंधन जलता है, यह प्रति वर्ष 800,000 गैलन ईंधन की औसत बचत है," अमेरिकी ने कहा।

अमेरिकी ने दूसरी तिमाही में सार्वजनिक ऋण में $ 520 मिलियन जुटाए। यह पैसा, "पिछले" वित्तपोषण प्रतिबद्धताओं के साथ मिलकर, अमेरिकी को 2011 के माध्यम से विमान खरीदने की क्षमता देता है, कंपनी ने समझाया।

अमेरिकी ने दूसरी तिमाही में बिक्री में 66 मिलियन डॉलर की नकदी जुटाई, जिसमें उसके मालिकाना हक वाले कुछ विमान शामिल थे।

"मेमो में अमेरिकन एयरलाइंस की मूल कंपनी एएमआर कॉर्प के सीईओ जेरार्ड अर्पे ने कहा," दूसरी तिमाही के महत्वपूर्ण हाइलाइट्स में से एक नई लहर की तैनाती थी जो हमें अगले दो वर्षों में प्राप्त होगी। " कर्मचारियों के लिए। "नए विमानों के अलावा, हम विभिन्न तरीकों से अपने विमान के अंदरूनी और हवाई अड्डे की सुविधाओं को पुनर्जीवित करने के लिए विवेकपूर्ण निवेश करना जारी रख रहे हैं।"

कंपनी ने बुधवार को $ 390 मिलियन की दूसरी तिमाही के नुकसान की सूचना दी।

कुछ एयरक्राफ्ट की बिक्री से जुड़े 70 मिलियन डॉलर के एक बार के चार्ज को छोड़कर और लीज की समय सीमा समाप्त होने से पहले एयरबस A300 एयरक्राफ्ट की ग्राउंडिंग को छोड़कर, अमेरिकी ने 319 मिलियन डॉलर या 1.14 डॉलर प्रति शेयर का नुकसान दर्ज किया। वॉल स्ट्रीट विश्लेषकों ने $ 1.28 प्रति शेयर के नुकसान की उम्मीद की थी।

कर्मचारियों के लिए Arpey का पूरा मेमो निम्नलिखित है:

अमेरिकन एयरलाइंस
जेरार्ड जे अर्पे
अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी
जुलाई 15, 2009

प्रिय सहयोगी:

9/11 के बाद से वैश्विक मंदी और हवाई यात्रा में सबसे तेज गिरावट को देखते हुए, मुझे यकीन है कि यह आपके लिए कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि हमने 2009 की दूसरी तिमाही में पैसे खो दिए थे। 30 जून को, हमें $ 319 मिलियन का नुकसान हुआ, जो 298 में इसी अवधि के दौरान $ 2008 मिलियन के नुकसान की तुलना करता है, विशेष वस्तुओं को छोड़कर। जैसा कि आप जानते हैं, एक साल पहले हम ईंधन की लागत को कम करने की समस्या का सामना करने के लिए आक्रामक तरीके से आगे बढ़ रहे थे। उस समय मैंने कहा था कि एयरलाइन उद्योग $ 130 प्रति बैरल तेल के लिए नहीं बनाया गया था। यह अब भी सच है, लेकिन आज मुझे यह जोड़ना चाहिए कि न तो आज का उद्योग नकारात्मक वैश्विक आर्थिक विकास और अनिश्चित पूंजी बाजार के वातावरण के लिए बनाया गया है।

वैश्विक मंदी ने हमारे 23 प्रतिशत यात्री राजस्व में गिरावट के कारण, दूसरी तिमाही में घर पर बहुत सारे यात्री होंगे। जबकि हम अपने विमानों को यथोचित रूप से पूर्ण रखने में सक्षम हैं, प्रतिस्पर्धी परिदृश्य ने हमें पैसा बनाने के लिए पर्याप्त किराया वसूलने से रोका। इसकी तुलना में, कमजोर अर्थव्यवस्था द्वारा विशेष रूप से कठिन व्यापार यात्रा को प्रभावित किया गया है। वास्तव में, एए की दूसरी तिमाही की उपज, जो औसत किराए का प्रतिनिधित्व करती है, 15 की तुलना में 2008 प्रतिशत तक गिर गई। मामले को बदतर बनाते हुए राजस्व में महत्वपूर्ण गिरावट आई जिसे हमने H1N1 फ्लू के प्रकोप के परिणामस्वरूप अनुभव किया।

