क्षेत्र की रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि, अब तक, केन्या नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (केसीएए) निरीक्षकों ने केन्या में नए विवादास्पद केन्या नागरिक उड्डयन विनियम (केसीएआर) को लागू करने के लिए विमान ऑपरेटरों पर "झपट्टा" नहीं लगाया है।
इस तथ्य के बावजूद कि केन्या जैसे विमानन वातावरण में कुछ दर्जन नियमों का पालन करना लगभग असंभव है, जहां 80 प्रतिशत उड़ान बीमार "बुश स्ट्रिप्स" में की जाती है, केसीएए ने अभी तक ऑपरेटरों पर दरार नहीं डाली है जो नए कानून को स्थानांतरित करने वाले दैनिक आधार पर।
ऐसा प्रतीत होता है कि, या तो केसीएए में वास्तव में अपने गलत नियमों को लागू करने की प्रवर्तन क्षमता नहीं है या अब यह खुशी है कि कम से कम कागज पर केन्या ने अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के मानकों और अनुशंसित प्रथाओं (SARPS) से मुलाकात की है ) और प्रक्रियाओं। यह देखा जाना बाकी है कि क्या यह अंतिम होगा या क्या केसीएए अंततः निरीक्षकों की सेना का उत्पादन करेगा जो आवश्यक है अगर यह अपने नए नियमों को लागू करने के बारे में गंभीर है।
केसीएआर के कुछ उदाहरण हैं जो विमान और हवाई क्षेत्र के ऑपरेटरों के लिए हानिकारक हैं। सबसे पहले, सभी हवाई क्षेत्रों (यहां तक कि सबसे बुनियादी बुश रनवे) को "बाड़दार" होना चाहिए, "सुरक्षा योजना", "हवाई अड्डा प्रबंधक", "सुरक्षा समिति" आदि होना चाहिए। ये सभी न केवल निजी हवाई पट्टियों पर लागू होते हैं, लेकिन आउटबैक में सरकारी रनवे के लिए भी। अधिकांश संचालक यह नहीं मानते हैं कि सरकार (केन्या वन्यजीव सेवा, नगर परिषद, गाँव, केन्या पुलिस, आदि) कभी भी अपने स्वयं के नियमों का पालन करने में सक्षम होगी, मिशन, शिविरों, किसानों आदि को छोड़ दें, जिनके पास है लैंडिंग स्ट्रिप्स जिनका उपयोग महीने में एक या दो बार किया जा सकता है। यह भी एक सवाल है कि क्या केसीएए वास्तव में जानता है कि इनमें से अधिकतर दूरस्थ हवाई पट्टियां कहां स्थित हैं। निजी क्षेत्र जानता है कि केन्या में कम से कम 600 हवाई पट्टियां हैं, लेकिन आधिकारिक एआईपी केवल 350 दिखाता है। बाकी को खोजने के लिए केसीएए को बहुत सारी उड़ान और ड्राइविंग करनी होगी।
दूसरा, प्रत्येक हवाई पट्टी, नियमों के अनुसार, एक वार्षिक निरीक्षण से गुजरना चाहिए। यह संदिग्ध है कि केसीएए में वास्तव में ऐसा करने की क्षमता (वाहन, निरीक्षक, विमान) है।
तीसरा, वाणिज्यिक विमानों को केवल उन हवाई क्षेत्रों में उड़ान भरने की आवश्यकता होती है जो पर्याप्त रूप से सुसज्जित हैं, मानवयुक्त हैं, जगह में सुरक्षा है, नवीनतम मौसम की जानकारी देने में सक्षम हैं, आदि। यह संदिग्ध है कि केन्या वास्तव में ऐसी सुविधाएं प्रदान कर सकता है, लेकिन बीमा कंपनियों की संभावना है दावे के मामले में नवीनतम कानून पर वापस आने के लिए।
कई अन्य आवश्यकताएं हैं जो ऑपरेटरों को प्रभावित करेंगी और पालन करने से परिचालन विमान की लागत बढ़ जाएगी। उदाहरण के लिए, छोटे सेसना कारवां पर भी कुछ शर्तों के तहत दो चालक दल के संचालन, यात्रियों की संख्या में कमी, जिन्हें ले जाया जा सकता है, नए महंगे उपकरण की आवश्यकताएं जैसे कि ट्रैफिक टकराव से बचाव प्रणाली और ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम आदि।
स्रोत: नैरोबी में एयरो क्लब, हारो ट्रेम्पेनौ के सौजन्य से
इस लेख से क्या सीखें:
- ऐसा प्रतीत होता है कि, या तो केसीएए के पास वास्तव में अपने गलत नियमों को लागू करने की प्रवर्तन क्षमता नहीं है या अब वह खुश है कि कम से कम कागज पर केन्या अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के मानकों और अनुशंसित प्रथाओं (एसएआरपीएस) को पूरा कर चुका है। ) और प्रक्रियाएं।
- इस तथ्य के बावजूद कि केन्या जैसे विमानन वातावरण में कुछ दर्जन नियमों का पालन करना लगभग असंभव है, जहां 80 प्रतिशत उड़ान खराब सुसज्जित "बुश स्ट्रिप्स" में की जाती है।
- यह संदिग्ध है कि केन्या वास्तव में ऐसी सुविधाएं प्रदान कर सकता है, लेकिन दावे के मामले में बीमा कंपनियां नवीनतम कानून का सहारा ले सकती हैं।
