एफएए ने अटॉर्नी फीस और खर्च का भुगतान करने का आदेश दिया

वाशिंगटन, डीसी (सितंबर ३, २००८) - राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) के मुख्य प्रशासनिक कानून न्यायाधीश ने संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) को न्याय की समान पहुंच के अनुसार वकील की फीस और खर्चों के लिए दो कॉर्पोरेट पायलटों को $१२,४७५.०० का भुगतान करने का आदेश दिया। अधिनियम ("ईएजेए") 3 सीएफआर, धारा 2008 एट। सेक (एनटीएसबी डॉकेट नंबर ३३१-ईएजा-एसई-१८२१२ और ३३२-ईएजा-एसई-१८२१३)। ईएजेए के अनुसार, एफएए प्रचलित पार्टी, शुल्क और अन्य खर्चों को तब तक प्रदान करेगा, जब तक कि एजेंसी पर्याप्त रूप से उचित न हो।

२९ अगस्त, २००८ के आदेश द्वारा, मुख्य न्यायाधीश ने कहा कि "एजेंसी एक कमजोर और कमजोर आधार पर आगे बढ़ी और आवेदकों के खिलाफ किसी भी सार्थक सबूत के बिना एक त्रुटिपूर्ण जांच की गई; यह कानून और तथ्य दोनों में उचित आधार न होने के पर्याप्त औचित्य की कमी को उजागर करता है। इसलिए, वकीलों की फीस और खर्च के लिए आवेदकों के आवेदन को मंजूर किया जाना चाहिए।" ईएजेए पुरस्कार ने दो लियरजेट पायलटों के एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट सर्टिफिकेट के खिलाफ जारी निलंबन आदेशों को वापस लेने के बाद दिया।

एफएए ने शुरू में आरोप लगाया था कि "दो जगह दीवान स्थापित किए बिना" एक विमान के संचालन ने विमान को अनुपयुक्त बना दिया। एफएए ने आगे आरोप लगाया कि विमान "जब ईएलटी (आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर) चालू नहीं था, तब संचालित किया गया था।" नतीजतन, पायलटों पर 14 सीएफआर धारा 91.7 (ए) (एक अयोग्य विमान के संचालन) के उल्लंघन का आरोप लगाया गया था; ९१.२०७ (ए)(२) (ऑपरेट करने योग्य आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर के बिना संचालन); और ९१.१३ (ए) (लापरवाह या लापरवाह तरीके से विमान का संचालन)।

उड़ान से पहले, Learjet 60 मॉडल विमान के कप्तान ने दीवान को हटाने के लिए उचित प्रक्रिया निर्धारित करने के लिए अल्बुकर्क, NM में FAA उड़ान मानक जिला कार्यालय (FSDO) से संपर्क किया। कैप्टन को एफएए निरीक्षक द्वारा सीट को हटाने के लिए निरीक्षण प्राधिकरण के साथ एक एयरफ्रेम और पावरप्लांट (ए एंड पी) मैकेनिक से परामर्श करने के लिए कहा गया था। तदनुसार, एक विधिवत अधिकृत ए एंड पी मैकेनिक ने दीवान को हटा दिया, विमान के वजन और संतुलन की पुनर्गणना की, और विमान को सेवा में वापस करने के लिए एक रखरखाव रिकॉर्ड तैयार किया। Teterboro, NJ पहुंचने पर, स्थानीय FAA निरीक्षकों ने निर्धारित किया कि दीवान को हटाना नियमों का उल्लंघन था, यह आरोप लगाते हुए कि एक पूरक प्रकार प्रमाणपत्र (STC) की आवश्यकता थी।

Teterboro में रहते हुए, एक अन्य A&P मैकेनिक ने ELT को हटा दिया और बैटरी का निरीक्षण किया। बैटरी एक बेंच परीक्षण में विफल रही और एक नई बैटरी का आदेश दिया गया। नई बैटरी के आने की प्रतीक्षा करते हुए, पुरानी बैटरी को वापस विमान में रखा गया और मैकेनिक ने प्रदर्शन किए गए कार्य के लिए एक रखरखाव रिकॉर्ड तैयार किया। एफएए ने आरोप लगाया कि नई ईएलटी बैटरी स्थापित किए बिना विमान का संचालन नियमों का उल्लंघन था।

21 मार्च, 2008 को, एफएए ने प्रत्येक पायलट के खिलाफ शिकायत दर्ज की। मामलों को समेकित किया गया और 19 अगस्त, 2008 को सुनवाई निर्धारित की गई। विमान के मालिक के खिलाफ 9,900.00 डॉलर के नागरिक दंड की मांग के खिलाफ एक संबंधित मामला लाया गया था। 17 जून 2008 को, एफएए ने अपने नागरिक दंड मामले को वापस ले लिया। तीन दिन बाद, एफएए ने पायलटों के खिलाफ सभी आरोप वापस ले लिए।

पायलटों और विमान के मालिक का प्रतिनिधित्व एफएए के पूर्व वरिष्ठ परीक्षण वकील ग्रेगरी विंटन ने किया था, जो पिछले 19 वर्षों से विमानन कानून का अभ्यास कर रहे हैं। विंटन एविएशन लॉ एक्सपर्ट्स, एलएलसी (http://www.aviationlawexperts.com/) के अध्यक्ष हैं, जो वाशिंगटन, डीसी महानगरीय क्षेत्र में स्थित एक राष्ट्रीय कानून अभ्यास और परामर्श फर्म है। विंटन के अनुसार, "एफएए ने एक बार फिर से तुच्छ प्रवर्तन कार्रवाइयों पर मुकदमा चलाने वाले मूल्यवान एजेंसी संसाधनों को बर्बाद कर दिया है।" 2005 से, विंटन को अपने ग्राहकों की ओर से FAA के विरुद्ध सात (7) EAJA पुरस्कार मिले हैं।