अगर किसी ने भविष्यवाणी की थी कि एक साल पहले तेल की कीमतें लगभग 150 डॉलर प्रति बैरल से आधी हो जाएंगी, फिर भी एयरलाइन उद्योग बदतर स्थिति में होगा, बहुत से लोगों ने यह नहीं माना होगा - लेकिन लगता है कि वास्तव में ऐसा ही हुआ है। और कोई भी वाहक प्रतिरक्षा नहीं है - चाहे कम लागत, विरासत या विदेशी, क्योंकि हम सभी उन अर्थव्यवस्थाओं पर निर्भर हैं जो हम सेवा करते हैं।

इस असाधारण आर्थिक माहौल में, यह महत्वपूर्ण है कि हम अपने प्रयासों को उन चीजों पर केंद्रित करना जारी रखें, जिन्हें हम नियंत्रित कर सकते हैं। हम सभी के लिए, इसका मतलब है कि जब यह एयरलाइन सेवा की मूल बातें वितरित करने की बात आती है, तो इसे निष्पादित करना जारी रखता है - और हम सभी को इस तथ्य से प्रोत्साहित किया जाना चाहिए कि सेवा श्रेणियों की एक विस्तृत श्रृंखला में हम हाल के महीनों में अच्छा काम कर रहे हैं।

2008 की तुलना में, हमारे पूर्णता कारक, ऑन-टाइम प्रदर्शन, और सामान से निपटने के आंकड़ों में सभी सुधार हुए हैं - और आश्चर्यजनक रूप से नहीं, इसलिए हमारे ग्राहक संतुष्टि स्कोर हैं। हवाई यात्रा की मांग में गिरावट के साथ हर ग्राहक के लिए प्रतिस्पर्धा और अधिक तीव्र हो गई है, ग्राहक सेवा पर हमारा ध्यान कभी भी अधिक महत्वपूर्ण नहीं रहा है। और हम सभी को अपनी वर्तमान गति को बनाए रखने और बनाने के लिए अपना हिस्सा करने की आवश्यकता है।

आज जितनी चुनौतीपूर्ण है, हमारा काम उतना ही कठिन होगा क्योंकि पिछले कई वर्षों के दौरान हम इतनी चुनौतियों का सामना नहीं कर पाए हैं। इसके अलावा, मैं एक बार फिर से जोर देना चाहता हूं कि हमारा उद्देश्य केवल नवीनतम संकट को सहना नहीं है। यह सुनिश्चित करना है कि हमारी एयरलाइन लंबी दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने और जीतने के लिए तैनात है। यही हमारे बेड़े के नवीनीकरण कार्यक्रम के बारे में है, और दूसरी तिमाही का एक महत्वपूर्ण आकर्षण नए 737 के पहले लहर की तैनाती है जिसे हम अगले दो वर्षों में प्राप्त करेंगे। नए विमानों के अलावा, हम विभिन्न तरीकों से अपने विमान के अंदरूनी और हवाई अड्डे की सुविधाओं को पुनर्जीवित करने के लिए विवेकपूर्ण निवेश करना जारी रख रहे हैं।

हर दूसरे एयरलाइन के साथ हम जो कुछ भी कर रहे हैं, उसके परिमाण को कम किए बिना, हम आज के खिलाफ हैं, हमारा मानना है कि हम सही कदम उठा रहे हैं। हमारे पास प्रतिस्पर्धात्मक शक्तियों की एक लंबी सूची है, सिद्ध लचीलापन, और दुर्जेय बाधाओं के बावजूद, हम कई मोर्चों पर अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं। हम एक एयरलाइन चला रहे हैं, जिस पर हमारे ग्राहक निर्भर हो सकते हैं, उन उत्पादों और सेवाओं को वितरित कर सकते हैं, जिनका मूल्य और एक बेड़ा और एक नेटवर्क बना रहे हैं जो आने वाले कई वर्षों तक हमारे ग्राहकों, हमारे लोगों और हमारी कंपनी की सेवा करेंगे।

मैं हमेशा की तरह, अमेरिकी एयरलाइंस के लिए आपकी कड़ी मेहनत और प्रतिबद्धता के लिए धन्यवाद करके निष्कर्ष निकालना चाहता हूं।

निष्ठा से तुम्हारा है,
(जेरार्ड अर्पे, हस्ताक्षर)